旗舰

易车原创 我人生中的第一辆车就是一台经典福克斯，所以对福特这个品牌还是有一些特别的感情，它是一个有魅力的品牌。本想着换下一台车时就考虑“小马丁”蒙迪欧，但还没等付诸行动，蒙迪欧就迎来了换代。然而新款还更好看了，虽不至于说是梦中情车，但全新蒙迪欧确实让我有了更浓厚的兴趣。这次拿到的是一台23款 EcoBoost 245 科技旗舰版车型，新车基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观和配置均有所优化，指导价也上浮了2000元，达到了21.88万元。但最让我期待的还是那套2.0T+8AT动力总成以及福特底盘传承带来的全新驾控体验。动态体验：兼顾驾乘感受 好开、舒适从硬件上来讲，新一代蒙迪欧极富诚意，15.98万元的起步价却做到了标配2.0T+8AT动力组合，而同级对手在同样起步价级别还在用小排量发动机和DCT或CVT作为入门配置。仅从纸面上的数据来看，这套动力组合就相当具有竞争力，而实际上也不会让人失望，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。新一代蒙迪欧并没有因为接近5米长的宽大车身而显得拖沓，其加速感依然优秀，官方公布的百公里加速时间仅需6.5秒，加速能力绝对领先同级。8AT变速箱平顺性也非常好，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松，基本能跟上驾驶者的意图，急加速、急减速以及拥堵路段都没有出现顿挫。动力设定拥有标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，甚至还能切换M模式，配合方向盘两侧的换挡拨片，可以尽情感受手动换挡的乐趣，尽可能满足到了不同需求的消费者。方向盘握感舒适，但转向手感偏沉稳，转弯后松手能快速回正甚至有弹手的感觉，行程也很紧致，几乎没有虚位，符合运动型车辆的设定。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校与预期的略有偏差，没有想象中那么运动，而是整体偏舒适，过减速带时颠簸幅度不大，处理路面起伏时表现也很柔韧，整体乘坐舒适感较好。这一点也能理解，国内消费者买车往往还是看重大空间舒适性，对操控性的理解大多停留在好开的层面，极致的操控性能也发挥不出来，所以蒙迪欧把更多的精力放在大空间舒适性上，也算是对国内市场做出的妥协。车内隔音也处理的很到位，低速路况车内绝对静谧，只有中高速时有些许的胎噪和风噪，发动机全程表现都很安静。这次我还特意试了一下福特的全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，号称支持高速公路和城市快速路特定路段上的“准自动辅助驾驶”。福特也是国内最早做V2X的车企之一，蒙迪欧搭载的车路协同系统可以接入部分城市的智慧交通体系（例如无锡、长沙、广州、西安的特定路段），提前预判前方红绿灯剩余时间，并给出建议车速让车辆到达路口正好处于绿灯通行状态。总结来说新一代蒙迪欧的动力体验超过预期，但底盘表现略低于预期。当然，这并不是说蒙迪欧的操控感不好，只是相对运动型车辆来说更偏向家用车的舒适感。实际上它的底盘整体性还是比很多同级车更出色，完成高速变线、山路劈弯对它来说不算难事。它能很好地兼顾驾乘感受，算是做到了操控与舒适的平衡。静态回顾外观新增拉花设计 更有视觉冲击感全新蒙迪欧科技旗舰版是基于现有的顶配车型EcoBoost 245 ST-Line打造而来，外观依旧采用ST-Line运动套件，包括带红色刹车卡钳的19英寸轮圈、车尾的黑色扩散器等。除此之外，新车在前后包围、发动机盖、车侧侧裙以及尾箱盖上均加入专属拉花装饰，采用充满科技感的线条元素，配合富有雕塑感的车身型面，将潮流、科技与动感融于一身，同时突出作为科技旗舰版的辨识度。前脸延续了福特最新家族化设计语言，前格栅采用了呼吸式3D鳞甲设计，大灯采用分体式设计，三段式LED日间行车灯由一条贯穿式灯带连接，前脸非常有辨识度。车身侧面依然是传统三厢轿车，但车顶从C柱开始下沉直至车尾，造型接近溜背设计，同时采用双色车身营造悬浮式车顶效果，配合大量的拉花设计以及大尺寸刀锋切削轮圈和红色刹车卡钳，让整车看起来十分动感有型，甚至有点性能车的味道。全新蒙迪欧的尾部造型也很动感，贯穿式的尾灯点亮后科技感十足，三颗立体矩形灯组颇有些向经典车致敬的味道，很容易让人联想到福特的Mustang。尾箱盖上黑色的小鸭尾是ST-Line版车型独有的配件，底部的排气虽然做了隐藏式设计，但它是真的有双边排气孔。内饰科技前卫 车机新增三大OTA升级蒙迪欧的内饰可以说是福特乃至所有合资品牌车型中都是最激进的，不但颠覆传统设计，功能上也向着智能化进化，车内更像电动车的座舱环境，前卫时尚且有科技感。在没看过实车前我对这种大屏幕是很反感的，但看了实车我发现完全能接受。不挡视线，中控屏和副驾屏是连通的，就像那种带鱼屏，增加科技感的同时，也更符合当下年轻人对科技智能的追求。仪表可进行全屏导航映射，还可以实现AR实景导航，对看不懂导航地图的人来说很有帮助。中控屏与副驾屏联通，副驾也可以通过面前的屏幕协助主驾进行导航、多媒体、车辆设置等操作，并且可以按需求设置整屏与分屏界面。车机搭载福特

