标致308S

这款发动机钢体从上面把螺丝气门罩螺丝拆掉以后逐步往下拆就可以。

根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,标致308S的油耗如下, 供参考1.2 6挡手自一体 1.2T 136马力 L3 - 平均油耗：7.48 油耗范围： 6.55 ~ 8.40 车友数： 303 1.6 5挡手动 1.6L 117马力 L4 平均油耗：7.65 油耗范围：6.90 ~ 8.39 车友数：33 1.6 6挡手自一体 1.6T 167马力 L4 - 平均油耗： 8.24 油耗范围：7.14 ~ 9.35 车友数：182 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常

你好去修理厂用解码器检查一下，有无故障码，读数据流看看有无异常的数据。引起抖动的原因有，火花塞，点火线圈，漏气，积碳，喷油嘴，气缸压力，发动机正时，节气门脏。

您好，标致308s是一款运动型轿车，四轮定位参数对于车辆的性能和安全性都有着至关重要的作用。四轮定位参数包括前后轮的角度、距离和倾角等。以下是标致308s的四轮定位参数：1. 前轮定位参数：包括前轮的前倾角、后倾角、内倾角和外倾角。前倾角和后倾角是指前轮与车身的夹角，内倾角和外倾角是指前轮与车辆中心线的夹角。2. 后轮定位参数：包括后轮的前倾角、后倾角、内倾角和外倾角。后轮的定位参数对车辆的操控性和稳定性影响较大。3. 车轮距离：车轮距离是指前后轮之间的距离，对车辆的稳定性和悬挂系统的调整有着重要的作用。4. 轮胎角度：轮胎角度是指轮胎与地面的接触面的角度，包括前后轮的横向倾角和纵向倾角。这些参数对车辆的操控性和驾驶舒适度有着重要的影响。以上是标致308s的四轮定位参数，这些参数的调整能够有效地提高车辆的性能和安全性，保证驾驶者的驾驶体验。

标致308s这款1.2t发动机的评价较为优秀，动力油耗表现出色，高速密封性不错。空间符合家用需求，超控配置和安全配置丰富，性能稳定，外观设计动感时尚，不过该车的销量一般。

标致308s这款车的口碑： 1、作为原汁原味的引进车型，标致308s身上有太多的亮点。到底这辆车值不值得入手呢？我们接下来简单聊一聊。首先是1.6T发动机，标致308S一共搭载了1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，其中，1.2T为三缸发动机，动力表现也不错，做大输出马力136马力，可惜是个三缸机，怠速抖动和加速声音稍微明显些。但是标致308S车辆隔音做的不错，能够有效减少噪音干扰； 2、与发动机匹配的除了5速手动变速箱，还有6速自动变速箱。我曾试驾过多台标致308S，起步加速都没有非常明显的顿挫感，开起来非常灵活； 3、后排空间则不是标致308S的强项，虽然 座椅 填充非常厚实，但是坐上去坐垫略显短小。不过综合来看，一般小汽车后排很少坐人，所以这个问题可以忽略不计； 4、标致308s的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，不过得益于标致对底盘的调校功底，标致308S开起来非常稳健，过减速带也没有不适感。相比新车上市时的价格高高在上，现在低价入手一辆二手标致308S，也是一个相对不错的选择。

