宝马V12发动机简史 小清新技术堂之二

　　宝马V12发动机溯源

　　宝马首次将V12发动机安装在自己的汽车上是在1987年。第二代7系(E32)首先搭载了这款代号为M73的发动机。

　　这台发动机的每个气缸列上都配备了独立的燃油喷射、点火和催化系统，拥有220千瓦的输出和450牛米的最大扭矩。当然，那个年代不可能出现量产的全铝发动机，M73的曲柄轴箱采用了铝硅合金，而活塞还是铸铁的，汽缸表面为了增加硬度而涂抹了硅晶体，在这种设计理念下发动机的重量降到了240千克。

    M73上运用了两套ECU发动机管理系统，使得每排汽缸可以单独控制，在那个年代，这可以称得上是非常具有挑战性的创新，而伺服系统的首次应用解决了平缓低速行驶时的易于操纵和高速行驶时的安全性之间的冲突。而安装有M73的750i也成为了宝马第一台安装电子限速器的车型。至1994年E32停产，搭载M73发动机的7系轿车一共生产了48400台，而这代7系轿车的总产量大约为30万台。

　　1994年，底盘代号为E38的第三代7系上市，宝马通过增大缸径的方法将原先5升的排量提升至5.4升，发动机功率随之增加到240千瓦，最大扭矩增加到 490牛米。而在增大排量的同时，发动机的油耗较之上一代产品降低了 13%，这也使E38成为那个时代12 缸豪华轿车中油耗最低的轿车。凭借这一优势，这款发动机在第一届“国际年度发动机大奖”(International Engine of the Year Awards)上荣获4.0L以上组别的桂冠。

　　2001年，宝马发布了饱受争议的第四代7系E66(E66是加长版的底盘编号，轴距为3130毫米)。旗舰车型也首次将排量提升至6升，发动机编号N73的V12发动机装备Valvetronic、Bi-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)和汽油直喷技术等一系列最新科技，最大功率仍然保持在327千瓦，取得了动力性、卓越动态行驶性和燃油经济性的完美平衡。

　　该款发动机也是首批搭载Valvetronic电子气门技术的发动机，至今宝马 V12发动机也是同级别中唯一配备气门升程可变技术的12缸发动机，而Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统具备凸轮轴控制正时的无级调节能力，这项技术在保证发动机不损失动力的情况下，尽量的使废气中的残留混合气得到充分利用，有效减少节气门的节流损失，进而确保最高的燃油效率。

　　Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的另一个优越性在于它有助于发动机实现迅捷而直接的响应特性。凸轮轴上的锻造凸轮通过热处理工艺与凸轮轴相结合，进气凸轮上三个一组的附加凸轮用于驱动高压燃油泵。排气门内部填充了钠元素以达到最佳的冷却效果，并配有镀铬的气门杆。N73也成为了世界上第一款搭载汽油直喷系统的轿车12 缸发动机。

　　2009年，7系迎来了自己的换代年。搭载N74的F02(F02是长轴距版的地盘编号)出现在了人们的面前。可以说N74已经不是N73的改良款了，因为N74是首款采用双涡轮增压的V12发动机，也是首款基于宝马高效动力理念下开发的V12发动机。N74采用全铝缸体设计，配合双涡轮增压技术，尽可能的实现了低油耗和高动力的设计目标。与N73相比，此款发动机的最大输出功率和最大扭矩分别提升了22%和25%，而欧盟标准测试循环中的平均耗油量则降低了0.5升/100公里。

　　Tips：

　　车用12缸发动机的汽缸排列形式大致可以分为V型、W型和水平对置和直列。安装水平对峙12缸发动机的代表车型是1984年产的法拉利 Testarossa ;W代表车型为奥迪A8 W12。因为水平对置12缸发动机的横截面积过大，不利于整体布局，所以现在已经很少采用，V型和W型是目前比较主流的12缸发动机。   文：王若冰