比亚迪

许多人问起比亚迪唐是纯电动车吗？今天小编来回答：唐是混动车，不是纯电动。那么还有更多人想了解一下这款比亚迪唐，下面分享给你们看一下吧

比亚迪元的前悬架用了麦弗逊独立悬架，后悬架用了扭力梁悬架，扭力梁悬架是常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单、体积小、占用空间小，所以使用扭力梁后悬架可以扩大汽车的后排乘坐空间和后备箱空间。比亚迪元是一款紧凑型SUV，采用了时下流行的双色车身，几何形灯组和外挂式备胎立体感十足。同时新车采用了具有家族特征的镀铬各栅，其车身尺寸长宽高分别为4320mm、1765mm、1650mm，轴距为2520mm。

比亚迪速锐钥匙检测不到启动车的方法：用机械钥匙打开车门，踩着离合，把钥匙贴在启动按钮上，等按钮指示灯变绿，就可以启动车辆。检测不到钥匙的原因有以下几点：1、钥匙的电量不足，解决办法就是更换电池；2、钥匙本身出问题了，例如钥匙的控制单元坏了，解决办法只能配一把新的钥匙了。比亚迪速锐是一款紧凑型轿车，车长4680mm、宽1765mm、高1490mm，轴距为2660mm。速锐搭载了1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率113kW，最大扭矩可达240Nm，配备6速手自一体DCT双离合自动变速器。

比亚迪宋max使用了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，另一款是6速双离合变速箱。该车全系使用了1.5升涡轮增压发动机，适合与涡轮增压发动机配合使用的就是双离合变速箱了。双离合变速箱的传动效率高，这种变速箱的换挡速度快。比亚迪宋max定位为一款新能源紧凑SUV，车长4680mm、宽1810mm、高1680m，轴距为2785mm。比亚迪宋MAX搭载的1.5T发动机最大功率118千瓦，最大扭矩245牛米。

比亚迪唐属于新能源汽车，分为插电式混动和纯电动两种。比亚迪唐定位于中型SUV，长是4870mm、宽是1940mm、高是1720mm，轴距是2820mm。比亚迪唐搭载了自主研发的2.0T直列四缸发动机，最大功率为151kW，最大扭矩320Nm。电机驱动系统方面，该车前轮电机最大功率为110kW，后轮电机最大功率为180kW。两种动力配合的结果是比亚迪唐的百公里加速为4.5秒。

从比亚迪对DMl描述来看，这项技术是成功的。从性价比来说，价格还是贵了不少，因为这项技术省略了许多配件，比如变速箱，大排量发动机等等，而电动系统价格成本高低谁知道？基本原理就是小排量发动机给电瓶车充电！这能有多少成本？

我是前宝骏730车主，年前刚把5年的宝骏730卖了，当年全款落地8万，开了5年半，最后卖了3.8万，然后买了传祺M6。对这两个段位的面包车我还是有点发言权的。在6-10万这个价位上，没有比宝骏730更好的选择了，要空间有空间，要外观有外观，但是记得，只能买带T手动的，CVT的别考虑，这个价位的车还是买手动的好。看看这车这么多年了，依然在MPV销量榜前十就知道它的性价比有多高。当年说要干掉它的什么S500 欧尚 A800 都已经销声匿迹，说要挤掉它的宋MAX 吉利嘉际却都自己掉下了销量榜前十。10-15万这个价位最像一辆面包车（MPV）的就只有传祺m6跟上汽大通G50了，乘坐空间跟舒适度都很好。而比亚迪宋MAX跟吉利嘉际只能说是辆7座旅行车，称不上是MPV第三排座椅就只能坐只狗。所以，要性价比宝骏730,要舒适度传祺M6或者上汽大通G50。当然，如果你第三排使用率为零的话你可以试试吉利嘉际或者宋MAX，这两车更年轻时尚化，跟轿车是差不多的。

首先，车评都是为了营销。而营销，就是要突出产品的卖点。那怎么突出？就是找几辆差不多价位，级别的车，把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，标配的东西都比你先进，还价格低。如果真要拉上比亚迪，那只能去比一些看不到摸不着的主观意识去比。比如说比亚迪车标，比亚迪谐音，比亚迪档次，比亚迪售后，和听说比亚迪的什么什么。其实我支持吐槽，但首先你得是车主，你才有权利去吐槽。就好比你会无聊到去接孩子放学，跑到隔壁学校说你们学校太差劲了，这这这不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上学了。有意思么？

