《名车时光机》：大众第一台SUV途锐

　　第二代途锐依旧沿用了大众与保时捷联合开发的PL71平台，不过此时的途锐已经用上了大众家族式前脸，内饰方面也在模块化的推进下变得更有科技感。上一代夸张的大嘴造型被家族式前脸设计取而代之，中网变得更窄并且与大灯无缝衔接连城一体，前下保险杠部位的进气口更大。第二代途锐的年轻化趋势得以体现，外观造型方面就能够看得出设计师在刻意避免第一代途锐身上散发的那种类似霸道/陆巡的野性。

　　为了提高公路性能，第二代途锐通过瘦身，成功减重208公斤，通过使用超高强度钢板材料使得车身扭转刚度提高了5%，在新的车身造型下空阻系数得以降低，帮助提升燃油经济性。

　　动力方面，第二代途锐进入中国市场的主要有两种动力，分别为3.0L V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和3.0L V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机。后者3.0L涡轮增压直喷柴油发动机在上一代也能够见到，而到了第二代途锐才正式在国内大范围铺开。

　　3.0TSI最大功率为213kw/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率为176kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm，性能非常强悍。变速箱方面均配备了最新8AT手自一体变速箱，最高可承受850N·m，第二代途锐也成为了大众当时第一款配备该变速箱的车型。

　　或许考虑到真正买途锐的人并不会真的开着去越野，或者说用到两把锁的几率是少之又少，于是大众将来自翰德的中央多片离合器式差速器改为奥迪Quattro上的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。中控上的四驱功能也得以简化，原本功能强大却又复杂的差速锁模式（高低速四驱、中差锁止）变成了简单易懂的on-road和off-road两种模式，标准四驱版本不再配有手动锁止中央差速锁，两把锁成为了4xMotion专属配置。这一改动所带来的影响是响应速度更快，但需要前后轴达到某一速度差才可以锁止，牺牲了一些越野性能，从而提高了公路操控性能。

　　作为一台大众旗舰SUV，在之后的中期改款中大众为其配备了最先进的高级驾驶辅助系统，包括更聪明的ACC、主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、Pre-Crash主动乘员保护系统。途锐再一次诠释了什么是豪华，简单粗暴的领先科技便是豪华。