有关油气分离的问题？

其实是这样有些车的电脑软件标定需要通过节流阀体的数值来提供参考值，特别是变速器软件还有发动机本身的ecu开路，闭路循环都需要有这个参考值，不光是丰田本田，当然还有大众，但是大众对于这个节气门开度并不是很敏感，说白了，允许差值比较大，电脑控制单元（查成交价|参配|优惠政策）包括变速器软件没有那么高的精准要求，大众可以不用那么勤洗节气门也是因为大众调整步进电机可控范围比较大，而且还有旁通进气，德系设计原理很复杂，其实很简单的事儿大众非要弄得更倔强的老工程师一样，没办法，日系，美系对节气门控制设计没有德系那么完美，所以在稍微脏一些的时候就会产生不必要的震动

老德系车对节流阀体没那么大要求，所以咋脏都行，对于直喷机，特别精密所以稍微一脏，大家伙都一样。二三年洗一次就可以了

油气是分离不干净的特别是压力大的车，所以就比较容易脏，这个主要看节气门开度，伺服电机也叫步进电机的读数，如果大就应该洗一洗了，如果开度增加2-3就无所谓了，开度增加越多说明进气道越脏，节气门学名节流阀体。

不至于吧，一年要洗十次节气门？？这是咋算的啊哈哈哈这一年底跑多少公里啊？这个是一个综合问题，我们北方城市要比南方城市更容易脏节气门。我估计海南那地方一年也换不上两次空气空调格，具体要看环境，厂家规定的一万公里其实是理论值，根据地方具体用油情况也不一样，马自达统一来到北方乙醇汽油油品和环境一般的情况下，节气门和喷油嘴都特别容易脏，容易堵，这个在我们北方城市反应挺多的，南方相对较少，因为使用的环境不一样，机油的衰减也会不一样，长期稳定是需要条件的，一味地追求一万公里保养，需要看用车习惯，比如说本田机1.5东北冬天用就非常不如南方城市好用，这个问题已经很大问题说明问题，气温，也是非常重要的重要条件，理论值1万公里的时候就要看，是否满足理论条件，气温气候，用车环境，机油的选择，根据环保法总碱值是规定在上限制的，这个值越高理论上机油衰减就可以被延缓，但是综合现在看，我们北方用乙醇汽油对这个机油的总碱值会起到很大的改变，特别快的综合使机油衰减加速，理论上1万公里，但是实际7000公里就已经很强大了，南方车北方车具体还不一样，主要的看发动机工况温度和时间，这才是所谓的稳定性重中之重！！其实啊，有一点需要明确mpv真正需要的空间，动力和操控应该排在倒数一二位。

不至于吧，一年要洗十次节气门？？这是咋算的啊哈哈哈这一年底跑多少公里啊？这个是一个综合问题，我们北方城市要比南方城市更容易脏节气门。我估计海南那地方一年也换不上两次空气空调格，具体要看环境，厂家规定的一万公里其实是理论值，根据地方具体用油情况也不一样，马自达统一来到北方乙醇汽油油品和环境一般的情况下，节气门和喷油嘴都特别容易脏，容易堵，这个在我们北方城市反应挺多的，南方相对较少，因为使用的环境不一样，机油的衰减也会不一样，长期稳定是需要条件的，一味地追求一万公里保养，需要看用车习惯，比如说本田机1.5东北冬天用就非常不如南方城市好用，这个问题已经很大问题说明问题，气温，也是非常重要的重要条件，理论值1万公里的时候就要看，是否满足理论条件，气温气候，用车环境，机油的选择，根据环保法总碱值是规定在上限制的，这个值越高理论上机油衰减就可以被延缓，但是综合现在看，我们北方用乙醇汽油对这个机油的总碱值会起到很大的改变，特别快的综合使机油衰减加速，理论上1万公里，但是实际7000公里就已经很强大了，南方车北方车具体还不一样，主要的看发动机工况温度和时间，这才是所谓的稳定性重中之重！！！

凌志的发动机，不用想都知道，特别稳定，哈哈哈凌志没有不稳定的车，老凌志一般不坏，新雷克萨斯的发动机除了丰田有在用，其他的还是雷自己用，质量非常好，基本上6年以内不会出现问题。清洗类的东西根据个别用车环境不一样，这个没法解释，国外的机油品质和燃油品质都比国内要好。所以某些方面发动机其实还是国外的月亮圆哈哈哈哈

日本厂家德国厂家地域环境不一样，强调的东西也不一样啊！之前德系只做大排量，奥迪2.4-3.0，车不大，发动机倒是挺给力的，日本厂家因为法规关系只做小排量，日本在本国小排量车特别多，这就是一个国家的特色，日本和德国在增压器和直喷机方面，其实起步都很早，因为日本的精加工实在太好了，早些年的f1用过增压器，后期就改了，德系工业底子也不照日本差，制造的发动机也很好，德系车有些增压器是日本产的，日本为了造当年的4.0-4.3给凌志用，厂家自称花了10亿美金，刚才看了一下网上，丰田83年前期投了10亿美金！！！这种投资，我估摸着现在任何一个厂家也不会这么投，不过LS车型的诞生，确实是一款经典的好车！

83年一个丰田厂家拿出10亿美金，换算成当年差不多100亿人民币了，丰田为了打造凌志LS现在看挺拼命的！我估摸着大众在长春前期投入都打不到人民币100个亿。真执着，致敬这种经典！