重回东风日产的怀抱 启辰能成为最亮的“星”吗？

　　启辰品牌声量的持续走低，与品牌规划和消费市场的成熟有着较大的关系。品牌在变幻迅速的市场中没有找到自身的定位，早期依靠东风日产下放的技术，形成的竞争力只是暂时性。当主流品牌不断推新，依托新技术构建起自己的核心竞争力时，后来者仍以固有模式挖掘市场潜能，显然是“费力不讨好”的。

　　其次，“羸弱”的销售渠道没有彻底的铺开，也是导致品牌推广受阻的因素之一。早期在东风日产的营销光环下，销售并没有太大的问题。独立之后的销售渠道，相比起原先东风日产在全国的销售网格基础，启辰拥有超过两百家的4S店也会显得稍显乏力。

　　重新回到东风日产的怀抱，在日产技术的加持下，是深耕原有品牌目标客户的需求，推出与主流接轨的车型，以此形成与东风日产互补的模式？还是另辟蹊径，安心做好补充力量的准备呢？目前的最终走向仍没有确切的信息。

　　但至少，从官方展现的态度来看，启辰也将会是拥抱新能源、智能网联等新技术的重要力量。当集团推出高端电动车品牌“岚图”时，内部的新能源板块如何布局将是一个整体的规划，而具体到东风有限公司，启辰未来所面向的市场或许也会出现变化。

　　车企们面临“双积分”政策的压力，在传统的C端消费市场，集结着传统车企和造车新势力。转型后的启辰能否赶上技术成本降低的时代，顺势推出主打性价比和差异化的车型，来应对消费市场，成为品牌发展潜在的可能。

　　此外，转型为专供B端市场的品牌属性或是一种选择。探索“新出行”模式，或以大客户作为目标取向，推出定制化车型，并供给车辆给出行公司。拉动B端市场发展的同时，也实现销量增长，进而满足“双积分”要求。

　　汽车产业的发展离不开政策作为导向，而“合资自主品牌”便是阶段性发展的产物，对于这类品牌来说，属于它们的时代或许已经一去不返，重获新生才能走得更远。不然，也只是扮演一个“临时工具人”的角色，谢幕于时代的大流中。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）