动力

五菱宏光mini动力相当于27马力，五菱宏光充电时最大功率为2.5kw，五菱宏光mini的电机功率为20千瓦，相当于27马力，最大扭矩为82牛米。最大的车速能够跑到105km\u002Fh，这款车型仅支持慢充，不支持快充。五菱宏光mini使用锂离子电池，大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本都使用锂电池。

1、降低进气口温度，降低进气口温度的原理是冷空气密度更大，相同体积下更多质量的空气将被吸入发动机汽缸与燃油混合，这样燃油就能进行更充分的燃烧，充分燃烧则可以带来更多的能量输出。 2、更换轮毂和轮胎，我们可以更换一套全新的轻量化轮毂搭配小尺寸轮胎，然后接下来的调整轮胎系数就需要很专业的人士才能操作，要不然随意改动汽车轮胎参数，结果反而是背道而驰。 3、更换大排气管，这个是最常见到的增强动力方法，换一个口径大流量快的排气管，提升排气管出气的舒畅度，同时排气声浪也会得到改善 4、更换火花塞，因为现在大多数汽车都采用无分电器的高压点火系统，点火线圈的输出电压都在100K V以上，由于高压线和火花塞损失了一部分能量，使用用于点火的电压其实只有20-50K V，因此为了减少点火系统的能量损失，使用高能量稳定的火花塞的确能够提高动力

1、刷ECU提高动力，2、更换火花塞，3、降低进气口温度，4、提高点火系统能效，5、改装涡轮增压。1、刷ECU提高动力：工程师只需要连接设备和网络以后就可以操作，读取的原车数据发往TGT英国总部，总部工程师根据客户要求进行一对一特调后回传，等待大概一个小时左右工程师把收到调校数据顺利写入车辆。 2、更换火花塞：火花塞是有寿命的，跟电池一样，用到一定的时间、公里数，性能就会下降。优良的火花塞是可以提高汽车动力性能，并降低油耗。 3、降低进气口温度：降低进气口温度的原理是冷空气密度更大，相同体积下更多质量的空气将被吸入发动机汽缸与燃油混合，这样燃油就能进行更充分的燃烧，充分燃烧则可以带来更多的能量输出。降低进气口温度能够在普通发动机上提高5-7马力，并且改装费用不贵，过程也相对简单。 4、提高点火系统能效：使用高能量稳定的火花塞、混合均匀的混合气、高压缩比、使用油品好的汽油、减轻车重，能够提高10%的动力。 5、改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置以获得大幅马力提升。 （图/文/摄： 廖维） @2019

拆了摩托车的三元催化转化器后，可以加大功率。三元催化转化器的组成:三元催化转化器一般由壳体、阻尼层、载体和催化剂涂层四部分组成。外壳由不锈钢制成，以防止水垢脱落，从而导致载体堵塞。阻尼层 摩托车可以拆除三元催化器提高动力吗？ 拆了摩托车的三元催化转化器后，可以加大功率。 三元催化转化器的组成: 三元催化转化器一般由壳体、阻尼层、载体和催化剂涂层四部分组成。 外壳由不锈钢制成，以防止水垢脱落，从而导致载体堵塞。 阻尼层由垫或丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用。为了防止载体受到振动、热变形等因素的损坏，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘合剂粘合。 载体是蜂窝陶瓷材料，很多是金属的(包括不锈钢)。 该催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂覆在载体上形成净化剂。 三元催化转化器的寿命: 三元催化器的使用寿命在8-10万公里之间。摩托车的具体使用寿命取决于摩托车的使用条件，也与摩托车使用的燃料质量和行驶环境有关。 摩托车可否异地年审？ 摩托车可以异地考。 法律规定: 根据《机动车登记条例》第五十条规定，大型客车、校车以外的机动车因故不能在登记地检验的，机动车所有人可以向登记地车管所申请授权核发检验合格标志。申请前，机动车所有人应当处理涉及该机动车的道路交通安全违法行为和交通事故。申请时，应当提交机动车登记证书或者行驶证。 异地年审附加材料: 摩托车可以跨地区或者异地检验。在省内注册登记的摩托车，车主可凭行驶证和有效期内交强险保单，直接开到就近的车管分局进行年检。省外注册的摩托车，需要车主向注册地车管所申请办理异地年检委托书，携带委托书和相关证明到就近辖区的车管所办理年检。 摩托车可以拆除三元催化器提高动力吗？ @2019

