途岳

由于天逸的车身较高，身高178cm的体验者坐在驾驶座上也不会感到很压抑，头部还有四指的距离。不过天逸长轴距的好处是腿部空间特别大。同一个体验者来到后排，腿有两拳以上的距离，而头也有一拳的距离。 其实途乐的前排空间和天逸差别不大。身高170cm的体验者在驾驶位置，大概有一拳两指的距离在头上。虽然途乐的后排和天逸相差不大，头部一拳，腿部两拳，但考虑到体验者的身高差异，天逸略占优势。

葛覃的内饰沿用了海外版的设计。葛覃的内饰采用了T型区上部一体化设计，而下空调控制区与上面板分离，保留了大量的实体按键。途悦的内饰在设计上也很有新意。相比大众其他车型，细节的设计更加时尚，比如层次感更强，缝线的细节也很精致。 毕竟是同一个家族的典范。两款车都采用三辐多功能D型方向盘，造型基本一致。右方向键控制左侧的行车电脑和左侧的多媒体系统。 葛覃和途悦都拥有10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果非常细腻。葛覃和途悦的中控屏幕上有两种配置，分别是6.5英寸和8英寸，清晰度和系统流畅度都很出色。

途悦沉稳柔和，具有典型的城市SUV外观，欧蓝德则是棱角分明，狂野硬派的SUV外观。途悦采用了大众最新的家族式设计，硬朗敦厚的设计风格非常大气，而欧蓝德的前脸则极具未来感，大嘴式的设计具有很强的视觉冲击力。 欧蓝德和途悦侧面都比较修长，后者线条犀利，能刻画出一定的力量感，而前者线条相对柔和。不过因为欧蓝德车身长度更长，所以整个侧面看起来更有气势。 欧蓝德和途悦的尾部采用了简洁的设计，但是欧蓝德的层次感相对更突出，整体视觉效果更好。

和外观一样，欧蓝德和途悦的内饰风格也大相径庭。前者设计奔放，层次感强，而途悦的内饰相对稳重，整体以居家为主，细节明显比欧蓝德精致。欧途悦的中控面板全部大面积覆盖软塑料。欧蓝德在手感方面表现更好，但途悦在面板接缝等细节处理上更加细致。 两款车型都配备了三辐方向盘，整体设计风格相似，但欧蓝德的握感会更好。此外，欧蓝德还配备了换挡拨片，有助于驾驶乐趣。 欧蓝德和途悦都配备了常规的机械仪器。在设计上，途悦相对更吸引人，尤其是几个颜色的搭配很有视觉感。但欧蓝德的中央驾驶电脑体积更大，显示彩色，而途悦只显示单色，阶级感不如欧蓝德。

就外观而言，创杰很激进，辨识度很高，而途悦则偏稳重。RS版创捷采用大尺寸蜂窝状熏黑格栅设计，战斗气息十足。土悦是一种安定感，但也没什么不好。创捷的前杠偏向年轻运动，而途悦则通过饱满的线条和银色装饰条突出稳重感。 创捷和途悦在侧面都走硬朗路线，但不同的是创捷的轮毂比较刚硬，而途悦相对圆润饱满。 RS版创捷采用黑色车顶设计，降低了创捷的车身视觉高度。流畅的线条塑造很有活力，而途悦采用棱角分明的直线，所以看起来比途悦更有运动感。

座椅方面，创捷和途悦的坐垫和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐垫的长度都令人满意。创捷途悦主驾驶座椅支持电动调节，但途悦支持腰部支撑调节，比创捷更适合乘客需求。 创捷RS座椅采用黑色真皮和红色打孔材质，显得年轻，而途悦中高座椅采用双色真皮座椅，大气上档次。

对比荣威RX5MAX和途悦的发动机参数，荣威RX5 MAX占据绝对优势。荣威RX5MAX搭载NLE Major 2.0T发动机，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，匹配6速双离合变速箱。途悦搭载的2.0T EA888发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。 悬架方面，两款车型都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这也是目前这个级别常见的搭配。不过从驾驶形式上来说，这款荣威RX5MAX是适时四驱，而途悦是前轮驱动。

