你的回答，车子顿挫的时候码表在来回的跳，车子并没有碰撞过。下班之后我再去修理店检查吧

NF这车出来第1批我都送，这个发动机功率提升了但是有一系列的不合理，它就是465的扩张机，讲究耐用还是465474和B机！

顿挫感强或是转速过高导致，或是离合油门配合不当造成。

这是发动机有失火的现象！需要检查以下几点：1火花塞的间隙有没有过大，过大需要更换。2检查点火线圈的点火能量3检查喷油嘴的雾化好不好4检查气缸压力，压力低一般是气门漏气。

这个现象不是车辆问题，而是自己操作时油离配合不好，具体操作就不细说！！只要换挡时，给点油，那么这样的情况就会好很多，如果操作得当，基本不会有顿挫

1、要么就是怠速太低，就是说你踩油门踩得比较柔，ECU控制升档的时机选择在一个发动机比比较低的转速就升档了。2、升档后发动机转速掉得比较厉害所以这个时候动力输出不够造成顿挫的问题。要么就是冷3车的时候（冬天最明显）阻力比较大，造成动力不够产生顿挫。3、这两个只要油门控制得深一点让发动机转速上去之后再换挡就能缓解。4、还有一个可能性就变速箱确实有问题，齿轮磨损了。换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。要注意油离配合。离合松得快慢程度与档位和速度有关，油门大小也要与之适应。离合慢松，顺便带一点油门，顿挫会小点。练练就好。提示：换挡技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。

不清楚反正压缩机就是会磨损一部分发动机动力来制冷的

这个情况在五菱之光1.0排量的车子上很正常如果有1.2或者1.5排量的就好很多

说也奇怪，只是偶尔这样。有时松油门正常怠速行驶，偶尔顿挫。

排气管上面的。一共两个，前面一个后面一个。一般坏前面的

我的也是，换个火花塞，缸线，点火线圈，还是有，最好一氧传感器搞定

高压线、火花塞都换一套新的试试，问题解决了就细查哪个部分的原因，问题没解决就看氧传感器等其他部位

大哥你没听明白，我说的情况不是操作问题，已经挂档行驶中突然松油门让它怠速行驶出现的这种情况。百分百是车辆问题，感觉多数是供油导致的。

手动挡车你真正会开时候，你就能真正体会到驾驶的乐趣!我转了一下手动挡汽车的换挡技巧及注意事项。手动挡换挡技巧手动挡汽车换挡技巧大全牢记档位图手动挡车的档位分布就那几种，当你坐在驾驶座上，第一眼就应该扫描变速杆手把上的档位图，(我的诀窍就是记住1挡和倒档位置即可)。切记开车时不能低头看变速杆换挡，特别是在市区和高速时，低头换挡容易造成车辆跑偏，往往事故随之发生。换挡时离合踩到底踩不到底致使离合器不能彻底分离，使发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，传动时离时合，造成换挡时发响，特别容易打坏齿轮。换挡时防止方向跑偏很多人右手换挡时，左手不自觉地向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成汽车突然越线或占道行驶，这在道路行驶中是非常的危险。切忌换挡不到位换挡时一次不到位，硬推硬拉，特别容易打坏齿轮，这不但损坏零件，还易导致汽车事故。不要长时间用低速档行驶长时间低速行驶：车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加油耗，此时油耗应是正常的2-3倍。所以车辆起步之后，只要不是低温冷车，就应尽快将档位升高到合适等级。相对来说，高速挡比低速档要省油。避免变速杆移至空挡后来回晃动很多人挂至空挡后都习惯性来回晃动一下手把，殊不知挂空挡后，变速杆往往不稳，来回晃动，易造成拨叉等零件的磨损。尽量不要越级加挡：经常看见有人在高转速下从1挡直接加3档，从3档直接上5档(当然下大坡时等特殊情况除外)，这里牵扯到发动机转速与车速(即同步转速)匹不匹配等等问题(理论上省去500字)。我们应逐级加挡，不可越级加挡，目的是为了保护变速箱，以及防止熄火。但这儿要强调指出的是：减档可以越级，需要根据车速来确定到底减到几档，并且在日常行驶中要经常进行越级减挡。严禁车没停稳时换倒档汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果此时就换成倒档，往往会出现打坏齿轮等现象。两脚离合器换挡及减挡轰空油门的方法尽量少用（老驾驶员都会用）但现在不大提倡了，因为现在汽车都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但从理论上采用两脚离合器换挡及减挡轰空油门法(很多人都觉得操作麻烦，故不详谈)但对于延长零件的使用寿命是有利的。一是换挡时机，即何时加档何时减档；二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合等。前一个问题主观性强，属于“软”范畴，对差异情况有差异的答案，可谓仁者见仁、智者见智；后一个问题则技术性强，相对“硬”一些，有一定的机械规律可循。目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换挡操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？为便于探讨，把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步：踩离合（器），松油门；第二步：换挡；第三步：抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、5档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位比较低（如二、3档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换档杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机那么，怎么样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

前天下雨天老是出现这问题，昨天开就没这问题，难道是车凉吗？

一般我的离合没放好也会这样。最近带一个新手上路，老是听到这个声音。自己开比较少

建议检查变速箱油是不是过脏，性能是不是有下降的情况，另外可以查看一下节气门、进气道、燃烧室和喷油嘴的积炭情况，检查点火系统是不是有什么问题。另外，也可以开到修理店里对车辆进行综合性的检查。希望可以帮到楼主。有用请给采纳多谢！

可以要换曲转传感器，或油门位置传感器。还有汽油格多久没换了，造成供油不顺。

里程表传感器处故障了，在变速箱输出轴哪个地方。也有可能是仪表坏了。四档5档顿挫的问题，看看传动轴是不是有碰过变形了或者是后牙包需要修理了。

这应该是两个孤立的问题。收油顿挫本身就是低档位明显，高档位不明显。建议：8V的车清洗进气压力传感器的真空管，16V的车清洗节气门和进气温度压力传感器。码表时有时无：首先检查车速传感器上的“从动齿”是不是磨损，这是最常见的原因，磨损了就换一个。换的时候拆传感器，要先把左前轮支起来，以免部分变速箱油溢出。（变速箱里的哪个“主动齿”基本不用考虑，一般要四五十万公里才会坏。）然后检查保险盒里，保险丝和继电器哪个塑料板下面有一个蓝色的插头，检查这个插头是不是虚接。然后检查车速传感器。如果表时转时不转，一般传感器没问题。检查方法可以与别的车替换，也可以拆卸传感器后，把钥匙往右拧两格，一个人在车内看表，一个人快速转动传感器上的从动齿，看看车速表动不动。然后机舱和仪表台里面各有一段线束，这个不太好查，也不常坏。还有就是仪表机芯。可以找同样仪表的两辆车调换仪表总成试试。如果确定是仪表的问题，更换一个码表机芯就可以了。收油顿挫和码表问题没有关系。可以尝试，拔掉蓝色插头或者拆卸车速传感器从动齿后，码表彻底不动了，不顿挫的车还是不顿挫，顿挫的车还是顿挫，没有影响。