5月18日，奇瑞汽车全新旗舰产品—瑞虎8 PRO以更年轻化的营销方式，通过线上云直播宣布正式上市。新车共推出9款车型，售价12.69万元-17.19万元。同时，奇瑞汽车秉承以用户为中心的理念，在此次瑞虎8 PRO上市之际，为下订用户带来了“全域豪礼” 7重奏，包括①现金礼：订车即享7000元现金红包；②置换礼：置换至高享受10000元补贴；③金融礼：超低年费率1.99%，月供1000+；④免保礼：享受3年6次免费基础保养；⑤流量礼：基础流量终身免费（首任车主）、娱乐流量前3年免费（2G/月）；⑥升级礼：终身整车免费OTA升级；⑦质保礼：发动机终身质保等7重豪礼，满怀诚意而至。（注：置换礼、免保礼二选一）作为瑞虎8系列最新成员，瑞虎8 PRO定位“全域动力科技旗舰”。新车携全新时空矩阵设计语言、Lion5.0 AI科技智慧座舱、鲲鹏动力等多项核心科技而来，不仅打破了传统营销模式，联合热门科幻IP《三体》推出“三体科技探索座驾”，同时新车更以科幻文化理念与用户一同突破日常生活的思维框架，传递了奇瑞品牌年轻化与科技化的精神内涵。时空矩阵设计语言，带来自然规律之美 作为一台连接了科幻与现实的梦幻座驾，瑞虎8 PRO采用全新时空矩阵设计语言，将几何之美呈现的淋漓尽致。新车时空交错矩阵前脸由大面积的“X”型黑色格栅构成，格栅内遍布条形元素，宛如《三体》中歌者文明发射的二向箔，科幻得令人着迷，满足年轻人对未来科幻外观的想象。此外，瑞虎8 PRO还搭载了光子能量智能仪式灯组，不仅包括皎如日星的LED星际粒子科技大灯，还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”，通过全方位的能量概念灯，为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴，每次启动都能让人回忆起星空之美。 智慧座舱科技，让生活时刻享受科技便利在《三体》中，具有极高智能的微观粒子“智子”给所有读者留下了深刻的印象。瑞虎8 PRO为用户带来了奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，其搭载的小奇智能车管家5.0就像是一粒“智子”，是能够实现整车全维度AI人工智能进化的小伙伴。此外，新车还搭载了包含AI情感超级交互系统在内6大模块、超15项情感识别交互功能，不仅能进行驾驶员安全驾驶监测及主动关怀，还支持多模语音、免唤醒以及智能车控等功能，绝对是年轻用户梦寐以求的AI助手。不仅如此，瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能，能将车速、动态ADAS、导航、电话等多种功能进行显示，让用户只需要平视前方，即可将所需的车辆信息尽收眼底，在大幅提升出行安全性的同时，还让年轻人们提前进入《三体》中的“超信息化社会”。而在年轻用户更加关注的舒适与娱乐性方面，瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置，搭配SONY豪华10扬声器环绕音响以及同级最具科技感的氛围灯组，让年轻用户尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。 鲲鹏动力赋能，全域燃擎智趣出行对于年轻人而言，探索世界的心是永无止境的，因此对汽车动力的追求同样苛刻。在鲲鹏动力的强大赋能下，瑞虎8 PRO将推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力及鲲鹏混合动力在内的同级最强产品阵容，以满足用户全场景的用车需求。其中，鲲鹏动力2.0TGDI发动机最大功率为187kW，峰值扭矩达390N·m，不仅零百加速跻身“7秒俱乐部”，而且中后段仍能提供充足动力，效能堪比《三体》中的曲率驱动。同时，鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机均揽获“中国心”十佳发动机大奖，并凭借卓越的动力性能、燃油经济性及可靠性赢得了全球用户的认可和青睐。此外，新车还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，可为用户解锁全用车场景。除燃油动力版之外，定位更加年轻的瑞虎8 PRO还将有搭载鲲鹏DHT的混动版车型。凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，在油价飞涨的今天让用户告别燃油焦虑，并能带来更省心、更极致的用车体验。其中“3擎”是指通过一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的3项动力源，同时可实现双电机同时驱动、同时发电。配合3个物理挡位，以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力高效输出，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。       作为奇瑞“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列1-4月份销量超5万辆，并于4月27日迎来第50万辆整车下线。而新世代消费者的崛起，也在驱动着汽车行业游戏规则的改变。与瑞虎8系列其它的家族产品不同，此次与《三体》联名的瑞虎8 PRO，定位更加年轻时尚，并从设计和使用的维度，为我们勾勒出科幻未来座驾的原型。相信在极具未来式的智能科技与全域动力的赋能下，瑞虎8 PRO势必为年轻用户带来更好的产品和互动体验，也将为奇瑞汽车在年轻化细分市场开辟出新的道路。

日前，网通社从外媒获得一组宝马X8内饰渲染图，新车内饰整体延续X7简约的布局形式，在此基础上进行了升级，加入了水晶挡杆、全新样式方向盘等，整体豪华氛围中透露出 科技 感。 新车整体内饰设计突显豪华氛围，采用皮质以及银色金属材质点缀，提升质感。在这个级别中，全液晶仪表与中控屏已是常规配置，最引人注目的是新样式的方向盘，造型稳重内嵌触控式按键，辅以蓝色背光灯与氛围灯修饰，进一步强化未来 科技 感。 此外，水晶电子挡杆也出现在X8上，并在周围设置了新一代宝马iDrive系统与驾驶系统相关的功能按键。 动力方面，预计宝马X8将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率294千瓦 。传动系统，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并有望配备四驱系统。 （图/文 网通社 周岳）

蔚来ET7车身长度超过5米，宽度1.98米，尺寸已经达到D级轿车级别，超过特斯拉models。 前180KW碳化硅永磁电机，后300KW感应电机，综合扭矩高达850NM，百公里加速仅需3.9秒，100公里到0刹车仅需33.5米。使用70kw电池包，续航超过500公里；100kw电池包，续航超过700公里；150kw固态电池包，续航超1000公里！ 无框电吸门，热带雨林可再生藤木内饰，智能香氛空气净化系统，前后排加热通风按摩座椅，空气悬架，以上都是全系标配，相当良心。 配备300线激光雷达，以及800万像素的图形摄像头，远超特斯拉120万像素。配备4颗英伟达drive orin芯片，神经网络算力高达1016T，是特斯拉FSD系统算力的7倍！ 首发版售价52万6，采用电池租用方案仅需39万8 70kw电池版44万8,100kw电池版50万6 现在已经可以预定，订金5000元，2022年1季度可提车。150kw电池要等到2022年4季度。 不得不说，这个价格的竞争力非常强，特斯拉model s如果再不出新款，估计更没人买了。 最后一个小小的吐槽：唯一美中不足的是，没有采用全铝车身，而是采用钢铝混合，车身抗扭刚度3万8千牛·米/度，略逊于es8的44140牛·米/度。但是跟BBA的燃油车比起来，仍然是碾压式的领先。 喜欢车的朋友们，可以下订单了；搞投资的朋友们，可以考虑买点蔚来的股票了。

