功率处理

动力方面，全系两款车型均搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力156PS，前置电机总功率为50kW，匹配6AT变速箱。工信部纯电续航里程（查成交价|参配|优惠政策）75km。动力方面，K5新能源跑的调性与同级插电混动车型的调性较为一致。

首先，动力响应比较直接。传统燃油机虽然是比较普通的2.0L自吸发动机，但是在电机的加持下，起步的动力响应还是相当不错的。出门没有丝毫的拖沓，即使是在中后期的加速中，也不觉得累。

另一个是安静。在城市道路上行驶时，这类车辆最大的特点之一就是比较安静，因为此时更倾向于电动机驱动。还有平滑度。对于能量模式之间的切换，它也可以实现相对较小的运动，这通常很难被检测到。这还不够吗？

经过我们实测，可能是调音的问题。我们发现（查成交价|参配|优惠政策）这台6AT变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑还有待提升。油门，它的降档并不快，总有些迟疑，以至于在后面的动力衔接上会有一定的落差，这种情况应该不会出现在这款混动车型上。低档换挡时还是有些顿挫感。不知道这是我们试驾的问题还是通病。

让我们谈谈控制和底盘。新车底盘整体质感依旧延续了普通版K5沉稳的风格。通过细路和颠簸路段时，悬架的回弹更加顽强，滤震也做得不错。

操控方面，整个底盘给我们的感觉比较规整，悬架的侧向支撑也很到位，不会出现明显的侧倾现象。方向盘的手感也比较好。虽然它并没有特别强调转向的灵敏性，也有一些空位，但它的转向还是比较准确的。

另一个让人印象深刻的是，它的动能回收系统在我们尝试过的新能源车型中表现得更为自然。当松开制动踏板时，不会有那种急刹车的感觉。还是更像是我们日常开的传统燃油车。