横跨三代人的回忆 夏利正在被人们遗忘

在夏利2000的失败之后，天津汽车陷入困境，2002年但是了著名的“天一重组”，天汽集团将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%转让给一汽集团，同时天汽集团还将其下属华利公司拥有的75%的中方股权全部一次性转给一汽集团，最终一汽成为夏利品牌的实际控制人。

当时的天津汽车集团因为引进丰田Platz（夏利2000的原型）已经和丰田搭上了线，但当时的天汽集团已经深陷经营泥潭，一汽收购重组天汽实际上最重要的原因就是丰田，此后一汽丰田合资公司也顺利组成。

之后的一汽夏利公司基本上没有获得任何的发展，在2014-2018年间，一汽夏利累计亏损超过75亿元人民币，为了不被二级市场退市，几乎变卖了所有可以变卖的资产，成为了名副其实的空壳公司。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心；2016年一汽夏利变卖了旗下部分一汽丰田的股份；2018年以1元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽丰田股权。至此一汽夏利剩下的只有造车资质与一个A股空壳。

一汽夏利从凭借买断技术屹立于中国汽车市场，再到市场大开放之后的后继无力，再到连年巨亏多次重组的绝境。直到2020年，博郡汽车为了获得造车资质，买下了一汽夏利最后的空壳之后，夏利品牌终于彻底退出市场。

夏利的故事的确令人唏嘘感叹，但是故事真的到这里就结束了吗？博郡真的是个靠谱的买家吗？对于大部分人来说夏利的故事到这里的确结束了，但是一汽夏利的股民们要留个心眼了，下面的信息可能会让你们极度紧张。

官方资料显示，博郡汽车成立于2016年12月，分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，天津、南京两大生产基地，以及上海临港、江苏淮安两块规划用地。产品层面，2019年，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。根据规划，iV6将在2019年底实现量产，最早可在2020年一季度开始交付。2020年1月，博郡汽车通过官方微博声称，iV6将于2020年在天津工厂量产上市。

然而从目前汽车圈的情况来看，博郡汽车开始掉队了，产品延期交付超过10个月难产超过4年，和业内头部企业产品差距越拉越大，资金层面也开始告急，整车整体项目目前处于停工状态。对于一家造车新势力来说，想要活下来，钱是最最重要的资源，博郡悬了。

2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。

根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。截至2020年1月13日南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，只占应缴额度1.4%

据悉博郡自从与夏利组成合资公司以来，生产线从未开过工，如今高层连连出走，爆出消息称去年12月的工资都未发放，还要求员工自缴社保。从各方面的消息来判断博郡汽车资金链可能已经断裂，同样的事情在未来的几年里一定会在更多的造车新势力中不断的发生。

属于整整三代人的夏利汽车，这次可能真的再起不能了，夏利由盛转衰的故事如今又在造车新势力中上演。然而最可怕的不是死去，而是从所有人的记忆里消失，如今在大部分90后的记忆中已经难以寻觅到夏利车的身影了，夏利这个曾经代表中国自主汽车工业的名字离真正的消亡已经不远了。

（文：太平洋汽车网 洪晓峰）