两种内饰。长安逸动2022款旗舰版有两种内饰，分别是黑色内饰和棕色内饰。黑色内饰采用黑色皮质座椅和黑色中控台，整体感觉比较稳重；棕色内饰则采用棕色皮质座椅和黑色中控台，整体感觉比较时尚，两种内饰都采用了高品质的材料和精细的做工，提供了舒适和豪华的驾乘体验。长安逸动是长安汽车推出的一款紧凑型轿车，自2011年上市以来一直备受消费者青睐。

1、在330和380之间，建议你选择380吧，它的动力是比330要充足很多的，买它以后就不会后悔动力不够了。而虽然豪华版的配置不如尊贵版丰富，但是配置可以后期加装，动力是没办法后期加装的，所以建议选择380豪华版。。2、建议330尊贵，动力够用！配置太给力了。3、其实我个人觉得，如果你对于动力要求比较高建议选择380豪华版，如果对动力要求不高的话，可以考虑选择330尊贵版，配置更加丰富。。4、我刚买的2019款330尊贵版，动力够用。5、我建议选330尊贵，因为我的是330豪华动力足够用了，预算够上尊贵多增加的配置是花钱也换不来的。6、还是330吧，这个也够用了。内饰也很好。。7、迈腾330尊贵和380豪华，选择的话，看你车主要实用环境，家用的话330尊贵足够了，配置还高。动力够用，我是330豪华雅士银目前绝版的颜色，商务用途的话，就选380豪华的吧，档次看来还是不一样，动力明显提升，朋友有380旗舰版，本人经常开，不对比就没有伤害啊，综合所有因素：使用环境，动力要求，个人经济实力，。8、我认为排量越大越好，配置越低越好。9、380给力点。10、中午刚看完这款车，个人感觉330就够用，原来是1.8t，目前升级成为2.0t！动力加大了。至于车上其他配置足够用，个别特殊点的配置可以后加！家庭用，或者仅仅上下班确定够用！提速也非常快！。