看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。 标致308s怎么样 看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。 抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。 我想说，500公里和1000公里，你可以写下使用锤子的经验，你对车的功能不熟悉！写作不会误导车友吗？ 想了很久，我觉得是时候根据我两年42000公里的驾驶经验写一篇标致308S的客观文了。 有两个问题我觉得应该写在前面。第一个问题:我其实有两辆法国车，一辆雪铁龙世嘉1.6手动，一辆标致308S 1.2T自动。世嘉开了9年，308S开了两年。目前两车都在正常使用中。第二个问题:我的驾驶经历背景，我没有开豪车的经验，甚至连b级车都没开过，就不拿308S和其他车比较了。 前戏有点长，就写一下308S的相关文字吧。写之前也稍微总结了一下。我会用“轻”“实”“济”“灵”来形容她的特点，方便读者阅读。 1.轻盈。308S最大的感受就是轻盈，各种轻盈。轻档位，轻方向，轻刹车，轻油门，甚至轻转向灯杆。结果就是开车很容易，真的很容易。无论是在山路还是市区行驶，或者高速行驶，都不会有丝毫的疲劳感。太省力了。当然我用世嘉做直接对比。相比308S，世嘉只能用“笨”来形容。当然，上面说的轻油门，轻车杀，轻方向，和起亚K3，现代伊兰特，丰田卡罗拉都不一样。这是接下来要写的第二个特写。 2.实际一点。虽然前面说308S方向轻刹车轻，但是308S精准的转向和犀利的刹车会给人非常强烈的实用感。先说刹车。308S的刹车与世嘉和C4L的刹车完全不同。世嘉和C4L肯定是踩刹车很难停下来的，但是308S轻踩刹车就会停下来，以至于我刚开始开308S的时候，像世嘉一样猛踩刹车的时候都惊呆了。你给人带来的感觉是，永远不担心遇到紧急情况停不了车。再来说说轻转。轻转只需要在转向的时候很小的力气。轻轻一指，汽车就会如你所愿地移动。但不会随着道路的起伏而摇摆，偏离方向。我曾经试过在不平坦的道路上以每小时80公里的速度开车，手不握 方向盘 。即使前轮单边压在路面的凸凹部分(估计8-10 cm凸凹)，方向也完全不会晃动。高速的时候我也试过110的速度单边按突起或者凹陷(当然估计高度只有5cm左右)，完全不会晃方向。世嘉，K3，瑞东不行。高级车没开过，不知道的话不方便做跨级别对比。 所以第三个特点是敏捷。不管你指向哪个方向，刹车停了就停。直接的感觉就是敏捷。当然，这是敏捷性的一个方面。另一方面，由于车身较短，在市区行驶时，尤其是在停车场，可以非常迅速地停车和离开，而边上的车仍然处于三进三出的停车位。 4.经济。当我们谈到经济性的时候，首先要说的是油耗。我的1.2T目前的累计综合油耗是6.2，每次都是小熊记录的。如果是全速的话，经过多次计算估算(每次1100公里连续高速记录)，全程开机空就是5.8升100公里，全程不开机空大概是5.6升100公里。其次，当然要说保养。目前，我有4S维修一路。保养每次550左右。和世嘉比，贵很多。其他车的4S保养不太清楚，我还是觉得保养费用略贵(当然也是相对世嘉)。当然，两车的机油不一样。世嘉使用矿物油，而308使用全合成机油。还有一点也需要说明:世嘉的保养里程是1万。38虽然要7500保养，但是我目前差不多有9000到10000的保养。关于保养，我觉得PSA缩水了。原来PSAs以前维持在1万-1.5万元，现在维持在7500元。 说了特点，也不得不提308的缺点: 因为非独立 悬挂 ，高速120压到一个突起或者凹陷(比较大的坑)的时候，尾部真的会跳。几乎没有实体按键。开车时打开空不方便，需要低头看中控面板。是的，它不安全。我的右后门偶尔会发出轻微的吱吱声。反正是偶尔而且很轻微，我也没发现在哪里。1.2T加速还是比较慢的，1.6T带钱。不过开车后超车也没有太大压力。我最高开过160，连续跑了近100公里(当时武深高速只开了几辆没速度的车)，还能提速。 我也不是专业测评员。我只能浅尝辄止，随便看看。 我准备把世嘉换成508L或者9年的5008。换了我再告诉你开508L或者5008是什么感觉。 标致308abs传感器维修多少钱 神龙富康风光之后，法系车一直是一个有争议的存在。 神龙福康 有人说，法国车的市场份额太差了。建议他们趁早离开，不要在中国市场浪费时间。有人说，就操控性而言，驾驶乐趣最少的法国车也能和大众媲美；有人说法国车是特立独行。如果轮子造成一个三角形，它也能跑。还不确定一辆法国车真的能做到这一点。有人说法国车很耐用:一个是耐用——神龙富康曾经是神。一个是强大的——即使你撞上了其他车，你自己受了点伤，对方流了一地也是基本特征... 如果你没接触过法国车，除了销量，以上说法对大家来说有点假，不知道真假。 