两位身高173cm的体验者分别进入创捷和途悦的车内空间，来到前排驾驶座，将座椅调到最低位置。找到合适的坐姿后，测了一下创杰的前排头部空间还剩一拳四指，而途悦还剩一拳两指，所以创杰会略占优势。 到后排来。创杰实测头部空间为两指，腿部有近三拳的富余，而途悦头部空间为四指，腿部空间和创杰差不多。总的来说，两车性能相当。 两车第二排中央地板都有明显的凸起，但创捷的高度要低很多，纵向距离也更长，所以创捷的后排中央乘客可以获得更好的腿部舒适性。

创捷搭载1.3T发动机，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悦搭载1.4T发动机，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。参数方面，两车各有优势，但创越。 传动方面，创捷搭载的是9速手自一体变速箱，途悦搭载的是7速双离合变速箱。前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，而途悦为多连杆式独立悬架。

创捷和途悦的内饰风格差别很大。前者设计大气奔放，而途悦的内饰更稳重，整体偏家庭。在细节设计上，创杰明显更胜一筹。途悦的中控面板是大面积的软塑料覆盖，而创捷是软硬塑料混合覆盖。途悦在材质档次和细节控制方面表现更好。 两款车都配备了三辐方向盘，整体设计风格相似，但创捷的双色设计更高级。此外，创杰在细节上采用了大面积打孔设计，整体握感更好。 两辆车都配备了传统的机械仪器。在设计上，途悦比较吸引人，尤其是几个颜色的搭配很有视觉感。但创捷的中央驾驶电脑体积更大，可显示功能更丰富，整体性能更好。 两车都配备了自动分区空调，操作方式与旋钮按键相同，但创捷的设计更加精致，但在功能上，创捷没有分区控制，人性化体验和档次感不如途悦。

大众途悦空调控制区还是大家熟悉的家族式设计，集成了很多按键和旋钮。上排有座椅加热、风向调节、内循环、座椅加热功能，下排有前后挡风玻璃除雾、左右侧温度、关闭、自动化、同步、空调页面、风量调节、制冷、空气净化等功能。 操纵杆后面有一个驾驶模式切换旋钮，可以在标准、雪地、越野和个性化模式之间切换。 在变速杆的右侧，集成了胎压监测与校准、自动泊车、泊车影像、自启动、停止、关闭等功能。 操纵杆左侧有电子手刹和自动驻车按钮，是全系标配，方便性不错。 车顶设有集成迎宾灯开关、左右照明开关、车窗开关、遮阳板开关和主照明开关的控制区。 主驾驶门扶手上有后视镜调节键和车窗锁止键，支持四门车窗一键升降，带防夹功能。

大众途悦的三辐方向盘采用真皮包裹，握感不错。略显扁平的设计也增添了一些运动气息，但总体来说还是挺传统的，没有太多新意。两侧的多功能按键分工明确。此外，它还配备了换挡拨片，增加驾驶乐趣。 排的左侧可以控制自适应巡航系统，关键功能有恢复、速度调节、设置、开关、跟车距离调节、主动安全菜单和音量调节。 当照片右侧的按钮可以控制液晶乐器和音响时，按钮控制乐器翻页、开关、切换歌曲等。 左侧的方向盘杆很容易操作。远光灯可以通过向前推，向后转一次，上下转动打开转向灯，停车打开驻车灯按钮来打开。

对比欧蓝德和途悦的乘坐空间，同样身高173cm的体验者分别坐在两车的前排驾驶座上。在欧蓝德上，他们可以获得四指的头部空间，在途悦上，他们可以获得一拳两指的余量，因此可以做出高低判断。 保持前排座椅不变，所有体验者都到后面来，两车都能获得四指的头部空间。腿部空间方面，欧蓝德的余量是两拳半，途悦的余量是三拳。总的来说，土月会好一些。 两车的第二排中央地板都有明显的凸起，但欧蓝德的高度要低很多，纵向距离也更长，所以欧蓝德的后排中央乘客可以获得更好的腿部舒适性。

