求解！！！2档降1档..伴有强烈抖动加哐当声？

你好：根伯与大家一样，都是普通菲友（并非专业人员；虽30年前就为工程师了，但不是汽车专业，而是机械与模具设计）；有关双离合K1间隙值问题，根伯粗浅理解如下：1.估计每台双离合由于装配质量、零部件精度均不可能完全相同，其装配后（出厂前）每台双离的K1间隙值不是一个定数（如全部固定在11.8mm或12mm）；而是一个范围内的概念，有的可能为11.8mm、有的11.5mm、有的11mm甚至有的＜11mm；2.使用一定时间后，K1间隙值会有所减小；其减小的速度及程度，与两组离合器反复交换的频率、磨擦磨损的程度均有一定关系；例如：甲双离合出厂前K1间隙值为11.8mm，使用后间隙值减少了1.5mm为10.3mm，有可能照样好用；乙双离合出厂前K1间隙值为11mm，使用后间隙值也减少了1.5mm为9.5mm，也有可能照样好使；而甲双离合间隙值减少为9.5mm有可能出现异常需要调整K1间隙值了；3.现在的问题是，咱们车主（包括4S店）都不知道自己车提车时的双离合K1间隙值是多少mm？也不知道K1间隙值究竟减少了多少mm需要进行调整，这是目前的难点（估计没有车主提车时就查出k1间隙值的）；4.因此，根伯建议：每次保养时都要用检车软件测查双离合的K1间隙值是多少mm，做到心中有数（其实，4S店就这个问题也与咱们一样，也是一头雾水整不明白）；5.正如【S哥】所讲，起步及低速行车（尤其拥堵、走走停停）时，合理使用手动模式、防止D档时档位反复切换、离合器频繁交换产生过度磨擦磨损（并过热失效），是延缓K1间隙值变小程度及速度的方法。------------根伯车双离合（12年头批尊享.原装进口C635），因岁数大（已花甲有五）开的较少，现才两万多公里；去年10月份五保时检测K1间隙值仍为11.2mm（不知出厂时是多少），由于严格按套路出牌（合理使用双离合），避免半联动并多用手动模式，至今未出现任何异常情况及问题（从未升级过TCU，也未参与TCU及支架召回）。（希望能帮到你）祝顺！

收到（根伯已返加你关注，现在可以通信了）；根伯已将你的ID做了记录，届时发帖开【车友座谈会】时，我会私信通知你的。

你好：你的私信为设置隐私状态（无法通信）；请加根伯关注，我收到后再返加你关注，就可以通信了；【车友座谈会】召开时（其实，就是根伯在【菲翔论坛】发个专贴【问答贴】，大家一起交流），你的私信好用了，根伯会私信通知你参与讨论（我已记住你的ID）。

你好：干式离合器中没有冷却介质（与湿式有别），刹停前超低速时推进N档不会有事儿的（好多菲友这样整几年了，没出过问题）；原理上讲，这2-3秒时间对变速器齿轮润滑没什么影响；（不管是什么总监、太监，最了解菲、悦的还是咱们车主；你说对不）

为让双离合不出毛病并多用几年，根伯建议自动档菲、悦车主多用手动模式；防止D档时自动“跳档”，避免离合器磨擦（过热）、磨损及K1间隙值变小过快，减轻分离轴承工作负担，防止液压执行器（又称液压控制单元）性能异常，是延长双离合使用寿命的关键所在；根伯车是12年产菲翔（尊享），没有换档拨片；你说的很对，合理操控是避免双离合出问题的基本方法，而科学使用手动模式是基本方法中的基础；根伯没玩过17款菲、悦，不知双离合情况如何；有可能广菲在C725换档程序方面进行了优化，但不管软件怎样优化，双离合结构设计（硬件）上的短板依然存在；因此，合理使用手动模式依然非常重要。祝好！

是这样：双离合变速器与普通自动变速器有所不同，其换挡时机（即发动机换档转速区间）不是一成不变的固定在某个转速上换档，它会根据驾者的操控情况及意图自动调整换档时机，实现档位的提前或延迟切换；1.若你重踩油门，双离合会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率、扭矩输出，一般还在3000rpm或以上才会升档；地板油情况下，有可能转速接近或达到红线区才升入下一档；2.相反，若你缓踩油门并及时松下油（D档及手动模式均如此），双离合会在2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图及省油的目的；3.双离合采用缓踩一下并及时稍松下油的给油方法（俗称【省油脚】），可以实现提前升档而且加速更快；需要注意的是：D档时使用【省油脚】实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大；否则，双离合会认为驾者要急加速，当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成“跳档”。（希望能帮到你）祝顺！