比亚迪在电池、电机和电控方面都有自己独立的知识产权，无须受制于人，并且凭借新能源方面的技术优势，不少厂家也纷纷抛出橄榄枝寻求合作。 在新能源 汽车 的研发上，比亚迪比任何一家车企都要快和全面，基本全系车型实现了燃油、插混和纯电的覆盖。 在细分车型上，比亚迪也是不断开拓，一台定位旗舰轿车的汉也应运而生。 外观：全新家族外观 比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。 从前脸来看，虽然说是用上了封闭式的前脸，但是给人的感觉还是不够彻底，贯穿式的镀铬装饰条让人依旧觉得和传统设计语言区隔不够明显。 矩阵式的LED大灯虽说拥有不错的 科技 感，但是整体的造型是相当的扁平，设计美感还是有所欠缺，不过这也是为了搭配“龙颜”元素，整体来看还算协调。 车身侧面来看，汉EV的车窗轮廓较为传统，平直的双腰线将整体的视觉长度进一步拉伸，同时隐藏式的门把手也是比亚迪首次应用。 汉EV的外观是提供了4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰），外观配色上目前路面看见的黑色居多。 车身尺寸方面，汉EV的长宽高都要比小鹏P7要大，但是实车来看它并不显大。 和前脸的设计元素相类似，汉EV的车尾同样采用了大量平直的线条。尾灯细长，但是内部灯源点亮后有不错的显示，当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。 内饰：真皮/真木/真铝内饰 相比外观，比亚迪的内饰设计在过去一直是备受诟病的，而汉EV的到来可以说是将比亚迪内饰设计的美感提升了不少。 整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的出风口设计也是增色不少，不过出风口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，支持旋转，并且它是窄边框的设计，视觉效果提升不少。中控系统是基于安卓车机开发而来，系统和比亚迪其它车型基本一致，但是它的UI设计作出了调整，字体更大，背景色系也更深，视觉效果不错。 全液晶的仪表同样没有缺席，12.3英寸的全液晶仪表提供了三种UI，仪表显示的信息丰富并且效果细腻。 方向盘的设计同样有自己的特色，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动辅助驾驶功能的显示，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。 中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键，还是比较传统了些（很多电动车已经取消），除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。 动态：底盘调校展现水准 汉EV提供三种配置车型，动力是提供了单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。 我们这次试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就相当凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。 驾驶模式上，汉EV同样是提供了ECO和SPORT两种模式，节能和运动二选一。 ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，当然只要你深踩加速它的动力依然会很强。 SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿。 加速性能可以说是比亚迪标志性的元素，而汉EV底盘调校上的提升才是最大的亮点。 底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，而过滤的同时该有的路感还是会传给驾驶员。 在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。 转向手感也同样有所提升，提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感有一种粘滞感。 NVH表现上，汉EV也展现出高水准，能够体现大型豪华轿车该有的质感。 性能：快充速度提升 在续航表现上，汉EV的表现并不算出色，城市综合工况下的续航大概在382km左右。 加速成绩也未达预期，并没有官方数据来的快，但是制动成绩表现就相当不错，这也是得益于它配备了不错的制动系统。 充电速度上，汉EV达到了103kW，虽然和特斯拉还有不小差距，但是和自己以往对比是有了很大的提升，速度快了不少。 汉EV搭载了磷酸铁锂的刀片电池，它的电池容量为76.9kWh，前驱车型的续航为605km，四驱性能版则为550km。说实话这样的续航成绩只能说正常，并没有让人感到惊喜。不过采用了刀片电池它的实际空间还有多少冗余，是否留有日后改款的空间尚不得知。 充电方面，它的快充和慢充分布在两侧后翼子板上，快充的充电速度能够达到103kW，基本上1个小时内就可以从低电量充至比较高的电量。 另外，使用快充充电，在电量超过90%电量时它的充电速度依旧比较高，能够维持在40kW，因此90%电量以后的充电速度还是比较快的。 1、续航测试 续航测试中，我们将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。我们先进行城市综合工况的续航测试，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。 由于年底路况不错，严重拥堵的路段不算多，基本上都能维持较高的车速，因此我们行驶2个多小时后结束了综合续航测试，行驶了100.8km，消耗了145km的表显续航，通过估算汉EV实际的续航里程为382km左右。 在结束城市工况后，我们继续将车充至满电，充满后同样表显550km。 同样年底的路况不错，高速上基本都能够维持限速行驶，行驶1个多小时后，我们行驶了103.5km，消耗了136km表显续航，通过折算汉EV在高速上的实际表现为418.5km 高速的续航表现比城市综合要优秀，或许是城市走走停停电能回收的效率差点，浪费不少电。 2.加速及制动测试 我们这次测试的顶配车型，前轴电机最大功率为163kW/330N·m，后轴电机功率为200kW/350N·m，后轴动力是要比前轴强一些。 测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将汉EV的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板。 起步瞬间，轮胎没有打滑，起步对扭矩的控制很好，响应很快，起步时车头抬起也并不明显。 经过我们多次的加速，最终它的实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒对比是差了不少。 或许是车身较长以及前悬挂有足够支撑力的缘故，汉EV在百公里制动表现上整个姿态保持的不错，没有夸张的点头现象。 从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，百公里制动成绩是38.16米，这也是得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，将这台4秒加速的利器摁住。 舒适：底盘舒适，空间一般 正如前文中的动态体验所说，汉EV的底盘调校是再上了一个台阶，操控稳定性、底盘滤振都完全体现出它的中大型轿车的感觉。 汉EV是第一款采用刀片电池的车型，刀片电池的特点是比较鲜明。对于纯电动轿车来说，由于造型以及离地间隙的原因，电池堆放在车身底部后车内乘坐空间会缩小，主要体现为坐姿较高，汉EV地台的高度并没有想象中的明显。 隔音降噪表现上，汉EV也有突出的表现，中低速车况下并没有明显的噪音，在高速车速较快时轮胎的胎噪则会稍微明显一些， 不过总体表现还是不错的。 汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮，不过座椅的缝线工艺反而弄巧成拙，看起来并不够高级。 后排座椅宽大，靠背和坐垫都有不错的包裹性，另外后排的充电配置也比较齐全，配备了USB以及220V电源。 乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部还有一拳空间。 后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。 另外，汉EV后排地台有些许的凸起，不过基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。 后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节，因此并不支持比例放倒。 配置：比亚迪下功夫了 汉EV的车型配置并不多，四驱版本只有一款，其余两款都是前驱的车型。因此这款作为顶配的四驱车型，它在配置上也就代表了汉的最高水平。 安全配置上，被动安全是配备齐全的，除了常规位置的安全气囊，还提供有前排膝部安全气囊。而其它像制动力分配、车身稳定等电子辅助系统也都是配备齐全的。 主动安全部分同样是相当的齐全，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等都有配备，并且是全系标配。 科技 配置方面也同样有亮点，外部配备了LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等等。 车内方面，除了常规的电动座椅外，座椅通风加热时必须的，方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调等就是锦上添花的配置了。豪华感的营造上，除了用料上的堆叠，汉整车提供多种色彩的氛围灯调节，晚上的感觉就非常棒了。 车内 科技 配置表现上，12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前方的驻车雷达和车侧雷达、自动泊车以及车道保持功能，以上这些也让这个配置车型的性价比相对更高。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统也均有配备。 相比这些常规的配置，在自动辅助驾驶方面比亚迪的表现就不如人意了，很多竞争对手都推出了地图领航辅助驾驶功能，而比亚迪目前还处在比较初级的车道保持功能上，自动变道这些更是没有，因此它的优缺点也比较明显。 售后：首任车主电池终身质保 比亚迪凭借新能源的春风，销量是节节攀升，4S店同样也是越开越多，因此它的售后维修保养服务的范围还是比较广泛的。 它质保方面也是非常给力，整车是享受6年或15万公里质保，电池组方面是实行首任车主不限年限/里程的质保，这对于大多是第一次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。 使用成本是电动车的一大优势，在平常的使用过程中只需定期检查轮胎、刹车片即可，其它常规的油车保养套路统统省去，因此对于时间宝贵的人士来说是个福音。 总结：自动辅助驾驶是短板 汉EV整车无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它的定价来看还是物有所值的。 得分方面，性能部分它的电池包能量密度并不高，因此失分较多，而舒适、配置和售后方面的得分都比较高。 但是它也有不完美的地方，就是目前热门的自动辅助驾驶功能汉EV是有所欠缺的，它能实现的只是初级的车道保持功能，希望比亚迪在这方面能赶上。

