本田CR-V

从研发的角度讲，对于频繁地启停到底会不会磨损寿命，我们则不用有太多的顾虑。首先启动机和整个电路系统的寿命是经过厂商匹配的，而且做了十万公里的可靠性实验，所以这个基本可以放心。但在中国，尤其是堵车的情况下，频繁的启停会导致车辆的抖动。有些人觉得自动启停系统能提高舒适性，有些人则认为会降低舒适性，这是因人而异的。

在正常不过了，电脑刷了后启动转速高是为了快速热车，头1分钟左右基本1500转，过了后就慢慢变为1000转左右了，不过你冷车点火后直接挂D档，立马转速降至1000，不信你试试，没问题的，至于抖动啥的不好定义，抖动挺大影响到你了你可以去检查下，如果只有一点那太正常了！！

我175，80公斤多，驾驶时感觉前后可以，老婆160坐副驾也绰绰有余，后排感觉相对昕动略小了一丢丢，但毕竟这车宽度只有1679，还算可以接受。

后座椅造型比较平坦，置身其中活动自如。座垫比前座厚一些，行车中的细微震动没有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每个部分都可以单独调较角度，并有独立可调高低的头枕和三点式安全带。全平的后座地台也是本田的一个绝招，为三名乘客提供了良好的腿部空间。没有后座出风口是本田从雅阁开始延续至今的一个顽疾，作为全新车型的CR-V依旧如此，让人颇有些失望。

上代CR-V的车厢设计以无处不在的储物空间见称。新CR-V的车厢相比之下有些回归传统，乍看整体造型不及上代那么有创意，垂吊式的中控台更接近MPV的风格。如同本田其它新一代车型，CR-V的车厢更加注重不同材料的巧妙搭配，其中从思域开始应用的金属质感装饰已经成为本田的招牌强项。车厢采用中国消费者所喜欢的上深下浅色调，整体氛围干净利落、清新舒服。

中国版新CR-V提供2款发动机，分别是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。本田的发动机是以技术精、效率高著称的，高转功率向来都很出色，从VTEC变为i-VTEC之后，更提升了低转扭力表现，排放也达到了欧IV标准，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。我们没有试驾2.0，而试了2.4升版本。配合5挡自动变速器，它基本保持了新一代本田轿车的动力性格：油门头段反应灵敏（很多人以为这是由于本田的车身轻，实际上是因为新一代i-VTEC系统的低转扭力相当充沛所致），中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。如果大家熟悉雅阁2.4，那会感到新CR-V的动力丰厚程度略逊于雅阁，不过仍属日常驾驶灵敏，加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，不管是日常在交通灯前快速起步，又或是高速公路上发力超车冲刺，本田车在发动机一环都是不会令人有意见的。

新本田CR-V动力方面采用了全新的发动机，其2.0L发动机的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L发动机的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而变速箱方面则依然是全系标配的5速自动变速器与之匹配。新本田CR-V内饰上设计相比老款更有层次感，中控面板上的按键尺寸非常大，使用起来很方便，按键的手感自然不用担心。虽然用料上仍然还是硬质材料，但表面的纹路处理在视觉上还不错，弥补了一些质感上的不足。方向盘大小适中，多功能按键排列极具特色且容易上手，表面采用了磨砂处理，手感非常好。新本田CR-V的四驱系统依然是一套纯机械式的适时四驱系统。两驱与四驱的切换过程完全交给液力泵机械控制，驾驶员无法进行切换。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能达到70:30，因此四驱模式与前驱模式的区别不大，仅适合在城市中行驶。