而我，一个做了将近七年法国车主的人，还是可以对上面的论点评论一二的。 我的车是2013年3月开始的东风标致308 1.6L自动乞丐版。目前里程超过11万公里。由于保养比较规范，所以车子状况良好。在这辆车之前，我开了三年的手动东风日产骐达。现在回想起来，觉得当初换308这个和骐达同级的车有点莫名其妙——最大的原因可能是手动自动换车。在经常堵车的深圳，开车可以省点心。现在看来，这个“无忧”真的是要加一对大引号——这个后面会说。 经常有人说中国人不懂车——什么叫“懂车”？ 对于这个问题，当年打算买第一辆车的时候，我真的是一脸懵。之后接触的车多了，相处的时间长了，渐渐对“懂车”有了一些肤浅的认识。 在我看来，所谓“懂车”，首先就是要知道什么是“好”的车，什么适合自己。可以理解买车和用车的目的，不要人云亦云。了解可以被媒体吹嘘的“好”车，了解自己的“好”车，才是真正的“好”。知道别人说的“好”对你来说是否也是一种“好”。 另外，对于“懂车”，有这样一句话——一个人至少在长期接触两三辆车之后，才会对车有更深的了解。仔细想想，这确实有些道理。因为不管你的第一辆车对不对，当你换车的时候，你会总结你长期使用最后一辆车的经验。那么在换车的时候，你会更有经验，更了解自己的需求——“懂车”离不开经验。 有点远。回到法国车上去。 市场上有一种说法——“买法国车的人都懂开车”——法国的制度是和“懂开车”挂钩的，也算是很高的评价了。 真的是这样吗？从我国法律体系中车主的立场来看，有两种说法。以下是我对自己308的一些褒贬。总的来说，槽点多，优势少。 先说优点。 就转向和驾驶品质而言，法系车完全符合“懂车”人士的要求，很少有差评。在法律体系中，即使是10万以上的车，方向盘也能做到有力准确。而且高速稳定，底盘质量不逊于豪车——你可能会对此嗤之以鼻:杂货车的行驶质量怎么能和豪车相比呢？但是，车多了，你会发现，一辆车的价格不可能和质量绝对对等。像人一样，汽车有外部和内部特征。豪车，有些部分是摆阔的，比如体格和配置，内在的机械品质往往与之无关。 另外，法国车的机械部分使用的材料比较扎实。即使在车辆越来越轻的当下，法系车依然有自己的坚持。敬这个。我说不上是好是坏，但我觉得有它自己的道理。 说到机械零件所用的材料，安全这个话题是无法回避的。而说到这，我又不得不回忆起一段让我害怕的往事——那是一场车祸！ 关于这次车祸，我再说一件事，这里就不说了。简单来说，买车不到一年，就发生了四车追尾事故。四辆车中，我是第二辆车，前面一辆奥迪Q3，后面一辆五十铃面包车。第四辆车，事故方，是一辆泥头车，载重空。当时堵车，事发车道交通停滞，而右侧车道交通开始移动。我后面的五十铃准备向右变道。当它的半个身体越过车道线时，后面的泥头车颠簸起来，将它开到远离事发车道的右侧。五十铃左前撞了我右后车，我追尾了前车。 在碰撞的瞬间，两个前安全气囊都爆开了——当时车内冒出一阵白烟，我至少花了两三秒才恢复意识。之后我赶紧下车，看到后面四辆车的损坏情况。 其实我的车头受损并不严重(前保险杠有点凹，但没伤到水箱，发动机和波箱。引擎盖上的一个小凹槽可以用简单的钣金修复)，但是气囊爆了，说明这车的气囊还是很灵敏的。受损严重的是右后车——行李箱盖、后保险杠横梁、备胎舱、右后翼子板变形，右后灯损坏，右后纵梁弯曲。 我前面那辆奥迪，后防撞梁变形了，有没有伤到备胎仓？当时也说不清。后来才知道修车也要八九千块钱。我后面的五十铃，前左部分撞了我车的后右部分，变形很明显。货柜左后部的货箱被泥头车撞凹了一大块。而造成事故的翻斗车，驾驶室挡风玻璃被撞裂，车头凹陷，掉落了很多零碎。 在这次四车事故中，我的车是体型最小的，而且是前后夹击，所以完全没有伤到主 车架 。事后很长一段时间都不想主动提起这个意外。过了这么久，说到车的安全性，我又把事故扯了出来，不是为了展示308有多强多安全。毕竟事故发生的时候，我和前面的车还在。如果路上发生追尾会怎么样？无法想象... 让汽车安全真的很重要，但最影响安全的还是人。如果你开车上路，对交通规则，对自己和他人的生命都没有敬畏之心，那么再坚固安全的车也是徒劳的。 关于308的安全性，我就说这么多。我不想给出任何结论。只有一个建议——开车上路，还是多点敬畏少点鲁莽——互相鼓励！ 夸完了308的行驶品质，现在又要开始说308甚至是法系车的一些问题了。 首先要说的是法国车的电子电气设备的可靠性。就抛结论——真的不好！ 7年，10多万公里的车，更换了相当多的电子电器元件。 7年时间，汽车使用了10多万公里，更换了相当多的电子电器元件。我们先列个清单: 刹 车灯 开关——6万公里后第一次保养时发现，踩下和松开刹车踏板后，过一会儿刹车灯就会熄灭，影响后车在行驶时对车辆的判断。需要更换制动踏板连杆后面的制动灯开关。改完了，师傅还留了一句话。这一次，以后就坏了。 电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。 