一辆行驶里程约16000KM的奇瑞A3轿车。车主反映：该车无法起动，起动机转动正常，发动机明显无着火迹象。

点火线圈损坏，火花塞工作不正常，发动机控制单元损坏，点火线圈的搭铁线不能正常搭铁或短路、断路，点火线圈无火线，点火线圈垫铁不良。

故障诊断

接故障诊断仪，用OBD-Ⅱ诊断插头读取故障码，结果显示无故障码。

初步检查，拆下4个火花塞，检查火花塞燃烧状况。如果缺缸或燃烧不好，火花塞头部会较湿或呈黑色；如果火花塞头部呈砖红色，表明点火状况和燃烧状况很好；如果火花塞头部发白，说明点火状况良好但混合气比较稀。经过检查发现4个火花塞根据颜色显示工作均正常。

点火开关打到ON挡后明显听到燃油泵运转的声音，接着做跳火实验，1缸跳火无高压火，2和3缸跳火无高压火。从而断定高压电路或低压电路出现故障。用试灯检测高压线圈的3号火线，试灯亮，说明低压电正常。用万用表检测高压线圈，1、4缸高压线圈的初级线圈电阻值为1Ω、次级线圈电阻值为1kΩ，2、3缸高压线圈的初级线圈电阻值为1Ω、次级线圈电阻值为1kΩ，从而断定高压线圈是正常的，故障不在高压线圈的高压电路。

仔细分析认为故障可能是高压线圈的信号线到发动机控制单元出现断路。拆卸发动机控制单元，用万用表检测高压线圈的1、2号信号线到发动机控制单元的线路连接正常。

这时故障诊断思路变得模糊，因为听维修站的技术总监说奇瑞A3的发动机控制单元几乎没有更换过。经过几个维修同事的讨论，有个同事提起用试灯检测高压线圈的低压火线时试灯的颜色暗，是否蓄电池亏电造成的？用万用表检测蓄电池的电压为12.5V,再检测高压线圈的低压火线时为11.4V,检测同样的车型发现高压线圈的低压火线为蓄电池电压值，从而断定高压线圈的低压火线为虚火。查看电路图（见图1），得知高压线圈的低压火线由ON挡继电器供电，取下ON挡继电器检查发现其触点有烧蚀现象。