当然可以了，比亚迪汉是妥妥的C级车尺寸，车长接近5米，凯美瑞雅阁都可以跑专车，汉比他们的尺寸售价定位更高，怎么可能不可以呢？有哪个B级车可以比的过汉的车身尺寸6万？比亚迪汉的车身三围尺寸非常的标准，属于美女型轿车，长4980mm，宽1910mm，高1495mm，一点都没有笨重的感觉，非常标致的身材，汉的轴距达到了2920mm，中大型轿车也不过如此，汉跑专车绰绰有余，问题不是能不能跑，而是汉定位就不是跑专车的车型，这是一台旗舰车型，售价也不菲，低配都要22万了。用汉来跑专车也太奢侈了，回本速度也很慢啊，毕竟嘀嘀的单价太低了，不过如果你再一线城市的话买一台低配的汉跑专车倒是比较划算:第一用电，电费低，比燃油车更省钱，续航里程还有500公里。第二价格与高配的雅阁凯美瑞相当，用C级车跑专车更具备吸引力，让顾客更有面子，光是这个车身尺寸都让人觉得震撼。第三综合用车成本更低，比亚迪的刀片电池寿命更持久，毕竟是专业的电池制造商，像燃油车的保养都省下来了，长期的使用成本更低。第四续航里程足够长，500公里已经足够跑长途跋涉，去更远的地方说走就走，毕竟这个问题已经解决了，可以接更高单价的单，比燃油车利润更多。但是在其他城市就不划算了，我曾经在广州跟一个专车师傅聊过，他自己的雅阁，每个月能跑10000多利润，他说偶尔跑，不是8个小时，用心跑的人可以跑2万3万，但是很辛苦，他扣除油费剩1万，你如果用汉的话可以赚更多，因为没有燃油支出，保养更省心，再告诉你一下，专车的条件是必须中级B型车，司机的车龄在8年以内，驾龄必须达到3年以上，司机的年龄在22-55周岁之间，并且有健康证和驾驶证，其他条件都是看人，只有一个条件是车的，这个条件比亚迪汉是戳戳有余通过的。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车。