理论上，排放级别越高，油耗应该要越低，这样才可以达到环保的目的。实际上，大家都有个感觉，车子排放级别越高，动力会越差，极速下降，油耗往往也会增加（应该指的是同等动力下），其中一个重要原因是触媒多了，三元催化结构复杂，阻力大，排气不顺畅，好比你让一个人多吃点，但是在他屁儿处挡住一样东西不让它放屁，他是相当不舒服的，想吃也吃不进去，干活也会没有劲了，三元催化影响动力和油耗是肯定的，请关注 ：容济点火器 早期的 汽车 ，是没有三元催化器这个东西的，装了排气管，一个重要的原因是噪音太大了，里边有消音器，另外一个原因是形成一点回压，让燃烧更加充分理想一点。 后来因为 汽车 尾气对空气污染太严重了，所以各国环保部门开始重视 汽车 的排放问题。汽油在发动机里边，经过爆炸性燃烧，会有一些汽油没有烧完，所以会有点碳氢化合物排出去，而碳不完全燃烧，也会有一氧化碳这些有毒气体，而空气中的氮气和氧气高温高压也会反应，生成一氧化氮，二氧化氮等剧毒气体。为了降低尾气排放的有害有毒气体成分，光靠调整空燃比和点火时间是不足的， 汽车 公司的工程师们，设计出来一种氧化还原反应装置，里边装有一些铂铑之类的贵重金属，起到催化剂作用，让尾气先流过这个装置，进行化学反应，变成了无毒无害的气体，再排到空气中，起到环保，这个装置就是三元催化器了。 因为化学反应需要一定时间，所以把三元催化器设计成网格和夹层形式，让尾气接触面积足够大，保证一定的停留时间，这样增加了排气管道的阻力，会直接影响到尾气的流动速度，相当于让发动机的工作效率下降了。如果要达到原来的动力，当然需要付出更多的油耗来客服这个阻力，这样用油会增加。但是如果你在牺牲一部分功率的情况下使用，油耗看起来是下降了一点，好比你把家里电压降低一点，牺牲照明亮度，看起来是省电了，实际上不是这么回事。只能说，装这个环保装置，消费者个人是有损失的，只是从 社会 效益来看，大家都占了便宜，比如 社会 环境好了，空气新鲜了，身体好了。 同时，三元催化器的前端和后端还装有氧传感，前面的氧传感，用来判断发动机尾气中氧气成分，ECU通过它来调整燃油空燃比，后一个氧传感，用来对比判断三元催化是否正常工作。因此，如果拆掉了三元催化器，氧传感的信号将失效，直接会影响到ECU的判断，直接会有故障灯。 排气管里边，中间那个鼓里是三元催化，如果把陶瓷芯都掏空了，三元催化就器不起到作用了，当然排气阻力会降低很多，排气管的尾气排出源自于发动机排气冲程的动力，阻力小了，这是直接来源于飞轮的惯性作用力，最终来源于燃油的爆炸力，当然排气冲程受到的阻碍也会降低，相当于油耗会直接降低。 但是有一个问题，就是发动机里边是有燃烧室的，活塞即使顶到了最高处（上止点），燃烧室里边依然会有空间的，所以会滞留一些废气，废气需要靠新进来的新鲜空气来挤压出去，进排气门会有一个同时开启的中间时间段，这样新鲜空气才可能尽量把废气挤压一点出去。如果排气管没有了一段阻力，这时候会发生废气被挤压出去的同时，新鲜空气也会被挤压一些出去了，好比脏水和小孩一起泼出去，这个本身会浪费掉一点燃油。 综合起来，拆掉了三元催化，发动机的低扭会下降一点，但是高扭会增加，但是整体动力和极速还是增加的，而对于小排量车子，油耗会增加一点，而对于大排量的车子，油耗整体是下降。 很多摩友把排气管改成直排，摩托车是跑快了，动力也相对强很多，只是油耗的确会增加一点，但是对比增加的动力，油耗增加没有那么明显，所以整体还是省油了。而对于大多数 汽车 而言，掏空了三元催化器，整体动力是增加了，而油耗基本上还下降了。