1. 二手别克君越多少钱2012款的别克君越二手车是非常不错的，值得购买。别克君越车型是通用公司推出的一款中型轿车，在国内市场上的口碑很好，这款车型的乘坐舒适性非常的不错，在同级别当中也是比较优秀的产品，使用的发动机和变速箱都是比较成熟的技术产品，所以故障率是非常低的，值得购买。2. 2016年的别克君越二手多少钱其实每辆车的车况都不一样，口头报价是不准确的。二手车的车价是跟需求挂钩的，有人想买您的车，就能卖出高价，如果别人不是很想要您的车，当然也开不出高价。而且单单凭基本数据是没有办法定价的，即使是最专业的车商也不行，最好是经过专业的检测，通过多容家商户竞价得出报价，这样的价格比您在任何渠道得来的价格都要真实准确。而且交易过程中的过户需要注意很多细节问题！06年的别克老君越，车况良好无事故的话，现在的价格在1.2万左右。别克老君威2.0L手动挡06年20万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在两万五六左右，具体看实际车况。3. 二手别克君越报价12年的君越二手车差不多早4万左右。具体的价格得根据配置来定。君越是美系车，美系车座椅、底盘跟隔音做的是真棒，尤其是上一个十年设计出的车型，以君威、君越为主是一个标志性的时代，稳健的底盘以及出色的隔音，配上宽大柔软的座椅，坐在这种车型上简直是一种享受，全景天窗配上座椅加热、座椅按摩。4. 二手别克君越价格表根据新车的价格23万多，一年车折价大概15%左右，应该在20万左右；如果到了明年，就会再折价2万多，可能也就18万了。5. 二手别克君越多少钱一辆2013款的别克君越2.0T旗舰版车型，目前在二手市场上的价格大约在5万元至6万元之间。别克君越车型在国内市场上的保值率还是比较稳定的，相对来说老款车型的保值率是比较低的，2013款的车型使用了8年的时间，目前的价格大约在6万元左右。6. 二手别克君越多少钱1.52015年的别克君越车型，目前在二手市场上的价格大约在9万元左右。别克君越车型近些年来改款以后的车型在二手市场上的保值率有所上升，主要是改款的比较成功，无论是外观还是内饰，还是动力系统，都得到了比较不错的升级燃油经济性的表现，也比老款车型好了很多，使用6年时间的别克君越车型，目前的价格大约在9万左右。7. 二手车别克君越价格1.年限法：新车购置价*（1-使用年限/可使用年限）=市场价（适合时间较久的车）以04年款的马自达6为例：187000*（1-5/15）=125000元。2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高准新车贬值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的马6为例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。

易车讯 11月24日，长安福特蒙迪欧科技旗舰版正式上市，售价为21.88万元。作为新增车型，科技旗舰版配备了唱吧、福特在线与全功能自动泊车语音增强三项新功能。该车型基于顶配车型ST-Line打造，比顶配车型增加2000元。三项新功能语音唤醒“我想唱歌”或点击车载“唱吧”应用，便可开启K歌嗨唱模式。“福特在线”车机应用，则可实时推送丰富内容，而全功能自动泊车语音增强，新增语音融合全功能自动泊车系统，通过语音播报、语音引导，进一步提升全功能泊车的便捷体验。科技旗舰版在EcoBoost 245 ST-Line车型基础上打造而来，包括前后包围及后备厢微微翘起的扰流板，均加入了亮黑色饰版进行装饰，大尺寸轮圈还配备了红色刹车卡钳。此外，新车四周还加入了拉花装饰，颇有点流行的“机甲风”韵味。新车型的内饰布局也没有太大的改变，极简的科技风格，中控面板基本看不到任何物理按键，宽度1.1米的4K巨幅屏幕一直延伸到副驾位置，并由12.3英寸液晶仪表及27英寸4K高清中控屏所组成，仪表除可进行导航映射外还可实现AR实景导航。科技旗舰版配置还是比较丰富的，全场拥有10个扬声器的BO音响、前排手机无线充电、分段式全景天窗、感应雨刮等功能。空调采用的则是自动双区的配置，并且拥有空气净化功能，其操作必须通过车机来实现，拥有语音及触控两种方式。在动力上，新车型继续搭载2.0T EcoBoost发动机，最大输出功率为175kW，峰值扭矩为376N·m。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。同时，还配备有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包含L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，支持高速公路和城市快速路特定路段上的“准自动辅助驾驶”。悬架部分采用的仍然是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，其前悬架的下摆臂采用的是铝合金的材质，而后悬架则为钢制冲压件。根据易车App“中型车销量榜”数据，蒙迪欧10月共售出5304辆，位列第14名。如需更多数据，请到易车App查看。

继完成严寒测试后，BMW i7将迎来极端高温测试。面对严酷高温和复杂路况环境的考验，车辆的电动机、全电动四轮驱动系统和高压电池展现出极高的性能和卓越的稳定性 电动出行是可持续发展的重要一环，宝马集团正持续推进电动化转型，在各个细分市场不断丰富电动化产品阵列。作为BMW首款纯电动豪华旗舰轿车，BMW i7充分印证了宝马集团全面推动电动化战略的决心。目前，BMW i7纯电动轿车正在全球范围内接受多重极端道路和天气下的严格测试，整车进入量产前的研发最后阶段继成功完成极寒严苛测试之后，BMW i7正在全球范围内的炎热地区进行高温耐力测试，以检测并保障电驱系统所有部件的正常运转。车辆不仅要接受高温炙热的重重考验，还需要面对沙尘碎石、沙漠和山区等不同地形和路况的挑战。BMW i7的电动机、全电动四轮驱动系统和高压动力电池在面对严酷高温、复杂路况和巨大海拔差的挑战下展现出极高的性能和卓越的稳定性，也充分印证了BMW eDrive电力驱动系统的可靠性，保证车辆在量产后保持始终如一的纯粹驾趣。BMW i7的高温测试历经数万公里，涵盖长途和高速驾驶，以及酷热天气下拥堵的交通路况。不仅如此，工程师还特别挑选了更为极端的路况进行极具挑战性的测试项目，包括在海拔差异较大的路段保持上坡驾驶，以及在山地驾驶中采用拖车模式等。面对远高于客户日常使用场景的严苛测试标准，BMW i7的电动机、全电动四轮驱动系统和高压动力电池的性能表现得游刃有余，并将BMW标志性的动态驾驶性能发挥到了更高的水平。此外，严苛的高温测试也进一步优化了空调和其他车载电子元件的运行能力，以及车内材料的耐高温性，以确保BMW首款纯电动豪华旗舰轿车在任何情况下，均能提供完美的纯粹驾趣。2021年12月，宝马集团完成全球第100万辆新能源车交付。在中国，宝马集团新能源车同样持续增长。2021年新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。在加快电动步伐的同时，宝马进一步完善了电动车型服务网络，在全国已有500多家经销商完成BMW i业务认证。而通过与中国企业合作，截止2021年底，BMW联网的公共充电桩达到36万根，BMW专属停车充电一体化服务也已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。 2022年，宝马集团将启动新一轮电动攻势，在中国市场呈现7款新能源产品：包括5款纯电动车型，创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、纯电动BMW 3系、1款纯电旗舰，以及2款插电式混合动力车型。到2025年，宝马集团电动化战略将迎来“新世代”产品阵列。同年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。预计到2030年，宝马集团纯电动车型将至少占其全球销量的50%，并计划在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。未来，宝马集团将继续引领行业创新发展，推动豪华电动出行的落地。  用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能。对您爱车负责任，让您可享受生态可持续发展的汽车政策！创新、成功、前瞻未来、生态可持续创新产品和服务让生活更加便利、舒适；创新科技，是成功的关键。坚持创新与发展，前瞻视角，长期战略性思维，拓展新业务模式。高品质产品，创新的理念，高质量的研发投入，创新的产品和服务，优质的售后服务理念，合理的价格，沟通公开，透明，稳定的市场地位，长期成功的品质宣传，经久不衰的品质和个性，这就是BMW，领袖魅力，新能源车的领导者之一，真正的做到改变生活方式，我们一直致力于坚持创新与发展，给客户提供更好的优质服务，追求突破，带来更多的创新体验。保证公司活力与竞争力，争做行业的领导者之一。对您爱车负责任，及时解决问题，用积极的服务态度，优质的售后服务，让您可享受生态可持续发展的汽车政策。宝马集团始终坚持 “以客户为中心”，推出高度契合中国客户需求的产品和服务，推动核心业务的可持续高质量发展。在“新四化”关键创新领域积极进取，携手中国创新力量，成功引领行业变革和未来创新出行的发展。宝马集团的成功源于其前瞻未来的创新发展和具有高度责任感的行动，打破固有的传统思维，坚持创新。宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略以及前瞻视角，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。       