被突如其来的失败弄得措手不及 电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。 两个右后门的喇叭——先是右后门的喇叭没响，过了两年多，左后门的也没响。 空调整压缩机离合线圈——那天带家人去公园，途中发现空无法制冷。停车后发现按下车内空调开关后，半天听不到空的咔哒声，初步判断是压缩机不工作。所以我让家人在超市里开空调，冒着热浪跑到最近的4S商店。他们给我的回答是压缩机坏了，需要更换总成，5000多元。我觉得奇怪，就给外面的专业店打电话，说压缩机的离合线圈很可能坏了。最后去专科店换一个线圈，300元。 变速箱档位开关——汽车启动后，在D档没走多远，一声警报声响起，横杠显示在仪表上原来显示档位的地方。关闭点火开关，恢复正常。三天后复发。换挡没有问题，就是不显示当前档位(不显示P、R、N、D档，但是在前进状态下切换到手动换挡模式时，可以显示1、2、3、4档号)。后来在装修店换了档位开关。这个开关在电池的底座下面，更换需要拆下很多东西。 左右后轮ABS轮速传感器——行驶里程超过11万公里后，半个月内左右后轮的两个ABS轮速传感器相继出现故障。听专修店的师傅说，不管是308、408还是508，只要是10万公里的里程，大部分都会有这个问题，而且大部分是后轮。 除了以上问题，这个308还有一些比较莫名其妙的小问题。像主驾驶座的自动玻璃升降功能有时会失灵。要把杯子升到顶部或降到底部，你得按几次开关。解决方法是根据说明重置升降开关。还有就是雨刮器，刮的时候有时候会停，或者停到底后会短暂上升。问机械师，说是接触不良。摆弄几下很正常。 除了我的308，其他的法国车在这些电子电气问题上做的并不好，很多消费者的口碑就是明证。除了电子电气设备故障率高，法国车的一些零部件也容易出现问题，比如气门室气缸垫漏油，比如发动机冷却液出口腔渗水等。 小毛病是一方面，硬伤是另一方面。这款308最大的缺陷就是感人的油耗。1.6的排量刚好百公里平均油耗9L多。别跟我说什么开车，保养习惯，车内环境。因为我还是一个开车习惯很好的人。按时保养，不要猛踩油门，不要急刹车，不喜欢堵车或者变道。通常大部分都是快速或者高速路。而且因为是自由职业者，一年高峰时间也体验不了几次。 既然开车、用车习惯、路况都好，为什么油耗高？原因是这台从富康时代就开始用的1.6L发动机，在高转速和低转速下个性非常分裂。当然，还有这台4AT变速箱，很有存在感。 当车速在70km/h以上时，这款车非常经济。即使车速为100km/h，发动机转速接近3000，一箱油的指示续航里程仍然可以达到700km以上。这里面没有水分，事实也证明了这一点——我从深圳开车到湖南老家，里程近700km，全程高速90%。出发前加满油，到达目的地后还有油。但在低速时，这车的油耗高得离谱。在闹市区，有点拥堵。多几盏红色路灯，说明百公里油耗可以达到11L-12L。在买这辆车之前，有人告诉我法国车是什么高速发动机。当时对此毫无概念，但买了之后深有体会。至于法系车常用的1.2T和1.8T车型，我没接触过，无法评论。 PSA集团在欧洲前景光明。 先说这个308的第二大缺陷——那就是被诟病已久的4AT变速箱。我之前说过它有存在感。为什么？因为换挡的动作真的有点大，尤其是一挡换到二挡的时候，速度和油门都控制不好，感觉像被直踹一样。二变三，三变四的时候，大部分时候都是平稳的。但是有一个问题我一直不明白，就是在车速40以上，档位已经稳定到4档之后，为什么在车速60以上，油门较浅的情况下，发动机转速会突然下降，然后会有轻微的顿挫。是变速箱搞硬连接吗？另外这个4AT箱踩油门降档慢。如果长时间走山路，最好把档位固定在3档。 至于这个乞丐版308的配置，我就没什么好说的了。基本够用了。至少不像某些车的乞丐版，省了雾灯和倒车雷达。而且车内的功能布局，也没有什么反人类的设计。但是后座中间没有三点式安全带和头枕。这个需要吐槽一下。 我写了很多。要我说，这308是我心目中的“好”车吗？我只能说，不太会，因为它真的很省心——尽管我用了它这么久，尽管我认可它的底盘性能。 至于整个法系，在我看来，在中国市场依然会是一个边缘的、小众的存在。法系虽然在努力加大对中国市场的投入，但放弃了4AT，引入了先进的发动机和平台，在外观和内饰设计上也是先行者。但是这么多年了，法制在中国市场没有找到自己的方向。作为高端品牌，它没有那种气质，但它做不到BBA。对于家用来说，它缺乏良好的质量声誉。除了当地的消费习惯，欧洲法制成功的原因之一是那个市场的竞争没有中国激烈。因为比较少，暴露的问题少，所以改进的动力会不足。就像更开放、竞争更激烈的美国汽车市场一样，法律体系已经灭绝。 知道了这一点，我也知道了自己下一辆车的调性——应该是一辆省心、可靠、有一定驾驶品质的车。另外，它不会是一辆法国车。 标致308s怎么样 @2019

