整体桥悬架有什么优点和缺点,整体桥式悬架图解

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整体桥悬架的优势在于：承载能力出色、适用于越野或者路况恶劣的场景、便于维护及改装。

整体桥悬架意味着汽车的两个车轮通过整体的车桥结构相连，在同一个车桥上的车轮不存在相对运动。

整体桥悬架投入应用的时长较为久远，自其诞生发展至今，其结构未产生过多的改变。

通常来讲，整体桥悬架的驱动桥由如下几部分构成：差速器壳体、桥管、半轴、轴承等。

整体桥悬架依据结构的差别，又能够分为两个类别：半浮式和全浮式半轴。

半浮式半轴直接相连的部位是轮毂，所承受的力涵盖两个方面：驱动力以及源自轮毂的纵向扭力。

此类整体桥悬架的承载能力有限，不过结构相对简易，重量较轻，多应用于早期的轿车和轻型货车。

全浮式半轴同样与轮毂连接，不过要借助法兰、轴承，因而，半轴仅传递驱动力，并不承受扭力。

这种整体桥悬架承受扭力的部分是车桥桥管，拥有更广泛的运用，也是当下乘用车采用最多的一种结构。

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