得意与失意并存 F1一级方程式中国站战报

　　【太平洋汽车网 文化频道】恰逢F1中国站的10周年，却也是第一次没有CCVT5直播的F1中国站。好在我们有“超给力”的倍耐力轮胎，因此比赛依旧精彩，阿隆索的最终夺冠让今年的“冠军轮流转”接力棒得以继续传递。

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● 比赛结果：三位“人气王”主导比赛

　　上一站因冒险策略而退赛的阿隆索，这回在上海终于扬眉吐气登上冠军宝座。有意思的是，周六排位赛的前三名也是正式比赛前三名，如此“稳定”的格局在最近两年倍耐力轮胎主导比赛的情况下已不多见了，而之前强势的红牛车队则遭遇颇多不顺，只有维特尔取得第四名。

　　汉密尔顿在排位赛中依靠完美的冲刺圈赢得头位发车，在仅有一圈的“背水一战”情况下展现最佳速度已是汉密尔顿的招牌技能之一。不过梅赛德斯AMG的赛车冲刺能力强而长距离性能偏弱的毛病仍旧未完全根治，反而是阿隆索的法拉利F138和莱科宁的路特斯E21这种性能均衡的赛车，在比赛中更具有竞争力。

● 轮胎：主导比赛且最富争议

　　本来在单一品牌的轮胎供应商制度下，轮胎厂商获得高关注度是很不容易的事情。但倍耐力自从进入F1后就一直充满争议，尤其从去年开始，相关车手和车队的各种评价与抱怨更是不绝于耳，因为它改变了比赛的方式。

　　由于中国站期间天气很好，因此在没有雨水干扰之下的各车队可以最大化将赛车的性能展现出来。而其结果就是，黄色标记的软胎在比赛中的平均寿命不足8圈，而白色标记的中性胎寿命最佳寿命也只有15至16圈——因此，如何摸透轮胎特性以及如何制定进站策略成为比赛主导因素。

　　如果藉由F1带来的知名度看，倍耐力显然是“大赢家”。但是，带着“极快的磨损速度”与“受车手诟病”这两个标签，倍耐力无论是继续留在F1、还是带着这样的标签离开F1，对他们在民用车市场的发展而言似乎都并不是什么太好的消息，尤其是它们在2014年的前景尚未确定。这也是F1历史上第一次赛车性能和车手实力在轮胎寿命面前显得如此微弱的时代。

● 得意篇：法拉利终于强势复苏

　　发车后阿隆索和队友马萨就上升到第二和第三位，紧紧咬住汉密尔顿。F138赛车在比赛中更为强势的持续速度以及上海赛道两段DRS“可变尾翼”使用区域，让他们在第5圈就在发车区大直道接连超越汉密尔顿上升至头两名，而之后阿隆索则没有再给对手任何机会。

　　F138赛车相比去年同期的F2012赛车已不可同日而语，在上海站这种温度和赛道状况都颇具代表性的状况下，无论是单圈速度还是长距离都有很好表现。而且最关键是：从目前来看F138赛车对于倍耐力轮胎磨损极快的特点具有很好的适应性，在轮胎的适应上相较红牛和路特斯都不占下风。

　　再加上阿隆索几乎是现今F1车手中最全面而突出的综合实力，以及今年法拉利车队大幅度提升的维修站换胎速度，只要车队策略得当外加F138赛车的后续研发给力，阿隆索在今年的形势要比去年更为看好！当然，前提还是得“稳”字当头。

● 得意篇：梅赛德斯AMG持续进步

　　近两年梅赛德斯AMG的赛车在上赛道总是能有不错的表现，去年罗斯伯格就在中国站为车队夺得历史上的首个首发和冠军。

　　汉密尔顿在加盟梅赛德斯AMG车队后的几场表现无可挑剔，只是W04赛车在比赛中的持续速度依旧不足。主要的问题是对倍耐力轮胎的损耗比其它赛车更大，而且在不同的环境下轮胎损耗变得很不稳定。如果这一问题不得到改善，梅赛德斯AMG在今年要想有所作为依旧有难度。另外罗斯伯格因机械故障的退赛，让赛车的可靠性依然有提升的空间。

　　汉密尔顿在马来西亚和中国连续两场均登上领奖台，至少说明W04赛车在比赛中的表现距领先赛车的差距已经缩小。而汉密尔顿今年转汇梅赛德斯AMG后不仅薪水大涨，而且加上老东家迈凯轮在今年遇到大退步，因此汉密尔顿可谓是成绩、薪水双丰收。