大众CC性能

5月18日 CC售价518-55.8万元。 PQ46平台，搭载大功率发动机和4驱系统，是迈腾的个性化或性能版。为什么能买50多万？包括进口的迈腾，R36，现在的CC，大众都在赚钱？ 作为大众最早进入的品牌之一，20多年的运营非常有成效，真正让“大众”走进了大众。当然，过去20多年，尤其是近几年，车型同质化，竞争对手多，竞争压力大。品牌的口碑和溢价能力在运营时非常重要。如果进入的太早，会最亲民，那么品牌的形象自然会被贴上不高端的标签。比如说到大众或者桑车，首先想到的是捷达，这是大众的悲哀！最重要的是宣传进口车型的形象，让消费者感受到严谨、优质、高科技等等。 我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是大众CC的性能怎么样。消费者需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。

从公开表现来看，黄金组合依然是cc的主要驱动力。 2.0TSI 6速DSG变速箱的动力总成已在中国服役多年。 147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多说，足以满足大部分用户的要求。 这套动力总成的稳定性基本经受住了时间的考验，发动机和变速箱都没有出现大面积的故障，可靠性让人放心。 说到动力，大众的动力总成真的很有特色。 虽然近年来一些竞争对手推出了数据更好的动力总成，但在实际体验中，ldquo2.0T rdquo的表现最为抢眼。 在大众cc的性能测试中，电子节气门的滞后非常严重。 即使在S档深踩油门，如果需要降档加速，变速箱也会有短暂的楞，而在D档，这个楞会无限延长。 大众的DSG变速箱确实换挡很快，但基本上意味着升档和降档的准备时间似乎有点长。 所以要说手动模式对于CC这种运动性突出的车还是很有必要的。

cc性能方面，黄金组合依然是CC的主要驱动力。2.0TSI 6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年。147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多说，足以满足大部分用户的要求。这套动力总成的稳定性基本经受住了时间的考验，发动机和变速箱也没有出现大范围的故障，可靠性还是让人放心的。说到动力，大众的动力总成真的是独一无二。虽然近年来一些竞争对手陆续推出了数据更好的动力总成，但在实际体验中，单就推背感而言，大众的数量还是数不胜数"2.0T ”表现最抢眼的那个。在大众cc的性能测试中，电子油门的滞后非常严重。即使在S档深踩油门，如果需要降档加速，变速箱也会出现短暂的木僵，而在D档，这种木僵会无限延长。大众的DSG变速箱确实换挡很快，但这基本上意味着升档，而降档的准备时间似乎有点长。所以手动模式对于CC这种运动性突出的车还是很有必要的。