坏处：排放会不达标，污染环境，有双氧传感器的车型会报故障！除非三元催化堵塞了，打通后会提升动力，如果原车是好的，打通后并没有显著的动力提升。　　三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。"三元催化器"拆掉相当于堵塞。一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

增程式混合动力汽车有以下几款：1、比亚迪，比亚迪是油电混动技术的首创者，它于2012年推出了全球首款油电混动汽车，而这些年来也一直处于领先地位，它的油电混合汽车百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，另许多消费者都对它青睐有加。2、丰田，丰田是大众熟知的油电混合汽车品牌，它的混动汽车更是在全球销量已经突破1200万辆，占据了混合汽车90%的市场份额，不仅如此丰田还推出了多款混动版本的在售车型比如卡罗拉双擎汽车。3、本田；本田通过技术创新，研发了i-MMD混动系统，该系统在效率以及驾驶感受上都可圈可点，而且本田还积极地将这套系统用于它旗下的各种车型，得到了许多消费者的认可，销量火爆。

马力就是功率。\x0d\x0a\x0d\x0a马力可以理解为单位时间内（1秒好了），扭矩X（乘以）发动机转速的值。\x0d\x0a\x0d\x0a扭矩就是汽车的发动机靠火花塞点燃汽油与氧气混合物，在密封的气缸产生冲击波，高温高压气体推动活塞往下压，高压气体推动活塞产生力，这个力就是扭矩\x0d\x0a\x0d\x0a是点火、还是做功、排气、进气都是正时皮带旋转一定角度来完成的，而正时皮带又是靠发动机转速带动的，相辅相成，缺一不可，互相利用。。。\x0d\x0a\x0d\x0a的确汽车加速是要靠扭矩，但是要想获得最终最强的地面牵引力，还是需要在最高转速的时候才可以。\x0d\x0a\x0d\x0a马力和转速一路飙升，获得的加速度会越来越强，直道榨干最后的功率。\x0d\x0a\x0d\x0a你可以试试，比直线加速赛，起步发车，在最大扭矩4400转换挡和6000转换挡你看看谁加速快\x0d\x0a\x0d\x0a汽车在最大扭矩到最大功率之间的转速，通常是4400转-6000转短短的2000转可以让你缔造无与伦比的加速度，因为你还要考虑下一档呢，除非是无级变速固定在最大扭矩，但是时间不是很长，因为你的变速箱齿轮比没有那么宽广的范围，那需要多大的变速箱啊。

现在电池安全问题不完善。这款车一下子将ModelY车系的入手门槛拉低了超过7万元，但性能表现却只是稍逊半筹。它的100公里小时加速时间为5秒，与长续航四驱版的5秒相差不大，它的国标工况下续航里程预计为525公里，相比长续航四驱版的594公里也没有缩水太多。同时，这款车继承了ModelY车系安全智能的优点，无论是高强度钢铝混合车身空气过滤系统还是Autopilot和FSD都没有缺席。自2021年1月1日开启交付后，国产ModelY获得了中国用户的高度赞扬和喜爱。不过，当时最便宜的ModelY也是起步价34万元人民币的长续航四驱版车型，这样的价格实在不算低，让一部分消费者望而却步。而且，四驱系统对相当一部分消费者来说也不是刚需。不少人都希望特斯拉能推出成本更低的非四驱车型，降低购入门槛。

混合动力车型起步是用电的,时速上了三四十或上坡时才是用油的。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。

都是绿牌，D字开头的是纯电动汽车，F字开头的是混合动力汽车。

首先吧，奔驰1.5T加48V电机的微混发动机，也是之后各车企的一个发展趋势，只是奔驰提前走在了前头。1.5T加48V电机的这个发动机，符合当下节能减排的一个趋势。这样的一个发动机，也有三大有点，分别是：静，省，顺。所谓静呢：就是起步静，因为有电机的介入，车子发动和起步更安静。省呢，顾名思义解释省油呗。顺：指的就是加速更顺。所以是这个发动机的优势也是非常明显的。从动力上说，这个发动机有额外的48V电机的加入，也使其动力不单单只是1.5T，从两车半公里加速中对比也可以感受到。

