旗舰

原车一样的配件就比较贵了。轮毂、轮胎都需要更换，还需要做动平衡，一般在外面找改装店比较便宜。希望我的回答能够帮助到您,如满意请采纳。

首保二保还是按厂家的要求做比较好。如果平时用车少，至少6个月就应二保了。从三保起，基本上可根据机油寿命的损耗情况保养，这个比5000公里或6个月保养的要求更合理一些。

呵呵哒，烧机油都给楼主整出神经病了。。。13款不烧很少，你以前用道达尔机油烧的烧，那是因为道达尔运动黏度高一点，机油也差一点，容易产生油泥，反而不容易从油封那边渗入燃烧室。你换了好机油了，清洗能力好了，各项指标都好了。然后呢。。。就烧了啊。该修得修，别瞎猜测怎样就不烧了。40？爱用你就用。大家都按照厂家建议在用30，你非得用40。。。到时候油耗高了，发帖告诉我们哦，镗缸，换缸的时候也让我们知道。

我接听到S点回访电话顺便问了一下报价900加安装共1300.后来去4s店玻璃价1000左右安装贴膜价共要1900：去维修店原厂1600不帖膜贴膜600起步，算起来2200

首保是免费的，一般是5000公里内或者半年内，具体依照你的保养手册规定，拿着保养手册和行驶证去有时候4S售后会忽悠你提前去，不用提前去首保更换机油机滤 原厂免费的就可以清洁空滤气滤检查底盘、灯光、线路、轮胎等方面加钱的项目不做，没必要

第一辆排放变了的车要拆车这是实行环保标以来多少年北京都在执行的规矩，有拆解厂专门吃这碗饭。您就是第一辆恩佐，也得拆。主要拆前氧，后氧，三元，碳罐等，快的一天，慢的两天，带手续完成。这是行业弊端，希望早日改进

荣威RX3的厂商指导价是8.68-13.28万元，在热门对比车系口碑排行中以4.7分位列第2，其中空间、动力、油耗等方面都是第一名。以2018款1.6LCVT旗舰版为例，采用爱信前置前驱CVT无级变速箱，搭载1.6升125马力发动机，车长4408mm，轴距2625mm，保养需要更换机油4.1升，售价11.18万元最高优惠2.2万元。在口碑频道看到，111名车主登记的平均油耗是7L/100km。

汽车出现抖动的原因：1、积碳过多如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。2、供油系统故障油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以首先考虑更换汽油滤清器，毕竟使用久了滤芯是有可能会堵塞的，再检查不经过汽油滤清器的油压，如果不正常的话就有可能是油泵的问题了。3、发动机机脚垫老化这也是个非常常见的抖动原因，如果你的车发动机抖动越来越严重，但动力却没有随之变弱，就可以考虑是不是机脚垫的问题了。4、缺缸缺火这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机点火线圈或火花塞上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。扩展资料：车辆养护：1、冷车起步时注意让车殆速一分半钟、让车有段预热时间。(在刚起步时，发动机的内部温度达不到正常的工作温度—水温表指到90度为正常。车会有抖动，发动机声音大，转速表略高--正常指在600转到900转。如果你在这样的情况下起步容易发生发动机积碳的情况因为在低温情况下发动机的燃烧不充分)2、行车时不能拖档，在发动机出现抖动时就应及时褪挡。（拖档会造成发动机承受压力过大，功率不足，汽油的燃烧不完全，喷嘴的积碳，影响发动机的使用寿命。3、底盘的保护。底盘是汽车车身上离地面非常近的部件了，在行车中也是极易被地面物体伤害的部分，所以要常常检查底盘，避免外物对底盘的过度损坏。4、油液要及时补充，检查时若没有发现油液有明显的变质，应查找到是否泄漏，若有应予以排除，并及时补足同等级别的油液。5、空气滤芯负责阻挡外界空气中所附带的异物，保证为发动机的气缸提供新鲜干净和足够的空气，是汽车“呼吸系统”一个很重要的部分。如果滤芯不干净，自然就会减少外界空气的吸入量，使得空气和汽车所产生的废气不流通，难以交替，影响到燃气的正常喷入和燃烧的质量，这样的话油耗就会相对地增加，不利于汽车的正常运行，需及时更换和清洗空气滤芯。6、轮胎在30000公里要做一次交叉互换，前轮换到后轮，后轮换上来，这样可以延长轮胎的使用寿命。

