;     如今很多人的出现就已经被汽车所取代，随着汽车的增多，新手司机也是越来越多了。但是很多司机对于汽车还是仅仅停留在会开的阶段，对汽车的理解不是很深刻，当汽车出现一定的故障的时候，车友们也不会去自己检测，排除故障等，下面就是给车友们整理的一些关于汽车点火线圈的一些常见的故障分析，车友们需要了解这方面的问题，当汽车出现一定的故障的时候也不至于束手无策。

      一、直观判断点火线圈故障： 通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂，高压输帆和出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。

      现象一：溢胶

      现象二：爆裂

      现象三：高压连接管烧蚀

      现象四：高压嘴烧蚀

      二、高压试火：

      进行高压试火时，应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作，直接用手接触高压线容易造成电击。

      三、替换法：

      1、使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈可能已损坏。

      2、使用此方法时，若属于插头连接的不可靠因重装时被修正，或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的，则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现，做最终确认。

      点火线圈常见故障分析：

      一、装车后无反应，发动机无法启动

      1、 汽车上插头与线圈插座接触不良，尤其是在同一辆车上连续几只均不工作高压线与点火线圈未接触

      2、 点火线圈初级断路损坏，无法工作

      3、 点火线圈模块工作后损坏，无法工作

      4、 点火线圈低压部分虚焊，时效作用或震动或稍微工作导致脱焊.

      二、发动机抖动，车身抖动

      1、点火线圈低压插头与外部电路，高压输出与高压线接触不良好，点火线圈的电路不顺畅，影响点火线圈的正常使用

      2、发动机缺缸，只有部分缸内的点火线圈在工作

      3、火花态迹盯塞积碳严重，导致很难击穿火花塞间隙。火花塞应该3万公里更换，TSI必须2万公里更换。

      4、高压线漏电，损失能量过大，导致击穿电压不够，而且很容易损坏火花塞

      5、点火线圈工作一段时间后，出现匝间短路的现象

      三、其他的点火线圈故障原因：

      1、火花塞短路，会直接造成点火线圈电流增大而短路；

      2、火花塞开路(积碳多)，会造成点火线圈负荷增大，长时间超负荷工作而发生故障；

      3、高压线对地短路(打铁)，会造成点火线圈电流增大而短路；

      4、高压线断路，会造成点火线圈所产生的高压无法释放，电压堆积就会对地放电而产生故障；

      5、电源供电电压高，会造成初级电路电流过大，异常发热，而使点火线圈爆裂；

      基于上州禅述原因，用户在更换点火线圈之前。请认真检查火花塞、高压线、供电电压、接触是否良好，以保证点火线圈的正常使用。安装点火线圈时，出现“装车无反应”的现象，主要是低压插头未充分接触引起的。因此修理工更换点火线圈时，一定要将汽车上的插头可靠的插入点火线圈的低压插座内，以保证低压连接片连接可靠。如果汽车上的插头损坏，出现“装车无反应”的情况会更多，这时更应该使低压连接器，连接可靠

      以上就是给车友们整理的一些关于点火线圈故障的分析，在日常生活中车友们就需要多了解这方面的相关知识，学会自己检测排除汽车故障。