308S将搭载1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机、1.6LCVVT自然吸气发动机以及STT发动机智能启停系统。其中，1.6THP发动机在性能上与高尔夫1.8T发动机不分高下，其动力参数达到123千瓦，扭矩245牛米，并凭借twinscroll双涡管技术，涡轮在发动机1000转时就开始介入工作，1400转时便可爆发最大扭矩，并一直延续至4000转。感觉跟高尔夫不相上下，等待测评数据了。

国内的两厢车市场 能真正做到经典长存者并不多见。 而在新锐消费人群对产品的极端挑剔之下，时尚外观、充沛动力乃至智能配置的需求都被催升至极高的标准。 作为一款新车型， 其命名中的“S”， 便蕴藏着“Sport”、“Supme”、“Smart”三种超能力。 东风标致308S主打“T+STT”动力组合，搭载了1.2THP、1.6THP 两款高性能发动机，还配备了“STT发动机智能启停系统”，可实现高达15%的节油效果，提升经济性的同时还能降低排放， 绿色环保。 此外还配备了1.6L CVVT发动机可供消费者选择。 作为动力系统的一大亮点，东风标致引入的1.2THP高功率版本发动机是 “技术升蓝”又一力作，其性能堪比主流市场1.4T涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气发动机的动力输出。 此款发动机叠加了超高速小惯量涡轮，D-CVVT连续双可变进排气正时系统，和排气歧管耦合技术等最先进技术模块，使燃烧更彻底，油耗更低，排放更干净，动力更强劲。 值得强调的是，其单轴平衡轴系统、双质量飞轮、内置湿式正时皮带系统等技术的应用，提升了使用的平顺性和愉悦性。 而1.6THP涡轮增压发动机先后已在3008、408上搭载，此发动机采用全铝合金轻量化设计，应用Twin scroll双涡道涡轮技术，提高废气使用效率以提升涡轮响应速度，同时应用高压缸内直喷技术，发动机气缸内直接高压喷射，更加精确、油气混合更充分，配合连续可变进气正时技术，优化动力性能同时降低油耗和废气排放，高效又环保。 两厢车之所以得到新锐消费者的独爱，主要源于它独特的活力，与生俱来的运动基因促使两厢车受到青睐。 在308S身上，这种运动基因发挥的淋漓尽致，308S的外观设计在体现标致家族最新设计语言的同时，也充满了动感与新潮气息，运动范儿十足。 308S在延续海外版设计的同时，将狮标改为站立式，体现了全球最新的设计语言。 其前脸采用更优雅的小进气格栅造型。 另外，新样式的前大灯组更有冲击力，同时由135颗LED组成的。 308S侧面采用了立体化设计，上下两条腰线赋予新车更动感的姿态。 后门设计颇为特别，尺寸巨大的后侧玻璃，将为后排乘客提供超大视野。 308S的尾部设计借鉴了狮爪的造型，夜晚点亮时很具有辨识度。 同时308S还拥有同级别车型中未有的超大1.444㎡全景天窗。 2014年，全新标致308刷新历史，再获 “欧洲年度车型”殊荣。 带着2014年“欧洲年度车型”的最高荣誉，东风标致308S将全面延续海外“王牌钢炮”的动力总成以及极简内饰设计i-Cockpit理念。 对于拥有百年造车历史的标致而言，传承经典一直被大家铭记在心。 308S的品质因传承而更加历久弥新。 308S传承了标致3系经典操控和优秀的底盘调校技术，同时也融入了标致最新的设计理念和精致工艺，犹如现代工艺一般，毫厘之间皆显卓越品质。 同时，标致在历史上拥有很多被称为“弯道之王”的车型，东风标致308S传承了 “弯道之王”经典底盘调校和操控，是标致品牌极富运动性能的车型。 智能用车是未来汽车发展的趋势，308S将以最新潮的科技智能表现打造出最愉悦的驾乘感受。 10月初，国内媒体在西班牙试驾了标致308这款标致最新车型，智能科技配置，只需轻轻一触，便能开启智能驾驭领域。 东风标致308S秉承了国产化车型“只增不减”的传统，在智能科技装备方面也必将青出于蓝。