传统燃油发动机需要承担在车辆行驶中所有工况的驱动力，因此既需要较大的扭矩，也需要大功率。而混合动力汽车由于采用了发动机和电动机二种驱动方式，通过相应的电控技术，使得车辆在需要较大扭力的时候 ，采用电动机驱动。而在需要高速行驶时，则利用发动机高效工作区间的驱动力。所以，即使是同样容积和结构的发动机，在行驶同样里程时，后者也要比前者省油。

混合动力汽车和纯电动汽车使用的动力电池组可能会给维修人员带来很多特殊的隐患。与传统的12V电池相比，动力电池组的工作电压要高得多。不同动力电池组的工作电压可能明显不同。比亚迪e5车型的动力电池组额定电压达到633.5 V。新能源汽车的电池组如何拆解？有哪些注意事项？车辆断电后，READY关闭，动力电池组还有电。安全措施只能阻断动力电池组的电路，而不能保护电池组本身。所以，相对于在车上进行电池相关的操作，维修技术人员从电动车上拆卸动力电池组并与之直接接触时，会离动力电池组更近，操作会更危险。在动力电池组维护的所有方面，包括诊断和维护到拆卸、搬运、储存和处置，维护技术人员必须在整个过程中小心谨慎，以避免触电、电池组损坏或车辆损坏。电池组的电解液也是一个危险因素。大部分动力电池组的电解液对人体组织有严重的腐蚀性，即可能化学灼伤人体组织。一些电解质也是易燃的。仅允许有资格维修动力电池组的维护人员进行此项工作。低压电工特种作业专业人员进行故障排除时，请在拆卸和打开动力电池组之前使用诊断系统。只有当满足测试计划且满足“无外部机械损伤”的前提条件时，打开动力电池组，根据测试计划更换损坏的组件。除了更换损坏的部件，不允许在动力电池组内部进行任何修理工作。比如线束损坏，不允许修理，只能更换。更换损坏的部件时，必须严格遵循维护说明中指定的工作步骤。使用维护说明中指定的专用工具也非常重要。当维修人员满足上述所有前提条件时，动力电池组就能得到准确、高质量的维修。电池组的电解液也是一个危险因素。大多数动力电池组的电解液对人体组织有严重的腐蚀性，也就是说，它可能会化学烧伤人体组织，包括眼睛。一些电解质也是易燃的。仅允许有资格维修动力电池组的维护人员进行此项工作。包括“低压电工特种作业专业人员”培训、高压系统培训，特别是动力电池组维修培训。进行故障排除时，请在拆卸和打开动力电池组之前使用诊断系统。只有当满足测试计划且满足“无外部机械损伤”的前提条件时，打开动力电池组，根据测试计划更换损坏的组件。除了更换损坏的部件，不允许在动力电池组内部进行任何修理工作。只能更换。当更换部件时，必须严格遵守。维护说明指定的工作步骤。使用维护说明中指定的专用工具也非常重要。当维护人员满足所有上述前提条件时，能够准确修复动力电池组。

为了使电池处于最佳状态，请定期使用交流充电连接装置为电池充满电，建议每周至少一次满充。长期存放不使用车辆时，请务必先充电至100%，然后再放电至30%-40%之间。如果存放时间超过三个月的必须要对电池进行充电，否则可能会引起电池过放，降低电池性能。由此导致的车辆故障及损坏，也将无法进行质保。非专业人员，请勿打开动力电池包。动力电池出现故障时，建议您联系比亚迪汽车授权服务店。请勿私自拆卸、拆解动力电池，否则由此导致的环境污染或安全事故，单位或个人将承担相应责任。