是的。开的是增值税普通发票。只要是正规发票就行。有个正规凭证，自己更安心一点。如果万一真出现质量问题，手里只要有凭证，事情会好办得多。对吧。

是这样的，我的主驾玻璃降到一半，走不好的路就响，换过升降机，也没用，再就是冬天中控里有小钉子在塑料盒子里的声音，估计是冻的冰。别的到没什么问题，三大件还是过硬的

荣威rx5仪表盘设置调节方法如下：按下多功能方向盘右侧的左右按键，切换 综合信息显示项目。按下多功能方向盘右侧的OK键确认或长 按OK键复位。 按下多功能方向盘右侧的上下按键进行调 节。行车电脑包括以下信息： • 数字车速：显示当前车辆行驶速度。 • 瞬时油耗：显示当前发动机工作时的油 耗。 • 续驶里程：该功能自动计算并显示在油箱 用空之前车辆还能行驶的里程，重新加油 后该里程数会相应变化。 • 自启动后：显示自启动后的持续时间、平 均车速、平均油耗和距离值。车辆下电一 小时后，这些数值会被复位。也可通过长 按多功能方向盘右侧的OK键复位。

长城的好,因为现在原厂机油60%以上都是长城的,这是公开的秘密。只不过厂家不说,好多收你钱,其它品牌不说,觉得没面子的。

我上次也是在旗舰店买的，自己按照说明捣鼓了半天，发现还要接线什么的，很麻烦。最后联系客服，给推荐了当地的门店装的，提前预约了，然后上门之后，技师很快就给安装好了，还当场进行了测试，顺便检查了下车辆的其他问题，更换了机油机滤什么的，还是比较方便的，所以建议你可以直接去你们当地的4S店进行安装。目前亲测这个上汽大众的行车记录仪还是非常方便的，手机下载一个APP，超级好用，而且也清晰，等你安好就知道啦。

4s,卖油的希望你的周期越短越好，实际不在非常恶劣用车环境的话，矿物油8000，全合成13000完全没问题。嘉年华用灰壳，达不到公里数的情况下我1年半换一次，荣威增压机器1年一次，科帕奇下次打算外面保养用水美，1年10000，先到为准

原因：油箱里的油标弹性生效了。（去4S店换一个新的，在40元左右。） 汽车油加的太满有坏处 不当行为： 加油加到几乎冒出来，并且经常处于满油状态。 影响： 燃油太少会影响到汽油泵，但燃油太多也不好。一般轿车油箱是50L左右，如果汽车总是带着50L的汽油到处跑的话，会大大增加汽车的油耗。因为轿车对载重非常敏感，有专家测算过，一般的小轿车如果增加10KG的载重，随车行驶1000km，会增加400ml的燃料消耗。如果按100公里的油耗为10L计算，相当于少走了4km的路程。因此长期带着50L的汽油在市区穿行，实在没有必要。

等你要换车的时候就知道JEEP的威力了要么就一直开别换。另外我去保养时也看了好几次指挥官。（我不知道你说的大指是指挥官还是切诺基，不过切诺基是叫大切，我且当你说指挥官吧。）说真的那个外观我不喜欢，仅仅个人观点。我还是觉得途昂好看些。霸气些。…。空间就更没得比了——你就问加速度和杀车距离的话……。我看你也不注重空间了……这样就好办了……我只想说——兄弟，这两个车别去管什么加速度和刹车了……。都不是强项……另外，上楼你也说了……不能人伺候车……。你错了——不论你买什么车，你都得伺候它……