看上了比亚迪汉，却因为周围的朋友说比亚迪汉是“低端车”“样子货”却不敢买。恕我直言，特斯拉才是真正的低端车，样子货。因为比亚迪汉跟同价位的Model 3比起来，Model 3除了样子好看，动力，续航，快充，内饰，空间，安全性等方面，都比不过汉。说特斯拉是低端车，是因为跟汉同级的Model 3本来就是特斯拉用来走量的车，价格一降再降，现在起售价已经到了25万了。而且特斯拉的车，做工粗糙，内饰简单，哪里有高端车的样子？上图，就是特斯拉Model 3的内饰，一块大屏加上一副光秃秃的方向盘，没有实体按键，所有的操作基本需要在大屏上完成。从整个内饰质感来说，想吹特斯拉的人只能说特斯拉的内饰简洁充满科技感。但很多人只会说这内饰实在简陋，这就还卖二十五万？上图，是22万起售的小鹏P7的内饰，同样是走的无按键大屏风格，以二块双联排的大屏为核心，中控台没有按键。但是P7内饰的设计，用料以及搭配，整体营造出来的氛围，明显比特斯拉的内饰强了不止一点半点。所以，特斯拉就是偷工减料，设计不上心，净忽悠消费者。上图，是比亚迪汉的内饰。因为是前奔驰内饰设计师设计的，所以又被比亚迪称为“S级环抱式豪华内饰”。从汉的内饰来说，内饰呈现出来的豪华质感非常强，用料也用心，完全是越级的水平。所以，想买比亚迪汉被开特斯拉的人说汉是样子也好理解，毕竟Model3 的那套内饰，实在差价。不过别人说归说，自己心里要有数。汉不但内外型设计有料，以致被人酸溜溜的说成样子货，内里的东西也不差，完全是内外兼修，买了不后悔。汉的三大件，电机以及整套电驱系统，都来自于比亚迪。汉上面的扁线绕组永磁同步电机，最大16000转，前后双电机可以实现3.9S的加速。跑得快也刹得住，顶配配置布兰博刹车卡钳，最好的刹车成绩是33米以内。作为对比，同价位的车刹车距离在36～40m之间，Model 3为37.74m，差距有点大。电池，来自于比亚迪子公司弗迪锂电池，也就是现在大热的“刀片电池”。对于电动车来说，一旦发生自燃，起火点会在10S内发生爆燃，司乘人员逃生的机会极短。电池自燃，主要问题是电池长期充放电导致电池析晶，堆积在一起刺破电池包导致短路自燃。而刀片电池值得称道的地方就是通过了“针刺实验”，直接拿钢针刺破电池包，模拟电池短路的情况。结果刀片电池完全通过测试，电池包被刺破后没有发生起火，爆炸，安全性没得说。电控的核心部件IGBT芯片，也是比亚迪自产的第四代IGBT芯片，虽然离主流的的第七代相比有差距，但是比亚迪目前已经在研制第六代IGBT芯片，赶上主流水平只是时间问题。可以说，比亚迪汉的核心部件以及绝大多数零部件，都是比亚迪自产自销的产品，技术实力相当强悍。如果这种掌握电动车核心科技的车企，都被人说成样子货，那么日系三巨头，大众，福特是不是也是样子货？他们掌握的核心技术也不如特斯拉的车标值钱？作为对比，特斯拉才是真正的样子货，因为特斯拉的车是全球采购零部件，没有自己的核心技术以及完整的产业链。比如Modle3 的电池，低配来自于宁德时代，高配四驱来自于松下，这可是存在起火爆炸的可能性的，跟汉的刀片电池不能比。电机低配是异步交流电机，高配是永磁同步电机，来自于台湾省的福田机电，电控芯片来自于英飞凌，其他的诸如动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等零部件，都是全球采购，而且大部分是国产货，注意，大部分是国产货！特斯拉在Model3这台车里提供的零部件，就是电机控制器，自动驾驶系统，BMS电池管理系统这三个部件。这也是特斯拉为数不多值得称道的技术了。所以，纯依靠采购零部件组装起来的特斯拉，有什么资格说有核心技术的汉是样子货？怕不是张口就来。此外，比别的方面，汉也有对特斯拉的明显优势。比价格，汉顶配27.95万，特斯拉Model 3要33万，起售价就是25万，汉的性价比突出。比空间，汉4980mm的车长，带来2920mm的轴距，对比Model3 4694mm的车长，2875mm的轴距，优势明显，大就完了。比动力，汉顶配有四驱，有3.9S加速，有0.322cd的量产车最低风阻，有长续航605km，四驱550km的续航水平，Model3 25万只有468km怎么比？比质保，汉有首任车主三电系统终身质保，电池坏了直接换新，特斯拉怎么比？比安全性，汉号称公路坦克，在最近的中保研测试中，拿到了核心碰撞全G的成绩，这可以的吧？而特斯拉最近的刹车失灵问题，单踏板模式问题，让特斯拉的安全性打了个问号，这怎么比？如果刹不住车，那就真成了飞车了。总的来说，特斯拉车主说汉是样子货，低端货完全是屁股坐歪了，见不得别人好。不然到时题主真买了汉，到时全方面碾压特斯拉，就比较尴尬了，容易没朋友。不过汉确实是好车，销量为证。

你好，比亚迪目前没有m3这款车，网上传言在今年秋季有款比亚迪M3 DM会上市，售价区间为13.98-16.98万元。M3 DM搭载了比亚迪的“双擎双模”技术，纯电模式可以续航80公里。目前在售的有比亚迪F3和L3。F3是从2003上市，至今有十几年了，曾经是一代国民神车，售价在4到7万之间。L3是F3的升级版，价格在6万到11万8之间。如果想了解有关比亚迪汽车更多资料，可以在网上搜索比亚迪汽车，网上会有更详细的介绍。