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器

全新奥迪A4L推背感很明显，绝对不会让你失望。而且在动力上。它的加速非常的快。百公里加速只需6.0秒。我发小也买了一辆上次坐他的车。感觉起飞了！哈哈哈哈

蓝鲸动力系统是长安的成熟技术系统，是1.5T的发动机+7速湿式双离合的动力组合，本身性能上也是非常给力的，百公里加速7.79秒，跟思域pk也是不输的，非常适合喜欢动力充沛体验的朋友们考虑哦。 蓝鲸动力系统 长安的蓝鲸NE动力平台，1.5T的发动机+7速湿式双离合。这套系统在国内是以技术流闻名的动力总成。 比如双出口缸盖集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，应该算是同级数一数二的了。参数方面，最大功率132kW，最大扭矩300Nm，妥妥的国内一流水平。 就算跟思域这样主打动力性的合资车比，也不落下风。 再比如这台发动机的Smart phaser技术，通过一套智能的中智液压控制的发动机进排气相位调节系统，相比普通VVT技术，进排气响应速度提升175%，对于动力相应的提升有很大贡献。 这些技术，听起来就是那些技术控公司喜欢研究的。长安在技术方面的积累，当然还有很多。技术好相当于地基好，功能和体验对于消费者来说，是根本。在用了这些技术之后，这台车加速的客观数据如何？ 0-60km/h加速3.63秒。 只有给我们带来体验的数据才有意义。我们经常说电动车适合市区驾驶，其中很重要一个原因就是红绿灯起步，电动车响应快，平顺，安静。而X5的加速数据这一项上，跟部分电动车比起来，也不落下风了。 0-100km/h加速的数据是7.79秒，对于一台1.5T的紧凑型SUV，我个人觉得很不错。 这些数据上的提升，对于驾驶者来说最直观的体验就是，市区跟车变得轻松，对我来说，心情也会愉悦许多。

