奔驰CL

你好，各有优点吧，有钱可以全买

cla45现款的科技感也不怎么样了，等待大屏幕的到来！还有就是个人认为小钢炮的存在就是因为两厢车！现款Rs3三厢的实在无法接受，坐等两厢上市，把12款的进口A3置换掉！车牌号不换谁也不知道换没换车！哈哈哈！拼四驱的话奔驰不行的，直线加速更是落后一个车头！所以直线加速性能奥迪完胜（在不改装的情况下），操控性能是宝马，我也不知道奔驰AMG的性能到底是干什么用的，仅仅是个人观念。

果断买320啊，不会后悔的，320也就比318贵几万块但是值得的。如果一个人开就买标准轴距，我现在的车也是一个人开，当初我想买标准轴耀夜款，可惜4s店没有，纠结了一下买了长轴距版耀夜320，配置高用起来舒服，虽然后面长轴距经常不坐人，但是觉得开起来还是可以接受的，操控绝对比奥迪好开，估计标准轴的操控更好吧。

1.帕纳梅拉和玛莎的总裁很近似，是一类很特殊的车，运动型行政车，运动和行政实际上是很矛盾的，但帕车处理得还不错，不过我个人不怎么喜欢这种车。2.卡宴是很优秀的运动型SUV，这一代的卡宴Q7和途锐我都开过，途锐沉稳Q7灵动，卡宴正好在两者之间，操控灵活而又不失沉稳。3.我开过的是3.0的卡宴，3.6的没开过。不过如果你选3.6的，我建议你选低功率的S版，而不是GTS，因为大排量涡轮发动机高功版一般采用惯性大的大尺寸涡轮，这种涡轮扭矩平台较高，也就是说这种涡轮发动机在低速时反而没劲，顿挫感更强。小尺寸的低功版涡轮低速更有劲，顿挫弱。至于PDK只是换档速度快，平顺性未必强过ZF的8速，不用纠结。

价钱上E贵啊同等价位XF配置要比E级要高出不少，动力上也要高出不少；外观E显得更商务大气，XF会个性一点，但XF内饰反倒商务感更浓一些，E的内饰比较精致，氛围灯也是骚。维护保养上两者价钱差的不多，捷豹总是被传小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一点就是捷豹的内饰做工确实有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭维毕竟算豪车一级，车内异响也是反应的不少（虽则说影响不大，但还是看个人接受度）。还有一个二手折旧率的问题，捷豹的保值率比奔驰低出不少。最后再提一下，我的购车欲向是新5系和XFL3.0（价位差不多），没考虑过E，虽说毕竟E是奔驰，品牌效应大，人人都说E是在跟随S的脚步，内饰上我很赞同，但外观上，这点势头被C级（小S级）用光了，E级总觉得外观更像是大C而很难和S沾上边。

楼主的观点基本算是对的，即跨界车不会成为主流车型。但是也有例外的，SUV在成为主流之前，本身就是一款基于轿车和越野车之间的跨界车。采用轿车的承载式底盘结构和越野车的外形特征，其操控也更偏向轿车的舒适，不象越野车那么难以驾驭。1991年SUV概念开始在美国兴起，直到1999年BMW首发SUV车型X5，才逐渐使全世界把消费焦点集中到SUV上，使SUV成为一种独立的车型，至今还是如雨后春笋般被各大车厂争相研发，被消费者热衷推崇。由此可见，跨界车是一种前卫的、介乎于两种车型之间的新概念车型，一旦被消费者接受，自然会成为一种新的主流车型。至于你所例举的奔驰CLS、CLA、宝马4系、6系和奥迪A5、A7等并非跨界车，只能算是既有基本车型的个性化变种，其本质依然是轿车(含跑车)。而BMW的GT款和本田的歌诗图，算是轿车和旅行车两者之间的跨界车。只是轿车和旅行车本身的性质就很接近，所以预计此类跨界车很难成为一个独立的车型，也恐怕难成为市场的主流车型。

我是15款豪华。我们那批车，不管啥配置，后桥漏油的不在少数。好在有质保期，否则，自己到外面修可是不便宜

CLA漂亮 3系实用。

完全都可以上了

听说要四千块也有，款式的价格是差异的。