《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

2015-06-19 00:16:08 作者:潘春繁、青山三剑客
13款参与测试轮胎介绍回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】在《轮胎大测试》第一季的文章里,我们测试了五套紧凑型车中最为常见的205/55 R16尺寸轮胎。很多网友看完后纷纷点赞,但也引起很多车主的不满:为什么没有倍耐力的参与?什么时候弄个17寸轮胎的测试?对于网友提出的问题,我们非常重视,因此在《轮胎大测试》第二季中,我们将测试中级车最为普遍的轮胎尺寸215/55 R17,当然也会有很多网友关心的倍耐力轮胎。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择体验读图模式

  这一季的测试,我们选择了三套第一季没测过的轮胎,分别有倍耐力Cinturato P7德国马牌ContiPremiumContact 2通伊欧Proxes C100 plus。下面,我们将通过静态和动态的多个项目对三款轮胎的性能进行一一探究。

《轮胎大测试1》五款205/55 R16的选择

 

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  国人喜欢大车,因此中型车(B级车)在国内市场很早就火起来了,比如迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁和K5等,这些车型的销量占据了这个级别的半壁江山,而它们适配的轮胎尺寸就是我们将要测试的215/55 R17。我们在2013年的上海车展对所有展车进行了一次详尽的轮胎大调查(点击这里查看轮胎大调查的详细结果),结果发现胎宽215占了29%,扁平比55也占了29%,轮毂17寸的则占到了43%;215的胎宽和17寸的轮毂都占了该级别的最大比例,215/55 R17的轮胎尺寸在中型车的配套中占了绝大多数。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  这是老生常谈的问题,轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多,包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素,都会影响到轮胎测试结果。而由于用同一台车测试(即不能在同一时间进行测试),第一套轮胎到第三套轮胎测试的环境肯定有不少变化。还有一个重要因素是轮胎的定位和价格,我们这次是以“215/55 R17”这一规格作为测试对象,而并非相同价格、相同定位的轮胎。

  基于上面2个原因,如果将三款轮胎的各项测试结果进行一一对比,即所谓的“横评”,那么这样的对比将有失公平。鉴于此,我们决定采用“轮胎大测试”的名称——将一些具有相同属性(例如规格、特性、定位等)的轮胎集中起来,安装到同一台车上进行多种项目的测试。因此,每款轮胎在这次大测试中得出的测试结果,仅针对参与该次测试的该款轮胎,独立成篇,既保证了公平公正同时也有很高的参考价值。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  从我们了解到的需求情况看,消费者在选购轮胎时,除了品牌和价格之外,通常还会考虑以下几方面的表现:胎噪、舒适性、安全性、对油耗的影响等。而这些信息,都会出现在我们这次轮胎大测试的结果当中,可供大家在选购轮胎时作为参考。

● 三款轮胎基本参数一览

  我们这次准备了三款目前在售的产品:倍耐力Cinturato P7(或简称"新P7")、德国马牌ContiPremiumContact 2(或简称“CPC2”)和通伊欧Proxes C100 plus(或简称“C100+”)。这三款轮胎有偏操控的新P7,有偏舒适的CPC2,也有综合性能比较好的C100+。三款轮胎不同的定位,基本的参数也有区别。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  看完上面的表格,这三款轮胎的基本数据:倍耐力新P7的速度级别是V(240km/h),其他两款是W(270km/h);德国马牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最轻、价格最贵;而通伊欧C100+的胎侧硬度最高,为56HA。倍耐力新P7的规格是215/55 R17 94V,其他两款是94W,速度级别不一样,也决定了新P7的价格只比通伊欧C100+贵了11元,而与马牌CPC2却相差了155元。下面,我们先简单了解一下参与本次大测试的三款轮胎各自的基本概况。

 

1.倍耐力Cinturato P7

产品定位:操控/舒适/耐磨

  倍耐力新P7是一款定位为运动型的轮胎,但从它的产品的介绍来看,新P7不仅拥有出色操控性能,还有不错的静音舒适性、耐磨和节油等性能。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  根据厂家的产品说明,新P7优化了胎面设计,而且有特殊的变节距花纹块,中心花纹块采用紧凑的设计,能提升轮胎的操控和静音舒适性。而新P7采用了创新的聚合材料,能让台面的压力达到均衡分布,从而提供轮胎的耐磨性能。

 

2.德国马牌ContiPremiumContact 2

产品定位:舒适/操控/湿地安全

  相对倍耐力新P7的操控定位,德国马牌CPC2则反道而行,它的定位主要是舒适性,在德国马牌的官方网站CPC2被表为“豪华舒适”;但从产品介绍又发现CPC2具有一定的操控和湿地安全。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  CPC2采用德国马牌特有的3D沟槽设计,能快速排水,有效提供轮胎在湿滑路面的安全性。同时,3D沟槽设计和非对称设计,也能减少花纹块的变形,提高轮胎的操控性能。开放式内侧胎肩设计和更多数量的花纹块,能降低滚动噪音。