早在今年7月时，本田发布了新款本田CR-V概念车的首张官方图片，这张图片向我们暗示出了新一代CR-V车型于今年年底上市时的外观样子将会是怎样的。如今，网络上又曝光了新款CR-V发动机初始的技术规格。基础款CR-V将继续搭载2.4升的汽油发动机，但是最大动力输出将从180马力略降至175马力，预计油耗和排放都将降低。最为重要的是一个新的发动机名称：“New-K25”。这显然是另外一款2.5升的四缸发动机，这款新发动机在2012款车型上将输出201马力的最大动力。如同备受批评的新款思域，新款本田CR-V将继续提供一款5速的自动变速箱而不是在这个行业占主导地位的6速变速箱。

悬挂在公路上的表现十分舒适，低速时通过减速带的动作非常舒服，车轮向上收缩吸震的动作很敏捷，能将突如其来的较大震动很好地化解。驶过溶溶烂烂的水泥路面时，底盘的噪音和震动也比预期中更低沉。这样的表现反映出本田这些年来在中国市场积累到的丰富经验，因为雅阁、思域甚至思迪全都已经能提供类似的出色减震舒适性了。此外，CR-V的悬挂还有不错的韧性，在各种状况下都能对车身提供不错的支撑力。即使加油、刹车和转向的动作比较粗野，车身的摇晃感也不会很大，总体的行车稳定程度算得上是所有同级同类车中最好的。考虑到它有一个比轿车高大很多的SUV车壳，能够做到这样相当体现车厂的功力。

日前有消息称，新一代本田CR-V将于2017年上市，届时将推出插电式混动版。网上曝光的一份开发任务书也显示，本田正在研发一款混合动力CR-V，计划2017年上市，年产量18万辆。燃油领域的CR-V车型版本。目前市面上的CR-V是2011年发布的，2014年略有改动。所以从发布时间来看，2017年发布第五代车型也不无道理。据悉，新一代CR-V的插电式混合动力系统可能由一台2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成，但本田尚未透露官方信息。目前，本田已经在中国推出了CR-V、XR-V、缤智等SUV车型。但是在新能源领域，本田只推出了雅阁和思域的混动版，SUV领域没有车型。所以开发混动版CR-V可能是理所当然的事情。

近日，侦探从东风本田官网获悉，2019款CR-V混动版将于10月武汉车展上市，新车将为改款车型。外观和内饰将延续现款车型的设计，配置也将有不同程度的提升，并增加一款混动四驱车型。混动2.0L网速版和混动2.0L网速版还升级了安全配置，低网速版增加了倒车雷达、侧气帘和HondaSENSING安全超感；高配版网驰增加了盲点监测功能和HondaSENSING安全超感。此外，此次发布的2019款车型中，东风本田并未在CR-V车型上增加混动配置车型，而是混动2.0L urtext。从配置信息来看，这款车型将是CR-V混动系列的顶配车型。此外，新车还配备了四驱系统。动力方面，新混动系列车型搭载了本田的2.0L自然吸气发动机和双电机i-MMD混动系统，综合输出功率为158KW。

闪光灯开关是独立的，有一个红色三角形。单击打开双闪灯。常见的双闪开关位于方向盘右侧的中控台上，但个别车型上也有一些双闪开关位于中控台下方。双闪灯的全称是“危险警告闪烁”，也是我经常问孩子的“双闪灯”。它是车上的信号灯，主要作用是提醒其他车辆和行人，本车有特殊情况，以便大家及时避让。

优点是宽敞的空间和高功率乘坐舒适性。毕竟CVT变速箱和思域是同一个平台，省油，后期保养便宜，市场大，二手车更值钱。缺点是这车虽然是SUV，但是是城市SUV，离地间隙小，动力弱，没有野性，底盘软，隔音差。

CRV更实用，内饰更时尚。欧蓝德的通过性略强于CRV。从日常维修的角度来说，要实现你所在城市的服务网点布局，一般来说三菱的维修点会少一些，零件会贵一些。但是这两辆车基本没什么致命的。Crv很有价值。

新一代CR-V锐界混动9月23日上市，这是一个混动“芯”时代。新一代CR-V锐界混动搭载了i-MMD双电机混合动力系统，这是拥有超高功率的“核心”。本田SENSING综合油耗4.8L/100km，安全超灵敏，感受无忧无虑的驾驶体验。

