探秘极星成都生产基地 品位设计造物

　　极星 1是混合动力车型，按照规划在今年9月开始量产，年底前开始第一批交付。极星 2计划于2020年年初，在浙江台州的路桥工厂开始量产，并于上半年开始交付，这个工厂是由吉利投资的，沃尔沃进行运营。就品控、可靠性和豪华感方面，极星做到了追求极致。

极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生

　　极星 3是SUV对标特斯拉Model X，将在2020年亮相，2021年底上市。同时极星4 也在同年亮相，做到一年一车。至于极星 2和极星 3的产量，2018年的时候极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示，两车的定价未来将在一定程度上反映产销量：“给你们一个大致的概念，我可以用一个五位数的数字，5万，极星 2产销量将高于5万，极星3会少于5万。”

极星品牌中国区总裁吴震皓先生

　　早先极星对外发布的消息表示，极星 1每年将限量生产500辆，不过，通过后面极星官方公布的预订数据和此后极星品牌中国区总裁吴震皓先生在接受媒体的采访时所透露的信息，未来极星将考虑在成都工厂增加第二轮生产班次。此前高性能汽车的生产一般都是在国外设计生产基地然后进口国内销售，此次极星建厂成都，不仅仅是对中国制造的一种肯定，预计也是对于中国新能源市场潜力的看好和国内的双积分政策利好的吸引。为此，沃尔沃汽车还特地与其母公司吉利组建了一个合资企业，注册资本为50亿元人民币（6.4亿欧元），将为Polestar的发展提供全力支持。

　　极星的销售方式未来也将预计以线上方式为主，线下实体店作为体验店的方式，让用户完成用车体验同时与极星的专家面对面交流。对于数字时代来说这种方式可以理解，此前的特斯拉等企业也是通过线上定制来实现购车活动，这种方式将大大提高效率。同时，由于客户将通过线上预订车辆，用户将不会遇到为获得佣金的销售人员对其进行的硬性推销，对于企业来说也可以缩减成本，为用户提供更多物美价廉的产品。

　　极星未来将在全世界建设80家左右Polestar Space这样的实体体验空间，截至2020年年中，计划完成在全球范围内建立约60家Polestar Spac目标，以支持极星品牌在核心市场的发展，今年4季度，国内首家Polestar Space将在北京侨福芳草地开业。Polestar Space的申请资格区别于传统汽车经销商的方式，其申请资格将从沃尔沃体系中选拔，也就是说，如果你想申请Polestar Space门店，那么就必须从已有的沃尔沃门店中升级，升级后的命名方式也比较独特，将以“国家地区+Polestar”的方式命名。

　　同时，极星还推出了订制租赁，据悉这种模式的推出是为了让更多的用户能够体验极星，用户和极星之间的存续不再是一锤子买卖，用户不必付全款就可以享受到极星带来的驾乘体验，租约结束后，极星将会被回收，车主不用担心二手车的处理，契约结束可以重新续约获得一辆全新的极星。

极星 2

　　根据此前极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生的采访，其表示在费用这一块，车主将能够看到每月月费中包含的所有服务收费的清单，这一种透明化的收费模式也将大大赋予用户信心。月费中有一项包含的费用是购置税，不过，这种租赁模式暂时不会在中国推行。

　　此前，我们一直强调国内新能源高端市场特斯拉的一家独大，进入中国市场的捷豹I-PACE虽有一争之心，但是由于国内的认可度不及特斯拉，暂时败下阵来，此后的奥迪e-tron对于国内市场的攻入，国内的新能源市场变得逐渐活跃，蔚来和比亚迪虽然也有一争之力但是对于只能用高端市场来说还是有很大的不足。

Model 3(进口) 2019款 

　　极星的出现让我们看到这个市场的另外一股势力，有趣的是，对比海外售价，Polestar 2的欧洲起售价为3.99万欧元（约合人民币30.3万元），特斯拉Model 3的北美起售价为3.5万美元（约合人民币23.3万元），Model 3更加“亲民”。但对比国内售价，以此次公布的Polestar 2起步售价30万，相比进口版Model 3的40.7万起售价又有不少优势，所以新能源高端场市场争夺显得更加激烈了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）