标致308在国内销售已经有六个年头了，这么多年下来这台车也积累了不少良好的口碑。在16年的9月份308这款车迎来了一次大改款，改款之后的308在整体的外观造型上面变的非常的漂亮，要不怎么说法国人浪漫呢！新款308采用了标致最新的家族式设计语言，他的中文部分采用了三点钟的内部造型，非常的有质感，并且还采用了倒梯形的设计，周围还有镀铬装饰条进行镶边。大灯的造型比较犀利，也比较狭长，灯组内部的结构比较紧凑，远近光灯采用了分体式设计，并且近光灯还带有透镜功能，除最顶配车型采用的是氙气大灯外，其余车型采用的均是卤素光源，时下比较流行的LED日间行车灯也是全系的标配，除此之外，大灯高度可调功能也是全系的标配。

标致308SW是标致308系列车型玛格丽特计划的一款衍生车型，之前只听说过标致的SW车型是标致在海外投放的最成功的一款产品之一，这次编辑有幸亲自接触这款产品，下面就请朋友们和我们共同走近这款别致的家用多功能旅行轿车。●前脸依旧保持家族风格，尾部设计很有特点 超大全景天窗、7座这是我对308SW最初的印象，因为仅仅通过前脸部分来辨别308车型那实在是太难了，308SW有着这一代标致308系列车型明显的特点，只是旅行版车型的特异性使308SW从A柱以后便开始了改变，不过我们仍然可以说标致近年来家族外形得到了空前的统一。 虽然308系列都是兄弟姐妹，但是尺寸上却有较大的区别，308CC轴距为2605mm，而308SW却达到了2708mm，这已经达到了中型车的轴距，所以空间方面相对于原车型来说将是308优势，在后文将会有详细的展示。 308SW车身及尾部有着独特设计，A柱以后设计师你将踏上个性的旅程，俯冲式腰线像是艺术家的随笔，两端都以渐变的形式融入车体，尾部加宽的造型从正后的方向看上去很有安全感，这种设计对于空间来说也比较有利。308SW尾部采用了很多圆滑的曲线，尾部车门上面的玻璃可单独开启，并且使用一整块深色玻璃压制而成，显很有档次，而且后备箱门整体开启角度很大，而且位置较低拿放东西都比较轻松。 308SW采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，前悬感觉十分有韧性，和308CC不同的是308SW稍长，但是在同级别车型中悬挂行程还算比较适中，前麦弗逊后整体式扭力梁悬挂调教非常扎实，不过由于车身的增大和后部非独立悬挂的设计使308SW在过弯的时候会将悬挂压缩的比较厉害。造成有较大的倾斜，但是整车依然可以从容的通过，给予驾驶者很强的驾驶信心，这和国产标致车有比较明显的区别。 动力方面308SW搭载了PSA集团和宝马联合研发的1.6THP汽油发动机，这款发动机具有涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率为103kW（140马力），并且在1400转/分的时候就可以爆发出240N·m的最大扭矩，数据并不能代表一切，308SW动力调教和308CC没有什么明显区别，涡轮依然是小心翼翼的介入不让你有任何“猛”的感觉。 不猛就不猛吧！毕竟是一款家用休旅车，标致将它变成了温柔的狮子，308SW搭载一款4速自动变速器，并且提供S运动模式，不过保守的5000转换挡还是将加速感觉弄得肉肉的，手挡模式下升挡和降挡明显感觉变速箱反应不够迅速，总觉得有些懒懒的感觉，不过将两端式油门踩到底，这头温柔的狮子才会精神一些，这要比可比S挡来的直接的多。 总的说来308SW在动力上面表现平平，4速变速器吞噬动力比较明显，不过总体表现不错驾驶起来比较轻松，尤其适合长途驾驶，虽然是308车系中体型最大的选手，不过308SW整体感很好，在转弯和超车过程中也显得十分灵活，不过没有随速转向的照顾高速驾驶还是要悠着点，否则会有飘的感觉，只是在激烈驾驶的时候尾部的悬挂不停的在提醒你这只一款旅行车，悠着点！ 308SW将会和308CC一同进口中国市场，这两款车都是标致在全世界市场投放的重要车型，308SW同样深得标致的造车工艺，在细节方面的做工非常不错。不过目前国内市场对于旅行版车型的认知度并不高，所以SW在中国汽车市场注定会是一款小众车型，不过标致SW车型进入中国市场多年，已经形成了一定的用户群体，此次308SW的进口将会是喜欢进口标致车型消费者的福音，这款车无论是在做工、设计、外形以及科技方面又要高于307SW。 不过进口标致车型依然过于自信，缺乏中国式的改造，纯手动座椅、吝啬的杯架、蹩脚的导航系统确实让中国消费者感到无奈，虽然这些小的细节可能不会阻止喜欢这款车的消费者的购买行为，但是对于标致来说口碑就是靠细节来进行积累的.