 

3、  通伊欧Proxes C100 plus

产品定位:舒适/操控

  通伊欧(TOYO),没改名前叫东洋轮胎,其实C100在此之前我们已经测试过,性能表现都不错;而此次的C100 Plus(也就是:C100+)是C100的升级版本。它具有出色的舒适性和操控性,它是一款综合性能的轮胎。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  从外观看,C100+和C100的花纹几乎一样,至少我没发现不一样的地方,除了后缀名多了“Plus”。胎面非对称设计的花纹能减少噪音,提升操控性能。胎侧采用防外伤保护设计,保护胎侧;而追求轮胎的正圆形,可以让轮胎行驶起来更舒适、操控更出色。

 

  上面是三款轮胎的基本介绍,这些介绍都基于厂家给出的宣传文案所定,因此它们所说的操控、舒适静音和耐磨等性能,只停留在书面语言的描述上,到底一款轮胎怎么样?最终要通过实际的测试才能清楚了解。我们将通过静态分析和动态测试的方法去验证,厂家的宣传和轮胎的真实性能到底相差有多少。

● 测试用车及测试人员介绍

  本次轮胎大测试使用的测试车,我们选择的是迈锐宝2014款2.4L自动旗舰版。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  本次轮胎大测试,由用车频道的三位编辑潘春繁李喆赖达聪担任测试员,并负责完成所有测试项目。为了测试出轮胎更全面的数据,其中的动态测试项目,加速和刹车由潘春繁测试;绕桩和噪音由赖达聪测试;油耗则由李喆驾驶车辆完成,并记录各自的测试数据。各位网友如有任何关于轮胎的问题,欢迎与我们的编辑进行咨询和交流。

三源色汽车培训基地

 

如您想了解更多轮胎方面的知识,请点击以下图片:

点击进入轮胎频道

 

2静态体验项目回顶部

● 既然叫“轮胎大测试”,我们都测试轮胎哪些东西?

  此次轮胎大测试,三款轮胎均会先后安装在同一辆测试车上,然后接受各种测试项目的考验。三位测试员通过实际感受及实测数据,评价三款轮胎各自在车辆行驶、驾乘感受、加速和刹车等方面的表现。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  本次大测试和上次一样,分成静态体验和动态测试两大部分,静态体验主要测试轮胎的硬度、沟槽深/宽度和胎体的层次结构等;动态测试则是通过加速、刹车、极限绕着、油耗和舒适静音等项目。全面考验一款轮胎的性能,同时还可以验证轮胎厂商对该款轮胎的定位是否可靠。

一、轮胎静态体验项目

  轮胎静态体验的项目包括以下八项:轮胎花纹、沟槽宽度、沟槽深度、胎冠硬度、胎侧硬度、胎体结构、轮胎重量、主观感受等。关于这几个项目,一般而言可以这么理论地理解:沟槽宽度越宽、深度越深,轮胎的排水性能越好,但牺牲一部分干地性能(想想F1的光头胎就知道了),胎冠/胎侧硬度一般而言SUV比轿车要硬,可以理解为越硬越结实耐操,但牺牲舒适性。重量越轻的轮胎,加速性越好,但也有可能不够结实,这是永远的悖论,SUV的轮胎就比轿车的重得多。

1.胎纹分析

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  通过胎纹分析,了解一款轮胎的特点,因为从胎纹就能大概了解到轮胎具有什么样的性能,胎纹大点的,一般偏操控;沟槽多的,一般在湿滑路面的性能比较出色等。

2.沟槽宽度

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  测量轮胎沟槽宽度,我们用电子游标卡尺,公制毫米,能精确到0.01毫米。

 

3.沟槽深度

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

 

4.胎冠/胎侧硬度

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

 

5.轮胎重量

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

 

6.胎体结构

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  每款轮胎都会在胎侧上标示轮胎胎体内部的材质及结构,如钢丝带束层的层数、帘子布的材质、胎侧的材质和层数等,胎冠的材料和层数差别不大,而胎侧往往是1层和2层的区别。

 

7.主观感受

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  通过同一测试人员的按压和捏等动作,获取轮胎软硬度及材质手感等方面的感受,从而对一款轮胎进行评价。胎冠、胎侧的硬软程度,以及整个胎体的硬软程度。

3动态测试项目回顶部

二、轮胎动态测试项目

  轮胎动态测试的项目包括以下六项:0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、绕桩极限速度及G值、车内噪音水平、车外噪音水平、实际驾驶油耗表现。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

 

1. 0-100km/h加速时间

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  测试场地为一段市政道路标准的的少车平直沥青路,测试以车辆静止开始,采用D挡、弹射起步的方式,然后全油门加速至100km/h。

 

2. 100km/h-0刹车距离

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  当车辆加速到100km/h时,测试员将刹车一脚踩死,直至车辆完全停止后,结束记录下来的数据就是0-100km/h刹车的成绩。

 