在碎石沙丘地，在荆刺堆生的干枯浅滩，在敦煌单向高速上频频超车，炫界Pro的动力、车身刚性等驾驶感受，没让人失望。＞凯翼汽车发力了。这是前不久试驾其小型SUV炫界Pro并在采访中得知新凯翼未来规划后给人的感觉。而恰恰在试驾后相隔几天，凯翼也在其工厂所在地宜宾举办了上市仪式。炫界Pro定位“全能小钢炮”，基于奇瑞汽车技术、研发实力，增加1.5T车型，共推出5款车型，其中3款1.5T+CVT。相比炫界，内外饰变动都很大，动力丰富，选择余地更大。而从凯翼汽车得知，炫界Pro后面，还有一系列的产品，比如9月份将上市炫界Pro EV，3季度还有轿车，而明年凯翼汽车还将推出轴距达2.8米的SUV……而炫界Pro则正是凯翼入驻宜宾后开始发力之作。上市前凯翼汽车在敦煌举办了试驾活动，那么这款车究竟如何，有什么变化？1.5T动力匹配有劲，无愧小钢炮炫界Pro是在炫界上升级而来，但又全面变化了，前脸已经没有了炫界的样子，内饰中控更是全换了，除了车身姿态能看出是炫界升级外，其实变化很大，最突出的是增加1.5T+CVT 3款车型。上市推出了5款车型，其中有3款为1.5T，说明炫界Pro主打的就是这个奇瑞1.5T动力，也正因为如此，凯翼才将其定位为“全能小钢炮”。敦煌的高速、沙漠、戈壁滩，正是试驾的理想场景。我们特意在除了高速之外的沙滩上，对“小钢炮”进行了测试。我们难以过高地去夸大一款小型SUV的路面实力，毕竟车身底盘也低，不可能在沙漠里边去折腾，但是在沙丘地，在荆刺堆生的干枯浅滩，炫界Pro的动力，车身的刚性，没使人失望。就是说，尽管是小型SUV，炫界Pro的底盘还是出色的，比较紧凑，在容易陷车的浅沙路面，砂石路上，给人车人一体的感觉是有的。当然这里得提一点意见，要是后排悬架能调得更柔和一些，过坎、沟壑路面后排颠的感觉就会柔和一些。炫界Pro的动力搭配、整车技术都来自奇瑞，这个1.5T便是奇瑞鲲鹏动力旗下的1.5T，系列发动机已经在包括奇瑞、捷途汽车的产品上得到口碑的保证，最大功率达到115kW，能爆发出230N·m的峰值扭矩，热效率高达37.1%，其变速箱匹配可模拟9速CVT无级变速箱。在高速上，1.5T在驾乘的上明显要比1.5L自然吸气更游刃有余，中后段加速没有减弱，单向道的敦煌到阿克塞的高速上，没法并线超车，只能看准时机借反向道超车，1.5T炫界超车加速超车是自信的。再者，作为小型SUV，在高速上的稳定感，还是值得一说。我们开过不少日系或者中国品牌的车，车轻或者车身控制水平可能不够，往往在高速上上120km时速会有些“飘”，但是炫界Pro却很稳当。这应该源自奇瑞造车的水平，高速稳定性的确让人放心。内外大变，更为主流从设计外观以及给人整体的感觉来看，炫界Pro相比炫界，成熟多了，在炫界上市后时隔不到一年推出全面升级的Pro版本并进行大改，但从产品角度来首，升级相当成功。比如前脸的变化更倾向于奇瑞瑞虎家族的大嘴设计，进气格栅采用星空布阵设计，无论近观还是远看，都有瑞虎系列的风格，给人的观感更大气、设计显得更有整体感。虽然尾部设计相比炫界变化不大，但前脸的巨变配合匀称的车身姿态，给人更好看的感觉。在笔者看来，炫界Pro外观设计更成熟，符合大众口味，也更加时尚。内饰变化就更大了，炫界Pro采用了双10.25吋液晶立式大屏，而不是炫界的嵌入中控台式，出风口在大屏之下，出风口下面设计了9个航空式金属质感按钮，大小普通人容易找到，按钮操作也非常有质感。在换挡前方还设计了手机无线充电“小平台”，换挡手柄大小适中，中控台、方向盘以及座椅等大量使用缝线皮质材料，提高了档次感。另外，空间不得不提一下，对空间的在乎让企业一再做大空间，紧凑型SUV其实都奔着过去的中型SUV而去，而小型SUV俨然都已经向过去的紧凑型靠拢越级。就拿炫界Pro来说，按级别它是一款A0级，事实上它的空间尺寸够得上A级，车身长宽高分别达到了4400/1831/1653mm，轴距则达到2632mm，后排空间完全不是传统意义上的小型SUV的空间。8/9万预算SUV好选择智能化等配置，炫界Pro也毫不含糊，应该来说是越级的。一体笼式车身，戈壁滩上的试驾刚性十足。包括LDW车道偏离预警、动态轨迹式高清可视倒车影像等安全配置都有。炫界Pro的车道偏离预警提示显示在仪表中，不是方向盘震动或者拉扯提醒的。智能语音反应非常快速，只需说“你好，小翼”即可启动语音控制，实现对车窗升降、音乐点播、导航等功能的操作。同时，车内内置的“CN95”高效阻菌净空滤芯,可有效地去除、阻隔微小颗粒物，为驾乘者提供清新、干净的驾乘环境。国内小型SUV市场，很多车型还不配1.5T动力，即便广本缤智的1.5T，起步价就在14.58万元，1.5L自然吸气起步价就在12.78万元。炫界Pro 1.5T+CVT动力车款有3款，分别为劲趣版、劲豪版和劲尊版，尊享会员价分别为7.69万元、8.69万元和9.09万元。炫界Pro1.5L动力入门级车型还提供MT手动劲酷版一款车型，尊享会员价为7.29万元，1.5L+CVT有劲耀版，尊享会员价为8.09万元。相比之下，无论是1.5L自然吸气还是1.5T，足足比缤智价格低了5万元的炫界Pro，对于购买第一辆车且很在意价格的消费者，性价比是非常高的了。

区分营运车和非营运车。区分营运车和非营运车很简单，通过行驶证上标注的使用性质就可以得知。营运车行驶证上标注的是“营运”，而非营运车辆行驶证上标注的则是非营运。此外通过观察里程数就可以得知，营运车为了提供运输服务赚钱，基本都是经常在路上跑的，那么里程数比非营运的车辆通过要多。