易车讯 近日，全新一代丰田红杉国内实车曝光，新车与全新兰德酷路泽、坦途等车型都出自丰田最新的TNGA-F平台。据悉，新车或以平行进口车形式进入国内销售，售价或为126-142万元。具体内容如下：外观方面，新车依旧走的是霸气的户外风格，前脸为大尺寸进气格栅，配合棱角分明的矩阵式LED头灯，再加上银色的前包围设计，想比老款车型更时尚动感。新车分为两种车型，在外观细节上有不同之处，其中灰色Capstone版本更精致时尚，前进气格栅采用了类似“蜂窝状”的运动化设计，前大灯内部结构也略有不同，更为复杂。轮毂样式也换装激进运动的造型，在尺寸规格上也要高于白色LTD版本。而白色LTD版本要更加稳重，主打越野的诉求，新车的前进气格删为“平直线条“的设计，轮胎采用标准的越野胎，面对崎岖的烂路更加从容。对比雪佛兰Taho车型车身侧面，新车拥有很立体化的线条感，腰线采用分段式设计，车顶加入了银色的行李架。整个造型方正庞大，很“美式肌肉感”。在车身尺寸方面，新车的长宽高为5210/2029/1895mm，轴距达到了3099mm，定位为大型硬派越野SUV，它对标的是雪佛兰Taho等旗舰全尺寸SUV车型。在车尾部分，新车选用了隐藏式排气布局，也是往比较时尚现代的风格在走了。这一元素，也是跟汉兰达保持高度相似了。车尾增加了最新的字母车标，还有和车头相呼应的全新样式LED尾灯。走进车内，新车内饰设计也不再只是拥有机械感了，它融入了最新家族设计语言，加上了很多科技感配置。中控部分可以看到搭载的12.3英寸液晶屏，以及8英寸悬浮式液晶中控屏幕，部分配置会有到胡桃木设计点缀。两个座椅中间是中央扶手，看起来质感不错，电子挡杆小巧又有握感，中控屏幕下方依旧保留了很多实体按键。在动力方面，新车搭载的是3.5T双涡轮增压发动机+混动系统组成，最大功率达326kW，最大扭矩达790N·m，传动方面与之匹配的是10速手自一体变速箱，并有着四驱系统加持。易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

自从大众途岳330旗舰版进入大家的视野之后，大众紧凑型SUV的主力车型变成了途岳。所以我们来分析一下大众途岳330旗舰版怎么样？一、外观，车身设计更适合年轻人的审美，一般都比较时尚。带有镀铬进气格栅的锐利大灯看起来非常新颖，新的尾灯使其更具质感。与本田CRV相比，显然大众途岳更大气、更有时代感。第一眼看到大众途岳，就被它的颜值所吸引，整体外观感觉气势恢宏，体现了设计师的格局。进气格栅和多边形大灯相得益彰，光彩夺目，后部相比前脸相对低调。从外观上看，本田CRV确实是大众途岳无法比拟的。二、内饰，在内饰方面并没有外观这样的优势。千篇一律、过时的中控设计风格没有太多特色和新意。内饰材料仍以大面积硬塑料为主，缺乏档次感和非常规服装设计，但缺乏现代新意。经过与本田CRV的对比，我们知道大众途岳的内饰与对手有一定的差距。三、动力，大众途岳是一款涡轮增压发动机，排量2.0，最大马力186Ps。从实际驾驶体验来看，大众途岳的动力输出并不亮眼，但也只能算勉强够用。在爬山和快速加速的过程中，似乎有点遥不可及。变速箱采用的是7速双离合变速箱，综合性能没有太大问题，只是换挡效率有点慢，但是起步加速太快就容易有顿挫感。在这一点上，对比和本田CRV确实有差距。四、空间，宽敞的车身使其拥有非凡的内部空间表现。车高达1632 mm，当身高177cm的车主坐在驾驶座上时，头部仍有足够的空间。1841mm的车宽优势十足，即使坐三个大人物也很容易坐进后座。2680mm的轴距数据在SUV中具有一定的特点，为其良好的空间表现奠定了更多的基础，前后排亲属的腿部从前方看有较大的空间。而且大众途悦在隔音降噪和舒适配置方面也非常出色，空调转速高，温控能力强。车内噪音处理相当高，70码以下几乎听不到风噪。总的来说，与本田CRV的空间相比，大众途岳确实表现更好。五、油耗，大众途岳更高的油耗表现成了它的软肋。经过几千公里的测试，实际油耗9.5L左右，高速7.9L，城市油耗也在12.3L以上对于一辆最大马力186p的SUV来说，本田CRV的油耗确实比大众途岳要少，但是就我的经济水平来说，这个油耗不算什么。外形高调，做工细致。个人觉得还是可以选择的一款车。