标致308S 2015款 1.2T 自动尚驰版怎么样 原汁原味的继承了欧版308S的设计，精致耐看，还有拉风的全景天窗，面积超大，虽然不能打开，但是使车很显档次，再就是内饰做工了，大面积软质材料，摸着看着都很舒服，加上精致小巧的方向盘，那真是让人爱不释手。标致308S 2015款 1.2T 自动尚驰版怎么样 市区堵车的油耗比207要省一些！手动和自动之比！所以感觉很满意！高速就比207省多了！120的时候207要到3500转，308S只要2000转，动力很强！还有一个是隔音效果，确实是一分价钱一分货！还有一点必须要说！这车跑高速的抗侧风能力确实很好！感觉都是贴着地面跑，估计和造型有关！这一点必须点赞！跑过200感觉都是很稳的！

;     虽然从品质上看，标致308S的产品竞争力尚可，但在由高尔夫和福克斯把持的紧凑级掀背车领域，它凭借现有水准想要突围还有难度，加之标致给这部顶配试驾车的定价已近18万，远谈不上惊喜。2015款标致308s上市后，这款车型似乎已经被东风标致所遗忘了，至今也未更新换代。这种颇具收藏价值的冷门车型也渐渐淡出市场，2017年全年销量只有1346辆，下面我们看看标致308s为什么不能买，东风标致308s买后悔了的原因。            308S的操控性和动力表现都不错，1.2T涡轮增压和1.6T涡轮增压发动机的动力参数都是可以拿出手的，前者136马力后者167马力，加上1.6L的116马力，其动力组合丰富并且不弱，特别是1.6T作为旗舰车型动力十足，1.2T车型兼顾了油耗与动力，按理说三组动力总成的结构应该会有不错的市场反应，但是这背后隐藏着非常大的问题，1.6L排量无自动挡，1.2T三缸发动机抖动大，大部分消费者望而却步，1.6T动力不错，但是价格却也上去了。            标致308s为什么不能买，主要还是那台坑爹的发动机。还记得人们对宝马那台三缸机的抱怨吗？308s也有同样的问题。三缸机天生就难以平衡往复惯性力矩，运转起来抖动也就在所难免了。另外就是吵，正如有些人描述的那样，“脑海里除了剩下三缸拖拉机的轰鸣，就真的很难再容下其他一些更直接且丰富的感受了” 因此，原本作为走量的1.2t车型，缺陷却如此明显，让不少车主东风标致308s买后悔了。            标致308S官方指导价为11.27-17.97万，在上市一年后的今天其终端价格已经降到了9.5万-16万的区间，虽然现在有了一个大幅度优惠，但是固定配置却成了208S最大问题。顶配才有无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动调节座椅，LED大灯等等配置，这些配置都仅仅只有顶配才有，这也导致很多车主东风标致308s买后悔了。所以当初就有一句话说308S除了顶配都是乞丐版，我想这本可以避免的问题却成了致命伤，标致白白浪费308S这副“好身板”。

