转动的车轮与足球 巴西汽车工业概况

　　众所周知，汽车工业强国都离不开一条定律——必须是军事工业强国（此定律大韩民国不适用）。就算是战斗民族也不例外，因为老毛子造的越野卡车的野外生存和越障能力预计达到了期望值公式无法计算的恐怖水平，虽然他们造的轻型民用汽车比较鸡肋。巴西的国情却不容乐观，现代化的进程并没有伴随着强势的重工业来袭，军事强国和汽车强国都与其无关。

　　巴西的军备多数是“万国品牌”，也就是基本上靠进口解决。占巴西国内生产总值1.3%的国防预算，人员薪水和退休金就花掉了其中80%，军备生产和维护力度薄弱，军工产业链各种不靠谱。这也衍生了一个问题：能演化成民用机械生产的潜力极少，不靠引入国外资金、国外技术工艺和生产线、国外技术人员，巴西的汽车工业根本无法自立起来。

　　从巴西的汽车产业出口产值占到全国出口商品产值的比例看来，巴西的汽车现在最主要的模式是自产自销，这在下面的产量和销量的对比分析中也能得到呈现。巴西的汽车产业一直处于稳步增长的阶段，这与巴西政治独立后国内相对稳定的经济环境有着密切的关系。

　　2013年，巴西的全国汽车生产总量已经达到了374万辆，位居全球第7位，成为汽车大国无容置疑，但它并不可能是一个汽车强国，因为在巴西生产的汽车绝大多数都是外来的品牌和外来的车型。巴西当然也是有自主品牌的，TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale两家汽车公司是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以Agrale的产品线最为丰富。

　　下图可以看到巴西汽车产量（黑线）与销量（灰线）的走势，其中2009年是一个非常关键的节点，从那一年起巴西的汽车销量又重新超过了产量，这跟日益增涨的内需有着关联。巴西汽车的出口量（绿线）和进口量（黄线）并不占总量的主导地位，而出口的多为经济轿车，进口的多为豪华轿车，“自主自销”一直是国家汽车产业的主导，这种现象在发展中国家同样多见。

　　巴西汽车工业的产销量密切联系，而其强盛的增长势头与巴西从2012年开始加大增速的GDP有关，特别是2014年巴西世界杯和2016年里约日内卢奥运会，对推动内需有着非常强的促进作用（但另一个方面，巴西民众也在不断批评当局投入过多）。此外，人口增长、可支配收入增加、中产阶级数量增加、信贷消费人数增加，这四个因素都是巴西汽车产业迅猛增长的原因。

　　刚刚提到，汽车强国的品牌不断涌入，成为巴西汽车产业的主流，很多车企还专门为巴西定制了本土车型，这种情况跟印度和中国的现状非常相似（中华田园犬你听过了，巴西田园犬第一次听对吧）。

　　不过，巴西政府并没有对自主品牌汽车产业进行大倾斜度的扶持，而是对汽车制造商的本地化生产率作出了一定的要求，这对全球的大车企而言确是一件大好事——只要投入足够比例的资本和技术，就可以在巴西获得税务减免，用自身成熟的造车平台、科学化管理、全球化采购等因素来减少与巴西自主车系的主场优势。

　　巴西对本地建立厂房的汽车制造商进行了税收减免，其汽车工业产品税降低比例最高可达30%；同时，还对未完成国产化率要求的企业增收汽车工业产品税。这种政策能保证车企所在地的高质量就业岗位，促进全球重工业集团在巴西的持续投资，但另一方面也削弱了自主车企的积极性和主场优势。

　　当然，巴西政府也并不是愚蠢到极致的那个，假惺惺过去投资的车企并不会得到税费优惠，而你要想拿到减免，就必须在巴西本地创造足够的产值和就业岗位，因此就有了上图的这条重要政策规定，旨在量化控制国产化率，提升外国资本在国内转化为生产力的效果。

　　此外，巴西很早就开始推行多重燃料车型，而在最近10年内，这股趋势显得更加明显。在巴西境内生产汽车的外国车型，已将旗下车型的发动机序列尽可能地改为多重燃料设定，以适应巴西特定的新车市场和用车环境。