一、连杆轴承异响故障故障现象1.比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声,怠速时声响较小,中速时较为明显,突然加速时,敲击声随之增大。2.当发动机负荷增加时,声响随之增大。3.当发动机温度发生变化时,声响并不变化。4.断火后声响会明显减弱消失。故障原因1.连杆轴承与轴颈磨损过量,导致径向间隙过大。2.连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。3.轴承合金烧毁或脱落。4.连杆轴颈失圆,使轴颈与轴承之间接触不良。5.曲轴主油道堵塞或润滑系有故障,照成轴承润滑不良。诊断与排除1.变换转速试验。使发动机怠速运转,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大节气门开度进行试验,同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。响声随着转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到,甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。2.断火试验。在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定改缸连杆轴承响。3.听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊,往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听,可清楚地听到连杆轴承敲击声。4.检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重,又伴随机油压力降低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又出现,说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃,而且提高了压缩比,致使发动机过热。二、正时齿轮或齿带、链条异响故障故障现象1.声响比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时间断响,有时又是连续响。2.发动机怠速运转或转速有变化时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声;转速提高后噪声消失;急减速时,此噪声尾随出现。3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响;有的声响受温度影响,温度低时无噪声。温度正常后,才出现噪声。4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动,有的声响不伴随振动。故障原因1.正是齿轮啮合间隙过大或过小。2.曲轴和凸轮轴中心线不平行,造成齿轮啮合失常。3.换曲轴轴承好凸轮轴轴承后,改变了齿轮啮合位置。4.凸轮轴正时齿轮松动。5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。诊断与排除1.发动机怠速运转,若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声;中速时突出,高速时杂乱,用旋具触及正时齿轮盖部位,听诊时声响更明显,则说明是正时齿轮间隙过大。2.若声响的大小随发动机转速而变化,且声响类似与呼啸声,则说明齿轮啮合不良。3.发动机怠速运转时,发出有节奏的“哽哽”声响;发动机转速提高,声响也随之加大,则说明齿轮啮合不均匀。4.将发动机转速逐渐提高到某一较高转速,若突然发出强烈而杂乱的声响,而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失,则为凸轮轴正时齿轮松动。5.新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声,发动机转速越高声响越明显,大多是齿轮啮合间隙过小所致。三、气门异响故障故障现象1.发动机怠速时,发出有节奏的“嗒嗒”声响。2.发动机怠速增高,声响也随之增高。中速以上时,声响变得模糊嘈杂。3.发动机温度变化或断火试验,声响都不随之变化。故障原因1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,使气门间隙过大,导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。2.凸轮磨损过量,运转中挺住产生跳动。3.气门弹簧座脱落。4.气门导管积炭过多而咬住气门。诊断与排除1.在气门室侧或气门罩听察,声响随发动机转速不同而改变,且高、中、低速时均有异响,同时,发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化,则为气门响。2.拆下气门室盖或罩,使发动机怠速运转,并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中,逐个试验。当插入某个气门间隙中,声响减弱或消失。若塞尺插入后,声响减轻,但未消失,可用旋具撬住气门杆,声响消失,则为气门间隙过大造成,原因是气门杆导管磨损。

这个车是干式的，听说v7是湿式的离合，这个车听说是宝马团队设计的，我开了快1年了，设计感确实高大上，以前说自动挡车禁止n（空）挡滑行，我体会这个车短时间滑行没事，但是对应的油耗不低，不如d挡不踩油门滑行省油。我品这个车涡轮介入的转速应在1500转左右，因为有的时候如果油门踩的大了，过了1500转有串车的感觉。温柔的踩油门，速度上快还不串车。我等红灯时一般都是停稳后，换n挡，快到红灯时提前不踩油门，d挡滑行，油耗常显示0。这个车设计的很智能（说假话没小弟弟的），你得先品它的品性，才能开好。我的第一辆车是手动挡的，换了这车品了好一阵才理解这车的设计和驾驶逻辑。要顺势而为！这个车的行驶感受有设计师的调校理念在里面！