十几年驾龄的货车司机与十几年驾龄的小车司机谁的技术、应急更好？

十多年前，还是货车超载的高峰期，严重超载的货车，只有减速，没有急刹；方向稍打急一点、拐弯稍快一点，会翻车。轮胎气压远超出设计标准，雨天不咬地，刹车打滑跑偏是经常的事… 各种抢刹、偏刹、拖刹的刹车故障，还有调整臂损坏造成刹车返松，后桥油封损坏令齿轮油漏进刹车鼓，刹车鼓爆裂等令刹车性能急剧下降的情况… 可知道，如两轴车，只要一个轮没刹车，刹车性能只余下30％左右，空车都刹不住。以上情况，多年老司机都会经常遇到…… 技术是这种情况下磨练出来的。货车驾驶员需要有超广阔远观的视野和判断力，还有对整个路面瞬息变化的掌控。所谓的技术，不是会飘移才是技术，我们不是车手。真正的技术，是安全行技术；除了避免自己与他人发生事故，还要避免他人与自己发生事故。这才是技术。

这个问题不好说，主要看怎样定义技术好。如果说是开车平稳，不出事故的话我觉得不管是大车司机还是小车司机在经历了十几年驾驶后只要遵守交规都不会出问题，都算得上技术好。如果说技术好指的是能够在车流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能够踩着油门过限宽，能够像车手一样控车到极致，那么我觉得这与开大车或者小车关系不大，和个人性格和胆量关系更大。大车和小车虽说都是车，但是我认为两者差别还是挺大的，绝大部分大车司机可以玩转小车，而小车司机没大照的基本上很难玩转大车。

大卡车体积大，视线盲区大，要求司机对车距、车身位置和车辆转弯角度的判断要精准，特别是半挂车，车头到车尾十几米的距离，不是一般人玩的转的。而且大货车司机不光要会开，更要懂一些修车知识，哪里出问题了，影响大不大，基本上都要能准确判断。还有大货车的柴油机和小型车的发动机是完全不同的动力系统，光是十几个挡位都能让很多人头晕目眩。大车的气刹踩起来和小车的油刹也不同，油刹容易控制多了，踩惯了油刹的脚去踩大货车的刹车，基本上脚脚都踩大。总的来说大货车司机由于工作的特殊性其综合实力最强。

而小车司机就不同了，大货车是挣钱工具，基本上都是天天路上跑，大货车司机一年跑个几十万公里太轻松了，而私家车的用车频率差别很大，有些人一年几千公里，有些人一年几万公里，这就导致了有些人驾龄虽然十几年，但是开的公里数并不多，到头来技术还是平平淡淡。我一朋友，认识之前驾照都拿了5年了，但是很少开车，倒个车腿都抖，后来由于工作的原因不得已天天开，结果才3年时间技术已练到炉火纯青。

其实我觉得技术好更应该体现在安全驾驶无事故、开车稳，舒适、会提前误判、良好的应急反应能力这些方面，而不是动不动在车流里左右穿插，动不动斗气别车还自以为很牛。其实这对于老司机来说都能做到，只是老司机比你看得远，他能看到这背后极大的危险性，毕竟马路不是赛车场，老司机懂得遵守规矩和公德心。

这还用说吗？肯定是十几年驾龄的货车司机驾驶技术，应急反应更好。我简单举个例子你们就明白了。会开大货车的司机一定会开小车，但会开小车的司机却不一定会开大货车。这是因为货车的车身比小车更长更高更大，这就要求货车司机驾驶货车时必须要眼观六路，仔细观察车身的边边角角，以免刮擦别的车辆。同时也因为货车车身大，转弯半径也就更大，这就需要货车司机预先判断角度以及打方向的时机。再说应急反应，因为货车需要运货到各个地方，所以经常可以见识到各种各样的车祸现场，这样的见识可不是小车只是上班下班几乎固定线路，所接触所见识能比的。因为体量不一样，见识不一样，这也就说明了，货车司机的驾驶技术以及应急反应能力都强过小车司机。

话说司机可不光是仅仅分成老司机跟新手司机两类，这样分未免太过粗糙了。在中国，有人认为所有的司机全部分起来要分为7个等级。当然了，这些等级主要是按照驾龄来分的，担到了后边4个最高等级就不完全是按照驾龄了，还会考虑到可驾驶车型。

第一级：驾龄1年以下司机：车奴

这个奴并不是奴隶的意思，而是相对于农来说的，指的是最低一级的司机，也就是刚拿到驾照的菜鸟，这时候连开个雨刮都要别人来担醒、倒个车倒半天的，都是车奴。

第二级：驾龄2—3年的司机：车农

在积累了2至3年的经验后，司机有了一定的技术，路上开车已经稳打稳扎了，但难免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因这个时候就相当于一个初中生，感觉自己是个人物了，容易犯浑。

第三级：驾龄4—5年的司机： 汽车 司机

只有经历过5年左右磨练的司机才可以称得上的一名真正合格的司机。这个时候你可能已驾车去过很多地方，有了足够多的见识，深知路各种货色都有，样样都计较的话你哪有那么多时间和精力去跟别人玩怒路。你已经开始进入谈定的境界中了。