线条硬朗简洁，功能布局清晰直观。途悦的内饰可以算是主打实用风格的代表，而VV6的内饰强调科技感和时尚感，视觉效果是WEY品牌独有的。有可能使用软性材料来增加两车的质感，类似于皮革拼接的套路。 从尺寸上来说，VV6的12.3寸液晶表是由于途悦的10.2寸液晶表，但从功能上来说，两车相差无几，有三种模式可供选择，可以显示胎压、地图、多媒体、行车电脑显示。 途悦的方向盘贴合手型，蒙皮拼接精细，VV6的方向盘尺寸明显更大。虽然都是仿皮包裹，但实际握感对途悦来说更舒适。 Tu的8寸中控大屏虽然外形简洁，但是操作功能上没有问题，支持carplay和carlife，使用起来很方便。VV6 12.3寸屏幕采用宽屏窄边设计，全新接口，视觉效果一流。

通过对比不难看出，途悦所有座椅都有VV6及以上，主驾和副驾驶都配有电动调节，主驾支持座椅记忆。而且VV6座椅的舒适性和包裹性更好，尤其是靠背对肩部的额外支撑。途悦在这方面其实表现的相当不错，只是没有VV6那么突出。 大众后排座椅舒适度一般的通病也出现在途悦上，尤其是硬头枕，几乎不会让人犯困。VV6后排座椅坐着更容易缓解疲劳，不像途悦的那么累。坐垫可以更好的支撑腿部，厚实柔软的座椅明显优于竞争对手。

对比途悦和VV6的车内空间，体验者的身高为182cm。座椅调至最低位置时，VV6前排一拳一指的头部空间略强于途悦，VV6的前挡风玻璃和侧窗面积明显小于途悦，所以视野会受到影响。 后排空间上，VV6的头部和腿部空间也比途悦好。在骑行体验上，VV6扳回了一城，在同级别中表现也非常抢眼。 悦后排地板中间明显隆起，影响中间乘客的乘坐舒适性，不适合长时间乘坐。相对来说，VV6的后排中座坐起来更舒服，地板比较平整，行走空间更大。

途乐搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。VV6还搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。参数方面，VV6更有优势。传动系统方面，两款车均采用7速双离合变速箱，并配备换挡拨片。 两车动力储备都不错，2000转以后会有不错的爆发。不过途悦的低扭矩更好，更适合走走停停的城市路况。途悦变速箱和发动机的匹配水平很高，平顺性和换挡速度都很好。相比之下，VV6的双离合变速箱有些不足，升档速度尚可，降档动力不足。

Tuyue和VV6都允许弹射启动。VV6起步时前轮有轻微打滑。途悦的四驱很给力，全程没有打滑的迹象。它一路冲到终点。整个加速过程中，VV6的换挡太明显，远不如途悦平顺。 虽然VV6在动态参数中占优势，但是从实测可以看出，参数并不能代表一切。途乐的百公里加速时间比VV6快，途乐用时7.70秒，VV6用时8.28秒。

途乐依旧是德系的态度，前脸定的很高很好用。它的设计稳重老练，但确实显得有点单调。VV6基本照搬了VV7的设计，只是在中国网做了一篇文章。格栅图案具有中世纪锁子甲的视觉感。 两车设计理念的不同，从侧面线条一下就能看出来。途悦还是标准的家用SUV概念，稳重实用，而VV6高大的车身和紧凑的车尾则有运动SUV的视觉冲击。 VV6的车尾借鉴了两厢的特点，流畅圆润的线条也与前部相呼应。途悦依然是大众外形设计追求的层次感和横向拉伸效果。

2020款大众途悦在广州车展正式上市。新车共推出包括R线版在内的12款车型。除四驱版外，提供国五和国六两种排放选择，售价为16.58-22.38万元，与老款保持一致。此前根据官方信息，新车外观和内饰保持了老款设计，主要是配置调整。 动力方面，新车将提供1.4T和2.0T两款发动机。1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配七速干式双离合变速箱。2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配七速湿式双离合变速箱。