呵呵，之前刚在东风本田卖过车。跟我说说。对了，我已经不在东风本田了。你不用怀疑我的公正性，呵呵。现在生产的CR-V是去年下半年上市的。其实这款CR-V已经看不上一代了。全新CR-V从底盘到造型基本都是重新设计的。

本田-V发动机异响可能是皮带打滑和发电机损坏造成的。本田cr-v :的发动机本田cr-v搭载2.0L发动机，最大功率114kw，最大扭矩190n.m本田-v外观：的前格栅依然采用传统设计，中网的贯穿式镀铬装饰条与两侧的LED大灯融为一体。车头被更锋利的獠牙包围，并配备了LED日间行车灯。整个车头的视觉感非常霸气。车尾部分新车采用L型LED尾灯。中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，放大了车尾的视觉感受。后尾门的设计也很有层次感，排气会采用双边共线设计。

本田-V汽车冷凝器是通过散热金属片与外界空气体和管路中的物质进行热交换的装置。汽车冷凝器大多安装在车头和水箱一起，便于利用行驶过程中的空气流动加强散热。汽车冷凝器是由管道和翅片组成的热交换器。它的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气冷却，冷凝成高压制冷剂液体。现在大部分冷凝器材料都是铝，少数是铜管和铝片。那么如何清洗汽车的冷凝器呢？有些不知道怎么做的车主去实体店找别人帮着洗，不仅贵而且麻烦，自己学着做吧！1)向洗涤剂中加入水。2)启动汽车，打开空，使电子风扇转动工作。3)待整个冷凝器浸湿后，用喷水工具(如浇花等)将混合好的洗涤用品喷在冷凝器表面。).4)再次启动空开关转动风扇，用清水冲洗，直到看到流水干净为止。只是以上方法中的一种，还有其他方法，但还是最方便的一种，可以自己清理！

东风本田，紧凑型SUV，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为双横臂独立悬架。底盘高度(最小离地间隙)为137毫米。汽车的最小离地间隙(底盘高度)定义为汽车满载时汽车底盘与地面之间的距离。汽车的通过性就体现在这个数据上。在之前的标准中，对最小离地间隙有规定，大概不应该小于150mm。但是，这个标准已经取消了。理论上，家用车的底盘高度通常在110-150mm的高度范围内。对于一辆家用车来说，如果离地间隙能超过130mm，那么车的通过性能就比较好，但如果行驶在高速公路上，稳定性就差了。离地间隙越小(小于110mm)，高速稳定性越好，但通过性越差。现在还有自动调节离地间隙的功能，这是只有搭载空空气悬架的车才有的，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据和本田CR-V差不多，比如李霞N7(137mm)、威驰(135mm)、金牛座(133mm)、北汽王维307(140mm)、天籁(135mm)。有兴趣的请关注。

本田紧凑型SUV采用麦弗逊式独立悬架前悬架，底盘高度13.7 cm。车辆的底盘高度，正确地命名为最小离地间隙，被定义为当车辆被完全切割时底盘和地面之间的最小高度。最小离地间隙反映了汽车通过障碍物或不平地面而不发生碰撞的能力。以前的标准中规定了底盘的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是现在的标准已经取消了这个强制性要求。一般来说，普通家用车离地最低高度一般在11-15cm范围内。从汽车的特性来看，离地间隙越大(130mm以上)，汽车越容易克服各种路面，但如果在高速公路上行驶，稳定性会变差。底盘高度越小(一般小于11cm)，高速稳定性越好，但通过性越差。目前很多车都已经配备了空空气悬架，可以随时随地改变离地间隙，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据和本田CR-V差不多，比如宝马3系(138mm)、帅客(136mm)、东风风神H30(140mm)、众泰V10(134mm)、本田CR-V(137mm)。有兴趣请关注。