只能是换下粘稠度高点的油了一直用0w-40换5w-40试试

2011年底至尊旗舰版，七万公里，现在大概1万公里，得磨损一升机油

除去8楼所说的检漏、油气分离器、涡轮增压器之外，其余的更换气门油封、中修、大修都要拆卸缸盖部分。其中的更换气门油封有修理工说可以不拆缸盖、只需拆卸气门室盖---但是我未见实况，不予置评。对于我这个曾经的汽修工来说：只要找熟悉这台发动机结构、了解相关参数(包括缸盖镙栓的扭力矩)的汽修工---拆装缸盖只是小修，连中修都算不上，根本不是什么大事。当然，对于其他没有相关阅历的车友来说，以为一拆缸盖就是大修了，呵呵。

检查活塞这就不是普通车主的活了去4S给钱吧

一直用嘉实多极护0w-40的油是不是换粘度大点的油会好点啊

我已经换了油气分离器了不管用

检查的话需要把发动机上面的缸盖抬下来吧

不修没别的方法只有少了加少了加

一直用0w-40准备换5w-40试试活塞环也没方法检查啊在发动机里面了

一共花了多钱啊

所以，并非论坛里某些人所说：只要烧机油严重就得大修。

楼主或者其他车友的车如果烧机油严重，检修顺序：是不是有严重的漏油(呈流淌状)，这个比较直观，更换油封或垫片；油气分离器(其实应该叫油水分离器)中的瓣膜是不是破损造成更多的机油进入进气歧管再进入各缸燃烧室，更换油气分离器；各缸的气门油封是不是损坏，橡胶材质的气门油封本身很便宜，只是要拆缸盖才能更换(缸垫可能也要更换)，同时也可以顺便对进气歧管和进气口以及活塞顶部的积炭进行清理；涡轮增压器中的油封是不是老化---使得流经涡轮增压器的机油与空气一同直接进入各缸燃烧室。...........以上都是小修，以下是中、大修：中修：更换各缸活塞环、包括气门油封在内的进\排气门套件、检查曲轴小瓦和大瓦是不是需要更换、缸垫可能也要同时更换，同时也顺便清理了上面小修中所说的积炭；----在外面的修理店的价格大概在三千多元。大修：镗缸磨轴或者更换缸套和曲轴、包括活塞和活塞环在内的套件、包括气门油封在内的进\排气门套件、曲轴小瓦和大瓦、缸垫可能也要更换，同时也顺便清理了上面小修中所说的积炭。----在外面的修理店的价格未知。

刚回复错了??看您回答蛮中肯的，请教底壳有渗油???可否去修??有人说越修越坏?不修是不是也没什么大问题，

看您回答蛮中肯的???请教底壳有渗油???可否去修??有人说越修越坏?不修是不是也没什么大问题??

常规做法就是提高机油粘度，从30更换成40的机油检查活塞环是不是磨损过度

对就是磨损的有点大

其实，烧机油是一种民间说法。实际上，烧机油在某些时候未必是真的“烧”，而有可能是机油磨损偏大。为了维持发动机正常运转，机油磨损的原因有三：一、是机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。二、是机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会磨损用于润滑排气门的机油。三、是随着发动机工作时间增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。