标致308厂商报价：10.59-15.49万，是PSA上海研发中心本土开发的第一款车，是东风标致的一款主流车型，意义重大。在东风标致308全系车型中，除了入门级优尚型在电动天窗这项配置为选装外，其余车型均标准配备了电动天窗这项国人十分认可的舒适性配置。东风标致308发动机盖的多曲面隆起设计源于同门“大哥”标致508车型，给人以强烈的力量感。308的整个前脸的灯具设计都是比较符合其气质的，是那种动感中又带有一些细腻的感觉。与前脸相比，尾部设计则偏向于大气设计，宽大的后保险杠设计而言尾部的造型更加敦实厚重一些，整体设计比较简洁流畅。东风标致308传承标致120年造车精粹以及最先进技术，在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级碰撞安全水平，打造全方位安全的高品质风尚中级车。百公里平均7L左右的油耗表现十分可观，使用成本较低。

价 格： 23.98-26.43 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4428/1762/1580mm 排 量： 1997.0 cc 原产地： 欧洲 所属： 标致308SW 理论油耗： 8.2 升/百公里 优 点： 外形高贵典雅；车内空间宽敞，装配精良；行驶性能和安全性能出色 缺 点： 超大全景天窗，容易被晒黑 型　号： 标致308SW 2.0豪华版 车　型： 旅行车/SRV 生产厂商： 法国标致 所属： [标致308SW] 上市时间： 2008 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（长/宽/高）： 4428/1762/1580 油耗： 8.2L 优　点： 外形高贵典雅；车内空间宽敞，装配精良；行驶性能和安全性能出色 缺　点： 超大全景天窗？不被晒黑才怪

2014标致308sw旅行版什么2015年上半年进口。动力方面，308SW旅行车同样与两厢车共享发动机。提供1.2T、1.8L和1.6T多种选择，变速箱则匹配5速手动或者6速自动两种变速箱。同时新车还将会推出GTI版本，其将搭载最大功率250Ps的发动机。

曾几何时，法系车在国内市场有着举足轻重的地位，但随着雪铁龙和标致的失利，法系车有些无奈。标致308S从2015年4月开始上市，从上市到停产也才不到三年时间。产品力不足，竞品强。 2017年12月，标致308S售出114台，全年共售出1141台，成为压倒308S的最后一根稻草。 308S正式停产，为什么用“正式”二字，因为据业内人士透露，这款车不会有换代车型。

标志308的obd插口在哪（标致308s的obd接口在哪）标志308的obd接口在方向盘左下方的饰板里面，将饰板往外用力扣出来即可看到接口，obd系统是指车载自动诊断系统，其作用是：实时监测发动机运行状态以及尾气处理系统的工作状态。标志308属于紧凑型车，其车身尺寸是：长4590mm、宽1820mm、高1488mm，轴距为2675mm，行李箱容积为450l，其搭载了1.2t涡轮增压发动机，最大马力是116ps，最大功率是85kw，最大功率转速是每分钟5500rpm。

标致308sw旅行版试驾如下：1、标致308SW的内饰改变不算很大，同样是三幅式的方向盘，白色荧光底面的仪表盘，中间的空调出风口改成了三个圆形的风口；2、中空台的显示屏仍然偏小，中控台上密密麻麻集成了6碟CD，MP3，FM等功能，但底部空调的控制区域与换挡杆的距离过近，在停车挂上P挡的时候，调节空调按键就显得不太方便；3、标致308SW的方向盘总感觉有些偏大，手感很厚实，应该是主要照顾了欧洲人的体形设计，座椅很舒服，虽然不是真皮，但是面料的手感不错，座椅的承托力和包裹性都令人满意；4、空间上，主要是后排明显宽敞了许多，由于有玻璃天幕的帮助，视觉开阔，头部也不会很局促。

东风标致308s的报价如下：1、东风标致308S在2015年4月正式上市，共推出三种动力6款车型选择，售价区间为11.27-17.97万元；2、新车采用了海外版308车型原汁原味的设计风格，细节上运用了标致全新家族式元素；3、东风标致308S动力上提供了1.2THP、1.6THP涡轮增压发动机以及1.6L自然吸气发动机选择，主推1.6THP发动机车型；4、传动方面，与之匹配的是5速手动或6速手自一体变速器。本次我们为您介绍的为1.6THP车型的保养信息。由于这款车在4月15日刚刚上市，北京标龙京津汽车销售服务店的专业保养师傅为我们提供了参考建议工时费价格，实际官方保养价格会有小幅度出入。