探寻历史的足迹 与博越车队相聚大不列颠

 短暂的欢迎仪式以及吉利和壳牌面对中外媒体各种表决心签协议后，我们终于来到了西萨塞克斯郡的灵魂之地——古德伍德，这里每年都会主办享誉世界的极速汽车嘉年华、老爷车拉力赛以及辉煌赛马节，门口的这三辆路虎Series I后来在1990年Series III的时代正式更名为“卫士”，它们承载着历史，也向往着未来。

 用过午餐后，我发现门口草坪上的Evora GT430就静静地摆在那里，为了突出特别版车型身份，新车将“GT430”标识设计在了前翼子板处，来自AP Racing代工的高性能卡钳显得格外亮眼。

 车虽然是好车，但路特斯相比其它跑车品牌对于国内消费者来说不免有些陌生，而大部分的特别版车型更是与国内无缘。但Evora GT430则是个例外，虽然是个限量版车型，但据说国内也能够预定提车。

 内饰整体没有任何的豪华元素，红色的真皮材质也只是为了激发你的驾驶欲望，仪表盘采用分屏显示，粗壮的Alcantara材质方向盘提供了良好的防滑效果和出色的握感，当你真的坐在驾驶位上的时候，你会发现一辆纯粹的跑车，其实精致感并不是那么的重要。

 Evora GT430采用一台来自丰田代号2GR-FZE的3.5L机械增压V6发动机，中置布局放大了它在弯道中的操控优势，“430”代表其可输出430英制马力的最大功率，换算成我们常用的米制马力则为435马力。6速手动变速箱吸入感较强，换挡行程很短。新车还标配的机械式限滑差速器，并且0-96km/h加速时间仅需3.7s。试想一下，如果开着这样一辆车上了赛道，那将是一件多么幸福的事情。

 刚从Evora GT430的世界中跑出来，草坪外的黑色LEVC eTX就映入了眼帘，伦敦出租车的历史要追溯到17世纪时兴起的马车业，起初只是富人将闲置的马车出租以弥补维护费用，后来则逐渐兴起了专业的马车租赁服务，也就是伦敦出租车的前身，但在2013年金融危机面前，伦敦出租车悠久的历史并未给它带来丝毫招架之力，幸运的是吉利收购接手了锰铜公司和出租车公司。

 伦敦出租车的后排采用“3+3”的布局，三个固定座椅宽大舒适且都具有安全带，并且贴心地为两侧的车门配备了拉手，空间有了，整体舒适性自然不必多说。

 而三个折叠座椅收起时腾出的空间还可以满足轮椅乘客的用车需求，既可满载6名乘客，也能作为福祉车的伦敦出租车，在伦敦这个城市里确实是较为实用的。

 每辆出租车均配有刷卡机，方便乘客下车前结账使用，这里我想说一下，在伦敦打Black Cab真的是一件非常非常奢侈的事情！因为伦敦出租车的起步价较高，起步价2.4镑，之后约每0.1英里20便士，打个比方，如果从市中心打到希斯罗机场，Black Cab这种招手停的伦敦出租车要大概100多镑，在当前汇率8.6:1的行情下，真的是太贵了，如果你提前预定了出租车公司的Mini Cab，则只需要45镑左右，所以在伦敦打车的才是土豪，开车的只能算是司机。

 在试驾活动开始前，这位老人为我们讲述了古德伍德的前世今生，1936年机车赛车首次进入古德伍德庄园，当时第九任里士满公爵在花园区主持了一场私人越野比赛，1948年他开放了古德伍德赛车环形车道。他的孙子，也就是现在的马齐伯爵则于1993年在庄园里举办了第一届古德伍德赛车节，从那一刻开始，它便成为了汽车界中的重要活动，被世人所熟知。

 听完了古德伍德赛车节的由来，工作人员为场内的媒体分发带有“Driver”字样的手环，方便统一安排活动。当时我以为有Evora GT430的试驾环节，本着“人车合一”的理念，我习惯性地将手环戴到了右手，后来才反应过来右舵车的排挡杆在左边……

 跟随工作人员的指引，在院外的草地上，三辆吉利博越正等待着我们的到来，在赛道体验Evora GT430之前，还是先要感受一下博越极致的底盘调教功力。

 场地是位于古德伍德的唯一一处越野路段，集合了湿滑泥泞、碎石路面以及炮弹坑等诸多障碍，每辆车都有一名外籍教练随同出发，在实际体验中，得益于工程师对于这款车底盘和悬架的良好设计调教，博越在应对复杂路面时还是比较从容的，至少不会出现松散的情况。

 一圈试乘试驾下来，车辆的整体性和紧绷感丝毫没有减弱，记得我曾经长途试驾过一台国产紧凑级SUV，经过一天的连续碎石路面行驶后，车辆的悬架部分已经有了非常大的行驶感受的变化，而博越的表现还是让人非常满意的，除了车以外，我们的外籍教练也是非常的接地气，在试驾过程中一直在和我们了解国内的汽车行业发展情况，在我的邀请下，这位身穿白色衬衫的帅哥非常乐意地跟我合了个影。