我是比亚迪2018唐dm车主和2019秦ev车主，多年迪粉。说说我的感受吧。比亚迪这公司还是工程师文化太重，或者说管理很不到位，导致做出来的东西很奇葩。1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副驾下面塞了一个电池。座椅矮的话腿要伸直才舒服点，结果电池挡着，很不舒服。2. 秦ev：副驾座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空间的。不仅让副驾不舒服，后排也不舒服，因为脚伸不进去。另外秦ev最奇葩的是没有开门或熄火的阅读灯，这个设计也能漏，我算是服了比亚迪了。当时买秦ev的时候看了e2，我实在搞不懂为什么驾驶位座椅设计成不能上下调节，难道比亚迪认为驾驶姿势不重要？

原谅不请自来以下方案仅供参考！如有雷同，纯属巧合！一，目前电动车最大续航里程仅几百公里。而且充电装备在各大中大型城市才有配备，山区及小型城镇暂时未配备或者即使有也少。对于远程路程来讲，就会受到了一定的局限性！二，那么对于有需要远程开车的，而且必须要开纯电动车回家装bi的必须要提前准备好！计划妥当。三，方案①根据实际里程二台车或三台车同时走。采用牵引方式方法（熄火拖着走）当然此多法费力费时间费钱！四，方案②租一台吊车或拖车直接拖回目的地，好处是：你可以睡大觉，但是费钱而已，装bi嘛，代价是必须滴！五，方案③直接往目的地开，导航沿途有充电桩的地方，绕着回去，没事，多花几个钱而已，想想回到村里那个爽！对吧！值！六，方案④买个充电桩带着走，沿途充电，此方案完全可以使用！七，此方法是终结其它方案的方案！你叫上家人，朋友等一起把车推回目的地！大不了，多浪费点时间和钱！以上方案都可尝试而且实用，因为都可以到达目的地，希望你可以用到，困难是有的！但是要克服：想想回家那天你百分之百会碰上村里同龄人二蛋会流着口水，大冷天还穿着开档裤站在村口羡慕嫉妒恨地向你讨烟，你的努力没白费！

比亚迪集团到底是干什么的？这个问题很难回答，因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群，涉足的领域相当的大，细化如下。1：IT电子事业群这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主，知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户，很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是汽车制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目，研发才是重点；在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发，在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准，目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力，王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先，APP也开放给后市场所有研发团队，这一系统成为了汽车领域第一个绝对开放的生态，后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能汽车和自动驾驶汽车需要的各种传感器也做到了自主研发生产，这就是跨界最成功的典范。2：电池事业群比亚迪新能源汽车单一品牌实现动力电池装车量超50GWH，虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商，数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩，由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池，比亚迪集团成立与1995年，在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商，目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术，其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车，并且会配备超级电容，这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级，同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例，DM4.0预计仍可傲视群雄。3：乘用车事业群这一领域正是广为人知比亚迪汽车了，早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻，因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道，比亚迪在汽车领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了，因为在这一年出现了F3Dm插电式混动汽车，绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV，自此国产汽车阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。4：商用车事业群比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国汽车品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏汽车工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的。商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。5：轨道交通事业群所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带汽车通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了。不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商，在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

招手哪个先停坐那个，难道两个出租车还会等到哪里让你选择吗？两个车我都坐了好多次，价格上也是有差异，电动车起步价9元每公里2.4元，甲烷(黄色吉林)起步价8.5元，每公里2元。我们以10公里为例子计算一下他们价格，假设等待时间都在5-10钟，电动车9＋2.4×7＋2＝27.8元，甲烷车8.5＋2×7＋2＝24.5元单存价格上我们可以看出电动车比甲烷车，要贵3.3元。其次我们做出租车还要考虑它的舒适度，甲烷车类似于以前绿皮出租车，但是几次跟司机聊天，普遍觉得吉林这款甲烷车，地盘没有之前比亚迪稳，刹车系统也没有比亚迪好，所以在拐弯时要是速度快一点，就类似飘移。不过总体还好，比以前烧油车，车里面没有啥异味。再说说电动车出租车，电动车有一个通病就是起步加速很快，比烧汽油容易晕车，车内也没有什么异味。其实我们坐出租车，主要为了方便快捷，而且基本到了高峰期，一般都没得选择，能拦下一辆就不错了，大多数人也不会考虑这些细节上差距。

