《双肥欧洲暴走》之汽车博物馆大巡礼

　　【太平洋汽车网 文化频道】如果你想只用一条线，勾勒出某著名车厂的产品特征和设计灵魂，或许只有保时捷才是最靠谱的备选项。坚持诚然可歌可泣，往往又是导致落伍的隐性成因；保时捷911家族却用每一代都傲然领先的风骚，敬告各位死理性派关于“不抛弃不放弃”并非写在纸上的壮志凌云。（回顾：《汽车博物馆大巡礼·奔驰篇》）

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　　机械本是没有感情的，而又总有汽车制造商用着它们定义的执着，去赋予机械另一维空间的表达能力，就如斯巴鲁的水平对置和全时四驱，又如保时捷911家族的后置后驱与水滴外壳。欧阳锋式的疯狂和倔强或许会走火入魔，但若它用半个世纪去搭建自己最初的梦想，那很有可能，会成为一个别家完全无法模仿的传奇。

● 保时捷的前世今生

　　不管您承认与否，现时最强大的那一批汽车制造商，几乎都有着作为国家武装供应商的黑色背景。既然笔者很正经地称之为“黑色背景”，是因为无论它们是为同盟国还是协约国卖命，为轴心国还是反法西斯联盟工作，制造的都是杀人或辅助杀人的玩意。

　　保时捷设计事务所由斐迪南·保时捷于1931年创立。1934年，阿道夫·希特勒下令让斐迪南·保时捷设计一款德国民众普遍消费得起的普及车型，以后的事情大家都知道了：1938年大众甲壳虫量产，并一直生产至今。1948年9月，保时捷设计事务所由其儿子菲力·保时捷扩展成汽车制造商。

　　二战期间，保时捷与克虏伯合制的虎式坦克可谓威震西方，当然，在其主观意图上，这是保卫祖国的一款产品。此节写于博物馆记事之前，只因保时捷在其展览中并未提及某些过往，但历史的事实是：设计国民车提高民众生活水平、设计坦克保卫国土，都是一个车企综合实力的最好鉴证。至于是天使还是魔鬼，由历史去写吧。

● 保时捷911：保时捷之魂

第一代：保时捷901（1963-1973年）

第二代：保时捷G系列（1973-1988年）

第三代：保时捷964系列（1988-1993年）