大众全新旗舰SUV揽镜，不仅有一款6座版的车，还有一款7座版的车，很多人都非常的纠结和犹豫，那就是这一款车到底选择是6座还是7座呢？其实我觉得应该选择7座，就现在的政策而言，很多的家里面不只有两个孩子了，很多人也都生了三胎，因此在选择车的时候一定要选择7座的车才好。这款SUV是一款尺寸非常大的SUV价格在100万以下，很多人都非常喜欢这款车，因为价格合适车型大，而且还有7座的，大家肯定会选择座位多，而且空间大的。所以就我而言，我可能就会选择7座的，因为座位多，在空闲的时候可以开着车一家人一起去旅游。作为大众旗舰的车型蓝鲸这款车的特点其实就是大，车长足足有5152mm，车宽就有2002mm，这样的一款车怎能不受大家的喜欢？相信就这样的一款车来说，很多的女生都特别喜欢，因为这款车真的是太大了，而且空间也大，就算是拉上两家人也都不是问题，乘坐的感觉也特别的舒适，就座位而言我觉得应该选择7座。特别是一些非常喜欢自驾出游的人，而且家里的成员大概在5~7个人之间的话，那么选择这款7座版本的朗境就会比较合适一些。若是商务有车的话也会比较适合，览镜7座的版本空间相对来说它的变化会比较灵活一些，第2排和第3排的座椅是可以放倒的，若是孩子睡着了都可以这样做。若是需要拉货的话，那么后面两排的座椅也可以放到，空间特别的大，将近两米，不管是外出旅游时需要睡觉还是需要放置很大的物品，都是可以的。因此就这款SUV揽镜来说，我觉得6座的比不上7座的好，如果是我的话，我肯定选择七座，大家会怎么选择呢？

2022年2月。2022年2月二代75plus旗舰版恢复生产，长安第二代CS75PLUS或将于2022年2月底上市，新车外观相较于现款存在较大改变，例如采用了双前脸设计，深得消费者喜爱。

辉昂480v6豪华旗舰版配置如下：大众辉昂480V6版本是一汽大众专门打造的高端旗舰车。单看外观，特像加大版本的帕萨特。两侧的前大灯是辉昂的亮点，充满了时代感和科技感。前进气格栅仍为多横幅设计，整个外形棱角分明，边缘融入了更多镀铬线条，营造了丰富的层次感。C型装饰条从视觉上拉伸至两侧，延展了整车视觉宽度，显得整个车霸气十足。3D尾灯具有强烈立体感，辨识度高，高腰线从车身侧面一直延伸到尾灯，并与尾灯轮廓自然的结合在一起。小鸭尾造型的后备箱可以很好地改善升力同时降低风阻，在视觉上增加一定的运动效果。辉昂480V6版本配备的是马牌255/40R19轮胎，轮圈样式饱满有气场。车身方面辉昂5074mm，1893mm，1463mm的长宽高，配合3009的轴距，保证了充足乘车空间，同时不失气派。为营造车内装饰的豪华感，上汽大众下了十足的功夫，从设计到用料，再到做工全方位对标奥迪车型。采用了棕色和米白色相结合的设计，左右对称的中控融入了实木条，使辉昂显得更加成熟与时尚。一台多功能真皮材质方向盘，手感舒适，操控性强。大尺寸多功能触屏的中控屏，配备了车载电话以及丹麦DYNAUDIO定制化顶级音响设备等。菱形空格文理的NAPPA定制的巴伐利亚小牛皮座椅优雅大气，缝线精密，耐看耐用，坐到上面确实只感觉到一个字“稳”。后排空间能够满足大部分日常需求。后排座椅的舒适性做得很棒。配备的四区空调系统能够对前排左右，后排左右区域进行独立调节，满足全车成员的个性化需求。

