比亚迪e5凭什么比同水平的帝豪新能源高出1万元？求解答？

最近刚好也在研究这两个车，说下我的比较：电池方面：1.电芯终身质保，这个其实挺值钱的，会影响二手残值率。2.之前磷酸铁锂电池理论上冬季是比三元（查成交价|参配|优惠政策）锂的续航要低的，但是我看了帝豪和e5的论坛，总体下来感觉不到太明显的差距,说明比亚迪在电池技术上确实有些积累。今年比亚迪换了三元锂，另外17年只有液冷，18年有液冷也有加热，理论上说冬季续航应该能比之前还好一些（实际待验证）。3.充电速度从40kw到60kw，比e5自己之前快，之前e5好像就比帝豪快（从论坛上看的，我不是车主）。不过现在很大的不确定性是换了三元锂之后，比亚迪会不会充到80%之后充电速度开始锐减。电机方面：功率和最大扭矩都更大，就好比2.0L的车型和1.5L车型，2.0L的功率大，肯定是要贵一些。悬架：比亚迪后悬架是独立悬架，帝豪是非独立，不过悬架影响因素很多，也不能因此就说e5的肯定更舒服，最好还是去试乘试驾才能确定。不过e5肯定也有不如帝豪的地方：1.内饰：外观好像都不咋地，但是大多数人都不会否认帝豪的内饰更好看，更像这个时代的内饰。帝豪是17的胎，看起来也比e516的好看些。2.帝豪有定速巡航，e5没有最后公布配置，但是从目前来看好像没有。在高速上，耗电量和速度的成指数关系，如果能定速在80-90是比较能省续航的，所以感觉定速巡航对电车还是挺实用的吧。3.帝豪的后备箱比e5要大不少。4.帝豪快充充电口在后面，感觉倒车充电方便一些吧。不过这个见仁见智。这些都是理论分析，实际的充电，驾驶和乘坐体验其实更加重要，不过这个就得等试驾两个车之后才知道啦。

整车质保，一个是6年15万，一个是3年12万，另外后悬架，一个多连杆独立悬架，一个是扭力梁，同样车型独立悬架与非独立悬架至少相差8000元成本。

就目前个人买车，主要是电池本人是江淮lev4是铁锂，看到多次三元锂电池快充的时候三元锂电充到€时，就结束充电了，也就是说电池不行了，但铁锂还没发现。

国产车唯一能出口到，美国，日本的只有比亚迪电动大巴。国产汽油车毫不犹豫选吉利，电动车除了比亚迪特斯拉别的不用看。

帝豪与E5犹豫了好久，开始喜欢帝豪，可帝豪续航里程由250改为300总觉得有水分，最后选择E5，再就是看重是铁电池安全吧，可2018款E5也上三元锂电池了。开E5半年多，觉得大部分国网充电桩不支持E5快充，充电功率最高42千瓦，国网的“奥能电源”充电桩最低，只有7.5千瓦，河北高速大多是奥能的设备。再就是E5前轮胎什么时候看上去都觉得亏气。

半吊子，第一，新E5和秦450已经是三元锂电池了。其次磷酸铁锂和三元锂确实物理性能有区别，但是暂时不能说谁优谁劣，关键是厂家愿意在电池上支付多少成本，通常认为磷酸铁锂低温衰减严重，给你举两个反例，第一现阶段各家EV300里，低温衰减最严重的是ERX5，用的是三元锂电池，低温衰减幅度最小的是腾势，用的是磷酸铁锂。当然磷酸铁锂能量密度确实比三元锂低，不符合国家补贴政策这是比亚迪在乘用车上弃用的关键，不过商用车还是磷酸铁锂，因为安全，充放电次数多，因充放电导致的衰减小

荒谬！三元锂电池的低温性能比磷酸铁锂好是普遍公认的事实。三元能量密度高体积小些更适合乘用车也是普遍公认的事实，至于新E5和秦450要等到6月份以后上市才能拿到高补贴，还有比亚迪即使换了三元锂电池由于其电池技术没CATL强拿的补贴没比用CATL的吉利帝豪少

让我来高速你凭什么贵一万，比亚迪自带交流快充，快充桩2000一个。帝豪，直流快充4万一个。请问比亚迪贵一万值吗？会算数吧小学生