另外我们要说明的是，从第四个等级开始，级别划分将同时考虑小轿车以外的可驾车型的能力了。

第4级：驾龄6—8年的司机，同时有驾驶A3以上车型2年经验：车友

这个时候你已过了得意忘形的阶段，希望跟更多的人交流经验，因为你已经意识到总有你没见识过和没听到过的东西。我吸收别的人信息很多时候都用得上。你成一个懂车而且懂行的人，不仅懂自己的车，也懂别人的车，懂各种类型的车，并拿来作比较 ，来作为自己下次换车的参照。

第5级：驾龄9—10年的司机，同时有驾驶A3以上车型5年以上经验：车王

这 时的你，在普通人眼里是个值得尊重的老司机了，这时候的你开始尝试自己的一些新发现，热衷于去搜索你认为有价值的东西来分享给朋友们，并以此为荣，而你也 因此赢得了周围朋友的尊重和喜爱你已经跨行了解到了更多关于 汽车 的事，大车小车都精通。各种大车小车的好处随便说出来，好车坏车一口道破。

第6级：驾龄11—15年的司机，同时有驾驶A3以上车型8年以上经验：车皇

这时候的你已经是元老级的人物了，相当于国宝。当绝部分的人都开不来解放牌教练车的时候， 你淡定跳上车，然后一套熟练的动作把车启动并开去溜了一圈后回来告诉大家：开这个车很带劲哦！这时候的你不光研究现在的车型，还会研究过去的车型、外国的车型，关判断未来的车型。

第7级：驾龄在15年以上的司机，同时有驾驶A3以上车型10年以上经验：车神

有这种经验的基本是神一样的存在了，将来这种神会越来越多，但现在真的很少。神一样的存在是不需要解释的，你无法超越就是了。当然了，也不能排除那些天赋高的，有人学了一辈子才是没进步，有人学了几个月，俨然已经是老手了。上述分级我们指的是通常的情况。

我25岁第一次开始开大货车，当时没有驾驶证，到三十岁，买了自己的大货车，依然没有驾驶证，到1981年我准备买大客车才开始考驾照了，当时驾照很好办的，不用学习，也没有驾校，只要你的申请书有一个正式驾驶员签字就可以报名了，然后过三个月参加考试，我也是一次通过，第二个星期就拿到驾照了，考试带本本才5元钱。其实拿到驾照我却不开大货车了，后来买了大客车，依然没有驾照，开了一年，想去办理大客车驾照，却被告知，必须三年以上大货车驾龄才可以增加大卡车驾照。没办法，把大客车卖了。其实，开车的技术都是自己琢磨的，只要你喜欢开车，你就会研究开车的技巧，修车的技巧，一般情况，确实是大货车司机比小车司机技术高，因为开大货车爬山下坡，经历的太多太多了。看见一次交通事故，就是给自己积累一次经验。

我二十八年驾龄，零事故，手持B1，无证开车8年，有证开车二十年，在我看来，自身的先天条件才是主要的，跟驾龄没有多大关系，用几个字简单说一下，紧急应变能力，良好的心态，和悟性，胆大心细，预判能力，这几个综合素质，才是关键的，有些人开了十几年也不如新手的太多了，

其实说技术，要在那些合着车过得地方跑才能显示出来，跟你说个列子，我有两个特别玩的好的朋友，我们以前一起考的驾照，我和一个朋友考的b照去开工程车，一直开了八年，去年才不开的，另外一个朋友考的c照就一直开的小车，今年我们都足足开了九年多车，特别是手动挡的车，有很多地方像可以合着合着车子转弯或者合着合着轮子压着边走的那些，还有那些上陡坡看不见前面，而且路还是合着合着轮子转弯不好开的那些情况等等，像我们开起来就感觉没用什么技术，他来开就感觉很吃力了，甚至感觉不太驾驭的了了，不是说我吹我技术很好，因为我们开后八轮和前四后八，天天在这些工地上和路上跑，特别在工地，经常遇到这些情况，还拉着几十吨石头这些，开习惯了，现在开什么破车不好开的车都感觉差不多了。开了近十年，就有一次挂坏过别人一个后视镜赔过钱，其他冲没赔过别人，反正开车在路上还是安全第一，没把握就不要报有侥幸心理，小心驶得万年船！

有意思，其实只要拿到A级驾照的人，无论是A几，在 汽车 驾驶这个领域肯定是高手级的了，大车和小车没有可比性，职业司机一定比业余司机强无需质疑。多少年驾龄是个伪命题，有10几年驾龄确没怎么开车的人太多，无意义。真实的安全驾驶公里数才是衡量一个司机的核心要素。一个职业司机每月驾驶1万公里是常态，而一个业余司机可能要半年以上才能达到，无论大小车要想成为车神级英雄，记住安全驾驶2百万安全公里以上。

不邀自来，不合适地方望见谅，是司机都不想出事，开车有十几年，事故没有，小剐蹭有，无论开什么车，让司机保证不出一点事，谁也不敢保证，只要司机主观有安全意识，和有预见性驾驶，不野蛮开车就行了，货车司机只不过路上见的事故多了，接受道路交通安全学习过，有一定安全常识，小车司机如果没开过货车，只要明白货车刹车距离和小车不一样就行了，我也是原先开货车，现在不干了……

不用问，小车完败。

大车以稳重而行

小车就是玩具。许多人开小车久了自我感觉良好老是做危险驾驶

大车在路上很放心大车就怕小车无脑的太多

马路杀手也多

大车和大车变道只需要闪下等就行了。

开小车远不如开大车的

大车师傅天天在路上跑应变能力

还有素质，普遍比小车高，不解释

不信去上高速口看看全是小车插队