空间，做工，动力都没有问题，低盘扎实可靠，配置也相当不错，但是这车售价过高性价比不理想！

易车讯 在2022长春车展上，传祺GS8双擎四驱旗舰版完成区域上市，售26.98万元。新车保持了现款车型的造型设计，动力方面，车辆搭载了2.0T发动机及丰田第四代THS混合动力系统组成。豪华再升级，第二代GS8势为中国高端SUV引领者作为面向消费者推出的诚意之作，全新第二代GS8双擎系列四驱旗舰版在继承原有车型优势的基础上，外观、内饰、智能科技等方面同步进阶，豪华属性进一步拉满，吸引了车展现场的众多关注。在外观上，全新造型腾龙轮毂，充满视觉冲击力；同时，配备专属悬浮轮毂车标、专属迎宾灯毯，进一步强化了辨识度，让个性与豪华的魅力在外观上得以充分展现。 内饰上，新车采用全新设计的半苯胺真皮座椅，触感更细腻，乘坐更舒适。同时，新车还配备主副驾四向头枕、方向盘加热、副驾老板键、膝部气囊等配置，让驾乘更加舒适。同时，第二代GS8双擎系列四驱旗舰版还在安全科技方面再度发力，不仅配备了60吋AR-HUD、盲区监测、变道辅助、开门预警、后碰撞预警等智能驾驶辅助配置，还配备了IMR后排生命体遗留辅助提醒功能，若发生儿童遗留车内情况，会及时将遗留报警信息推送至手机，防止遗留事故的发生。全球首创2.0T+THS，引领中国混动技术突破上半年，受油价高涨、芯片短缺、疫情反复等影响，车市格局风云变化。作为自主豪华SUV引领者的GS8却稳中求进，取得亮眼成绩。5-6月，第二代GS8连续两月超6千，持续领跑中国品牌中大型SUV市场，双擎系列更是备受消费者热捧，上半年摘得中国品牌油电混动销冠。第二代GS8双擎系列车型创新性地搭载了2.0TM发动机，成为全球首个实现2.0T涡轮增压发动机与THS系统匹配的车型。该动力系统让第二代GS8双擎系列在实现低油耗的同时，还可获得更为充沛的动力体验。数据显示，作为一款中大型SUV，第二代GS8 最低油耗可达5.3L/百公里。其最大扭矩更可达320N·m，四驱版本百公里加速时间仅为6.9秒，力压一众性能车型，让消费者在省油与动力性能之间实现兼得。钜浪混动GMC2.0锋芒初露，不凡实力角逐混动赛道除了与丰田合作的THS混动系统之外，广汽传祺还凭借多年攻关自主研发了GMC混动系统，打出“双王牌”。在本次车展上，钜浪混动GMC2.0首款SUV影酷也同步亮相，凭借前卫、科技、 酷感十足的魅力在车展现场圈粉无数。不久前，搭载钜浪混动GMC2.0的影系家族影酷、影豹首度携手，在钜浪混动一箱油极限测试中，历经三省八市，克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，以一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L的最好成绩，诠释了钜浪混动GMC2.0极致的省油科技。如果说，第二代GS8双擎问鼎销冠已初步验证了传祺在混动领域的强悍实力与雄心壮志，而随着GS8双擎系列四驱旗舰版全面上市，以及后续影酷、影豹、M8等混动车型的陆续到来，广汽传祺正进一步加速混动化战略的实施，强势引领自主品牌不断进阶向上。同时，可以预见的是，随着自主混动时代的加速到来，中国消费者正在享受到越来越美好的出行生活。目前，长春车展正在精彩上演，想要提前领略未来美好的话，位于长春国际会展中心6号馆6-05展位的广汽传祺展台，不容错过！第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造，是广汽传祺混动化+智能化” 双核驱动发展战略的首款车型，也是首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5015x1950x1780mm，轴距为2920mm。第二代GS8在内饰的质感以及科技感方面也有质的变化，整体设计依然是四平八稳的稳重型风格。动力方面，新车搭载了2.0T发动机及丰田第四代THS混合动力系统组成，其中发动机功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；电动机功率134千瓦、峰值扭矩270牛·米，值得注意的是，车辆的混合动力系统与丰田汉兰达的完全相同。根据易车App“热度榜”显示的数据，广汽传祺GS8排名第3位，如需更多数据，请到易车App查看。

2022-10-10发布2021款starf;星版1.5TGDI自动旗舰型和2020款1.5T自动豪华型一直是风光580(询底价|查参配)里关注度比较高的两款车型，今天我们就把它拉到一起，通过多个维度的比拼，看看这两者谁更能打动你。一、基础信息对比今天介绍的两款车型指导价分别为风光580 2021款starf;星版1.5TGDI自动旗舰型 11.59万元，风光5802020款1.5T自动豪华型10.1万元，两者间的差价为1.49万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。二、车身数据对比这两台车宽度高度均为1845/1715mm，风光580长度是4715mm，风光580长度4700mm，轴距均为2780mm，风光580在车身尺寸方面表现比风光580要好。三、参数配置对比安全配置方面，这两台车都搭载了主/副驾安全气囊、胎压显示，风光580多了前排侧气囊。舒适配置方面，风光580多了360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调。两车的配置表现十分接近，具体如何取舍还是要看个人的喜好。四、动力对比动力方面，风光580配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩是270牛·米。风光580配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩是220牛·米。上文介绍的两款车型在风光580里的关注度都不低，虽然2021款starf;星版1.5TGDI自动旗舰型的指导价更贵，但综合性价比也不低，2020款1.5T自动豪华型的指导价更低一些，但实力也不可谓不强。具体这两款车该如何挑选还是要看你的实际需求。

长安逸动plus2022款旗舰款中控台有三种模式。三种模式分别为：驾驶模式为运动模式。驾驶模式为经济模式。驾驶模式为标准舒适模式。长安逸动plus是一款紧凑级别车，车辆的厂商指导价格72900元到103900元。目前这款车型全国个别经销商拥有着14000元的优惠，在优惠之后，这款车型在同级别当中外观颜值较高，采用了长安汽车家族的风格。

易车讯 近日，易车从海外论坛获悉，宝马尚未上市的旗舰SUV已经通过商标注册，宝马于3月23日提交了注册“ X8 M”的申请。该文件已于4月1日注册，目前正在等待批准。这也表示尚未上市的X8车系，也将会有M高性能版，新车目前还处于概念阶段，预计将在2020年底或2021年初亮相，2022年正式上市。申报注册网页据之前报道，宝马X8将是X7的超豪华版本，车型将为四座版本。X8的代号为“ G09”，外形和底盘和宝马X7大致相同，可能基于CLAR模块化平台。X8 M可能与X6 M会相同的4.4L V8双涡轮增压发动机，该发动机的最大功率可达617马力。宝马表示，由于无法满足更严格排放标准，6.6L排量的发动机即将退出市场，下一代7系也将取消M760i型号，改为纯电动动力。X8将来也可能推出插电式混合动力的X8 M45e，该套混动系统基于400马力的3.0L直列六缸发动机，最大扭矩542 N·m，混合动力系统的总功率可以超过700马力。按照宝马M车型推出的规律，X8 M可能至少会在X8的上市一年以后才会推出，最快要等到2023年。目前售价163300美元（人民币约115万元）的i8跑车是宝马目前最贵的车型，但是这款插电式混合动力跑车将于本月停产。X8 M可能会成为宝马未来最贵的车型，售价超过M760i的157800美元（人民币约111万元）。