你好，先恭喜喜提宋pro，上个月我提的宋，在店里就看到宋pro，一看到pro就深深的被吸引，可是实力不允许啊。。。。联网功能应该和宋的一样，它有两个一个是pro系统自带的比亚迪云服务，一个是和自己手机热点连接的（这个其实也简单，手机共享热点打开设置密码就行），因为我是宋中配，所以没有比亚迪云服务，无法享受系统自带的流量。比亚迪云服务，你要和你买车的店里服务人员联系，让他给你开，据说是每个月有5G的免费流量，听歌刷抖音什么的应该足够了。在建议你申请云服务的时候，让店里的工作人员给你同时下载迪粉汇，迪粉汇里买车注册之后就有相应的积分，签到几天就够300积分了，到时候可以免费兑换一个小狗碳包，很可爱，比亚迪包邮的，嘿嘿。在让下载一个比亚迪车机互联，到时候，车钥匙都可以不带了，手机就可以启动车子，锁车门，胎压什么的在手机上都可以看到，比亚迪的智联系统牛逼啊。车子的中控完全可以当手机使用，上网看电影等等等等。祝你平安快乐。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

希望在新一代唐做出以下的技术革新1. 引进第四代DM双模技术，进一步提高行驶品质，降低油耗。特别是大幅度改进馈电状态下的行驶品质和油耗。2. 开发新一代的高效节能的2.0T发动机，现款2.0T比较老旧了，技术上缺乏亮点，动力参数不理想，油耗也偏高。比亚迪急需改进发动机技术。3. 改进变速箱，提高平顺性，提高效率，降低油耗。4. 提高纯电续航里程，随着电池技术的发展，可以出150公里甚至200公里纯电续航的型号。5. 引进至少L2.5以上的自动驾驶技术。

建议不要购买下线的出租车。西安的出租车大部分为比亚迪F3，新车价格才三四万，下线的出租车基本上里程堵跑到了五六十万，购买不划算。另外，据出租车管理处介绍，下线车强制报废，基本上没有使用价值。而网上说的下线车更多的秦骗局，必须谨慎。下线车营转非车辆因为跑的公里多，虽然价格特别便宜，但使用年限短，故障率也特别高，三天两头去修车，早就烦死了，真不如去加点钱买新车。

比亚迪唐DM顶配和大众途观L顶配选择哪一款合适，这取决于题主自己更加注重车辆哪些部分的表现，注重综合性能、燃油经济性和新能源身份且需要7座的话就选比亚迪唐DM，前提是有充电条件；如果更加看重品牌影响力、保值以及成熟的综合调校的话，大众途观L明显是更好的选择。比亚迪唐DM 2018款 2.0T 全时四驱智联创世版 7座：官方指导价32.99万，暂无官方优惠。定位自主品牌插电混动中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，7座布局。动力上由一台2.0T发动机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力（151kw），峰值扭矩320牛米，电机总功率290kw，总扭矩630牛米，匹配6速双离合变速箱，电控全时四驱且标配后桥差速锁。媒体实测0-100km/h加速时间为4.6秒。配置优势：被动行人保护、道路交通标识识别、全速自适应巡航、陡坡缓降、远程启动、方向盘记忆、内置行车记录仪、主副驾驶座腿托调节、第二排座椅前后调节、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、220V/230V电源接口、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃大众途观L 2019款 380TSI 自动四驱R-Line尊崇旗舰版：官方指导价35.98万，各地综合优惠幅度在2-4万之间，最终价格以当地4S店为准。定位德系中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距2791mm，5座布局。动力上搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱，全时四驱 多片离合器。媒体实测0-100km/h加速时间为6.93秒。配置优势：膝部气囊、并线辅助、疲劳驾驶提示、车道保持辅助、自动泊车入位、发动机启停、后桥差速锁、运动外观套件、电动后备箱位置记忆、方向盘换挡、HUD抬头数字显示、后排座椅加热、支持CarLife/CarPlay、外接音源支持AUX，单碟CD、转向头灯、车前雾灯、外后视镜自动防眩目综上：至于优缺点，优点即是卖点，文章开头已大概列举，至于两车缺点，比亚迪唐DM品牌和保值一般，理论上无电状态下动力一般，还有需要确定是否有充电条件；大众途观L相对而言空间偏小，车辆智能化程度不算高，悬架偏硬。