3.绕桩极限速度及G值

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  测试车以蛇形行驶的轨迹,尽可能高的车速绕过每一个桩桶,最终将轮胎的极限逼出来,每款轮胎绕桩六次。

 

4.车内/车外噪音水平

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  我们将噪音仪固定在车辆中控台上,让车辆依次以60km/h、80km/h、100km/h巡航,然后分别记录对于车速的噪音值。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  将噪音仪放置在桩桶上,距离地面高度为50cm;桩桶与车辆距离大约为100cm;测试车辆分别以60km/h和80km/h经过桩桶,最后我们将这两组数据记录下来。

 

5.实际驾驶油耗表现

  我们采用了最常规的油耗测试方法,即“出发前加满油——按预定路线行驶——第二次加满油”。根据第二次加油的油量,换算出车辆的百公里油耗值。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  测试路线由广州环城高速公路及普通城区道路组成,全长约93公里,其中包括高速路段、市区路段及拥堵路段。高速路段的平均时速为80km/h,市区路段的平均时速为55km/h,拥堵路段平均时速为30km/h。全程耗时约一个半小时。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  总结:由于受到天气和其他客观因素的影响,轮胎大测试不可能面面俱到把三款轮胎的全部性能要点全测,只能是大家更为关心的几点:百公里加速、刹车、绕桩、油耗和舒适静音。希望通过几项测试下来,能够把三款轮胎的特性都呈现出来,给大家在选购和更换轮胎提供帮助。

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

  开篇就介绍完了,在接下来的时间里,我们将依次推出三款轮胎详细的评测文章,首先登场的将是倍耐力新P7。这款轮胎的性能很多人都期待,因为倍耐力的操控性能太让人惦记了,而且这款轮胎还自称有不错的舒适性能,到底是不是了?我们下期为你揭开。

4倍耐力新P7篇:快速了解/静态体验回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】倍耐力新P7是我们此前并没有测试过的轮胎系列,很多网友也期待我们能对它进行次测试;我们不把它测一测,总感觉不够完满;因此,为了满足网友和我们的共同兴趣点,这次把它给弄来了,可以好好感受它的性能。新P7是现在倍耐力在国内轿车轮胎市场卖得最火的产品,没有之一;据说它除了操控了得之外,还兼顾舒适性、耐磨和省油。当然,不是广告说什么,我们就会信;测过便知。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎体验读图模式

● 先通过下面三个问题去了解倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  倍耐力新P7拥有很好的操控性能,这个不用我在这里啰嗦,大家都知道。但从它的官方网站的宣传,介绍倍耐力新P7是一款融合了低滚阻力,驾驶舒适和高里程,当然少不了出色的制动和操控性能。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  与同级别竞品相比,倍耐力新P7的价格不贵。215/55 R17 94V这款在天猫的报价为679元/条,但到实体店的价格可能在800-1000元/条之间。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  通过我们一系列的测试,倍耐力新P7在加速、刹车和绕桩等项目是三款轮胎中最好的成绩,而且在噪音控制和油耗方面也有不错的表现。

● 静态体验

  在这个环节,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7的花纹采用非对称设计,外侧花纹块偏大,而且采用封闭式胎肩设计,有利于提高轮胎在转向时的精准和具有卓越的操控性能;内测花纹块偏小,而且采用变节距设计,有利于降低胎噪。中间三条肋条虽然有无数条横向沟槽分离,但这些横向沟槽比较细小,一定程度增加了轮胎的的接地面积,有利于提高轮胎的操控性能。而且四条粗大的纵向沟槽,有利于轮胎在湿滑路面的表现。

2.沟槽深/宽度

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7上的横纵沟槽很多,但横向沟槽比较细小,对于雨天行车的帮助不大;但纵向沟槽比较粗大,尤其是中间两条。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度从内到外分别是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。较宽、较深的纵向沟槽,对车辆在湿滑路面的行驶有决定性的作用。

3.胎体结构

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  胎体结构方面,新P7胎冠有2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙,胎侧是2层聚酯。这个结构与大部分轮胎一样,只是材料的设计工艺有所区别,性能也会受到影响,我们就不讨论这个问题。

4.感官对比,胎冠和胎侧偏硬

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  轮胎的软硬会影响某些性能,倍耐力新P7的胎冠硬度达到68HA,胎侧的硬度55HA。感官对比中,胎冠的硬度很硬,用手指都压不下去,而胎侧相对软一些。

5.3“T”指数

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7的3“T”指数分别是,耐磨指数为260,牵引了指数为AA(最高级),耐高温指数为A (最高级),而耐磨指数介于16-300之间属夏天标准型,不算是超级耐磨的轮胎。超级耐磨的轮胎胎面、胎体都硬硬的,对于一款定位为操控型的轮胎,新P7的耐磨指数不高也不低,正等水准。这里要强调一件事,标注这个耐磨指数,只能是同一品牌内对比,不同品牌没可比性。

6.重量

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  把新P7放到电子称上,显示屏显示单胎的重量为10.7KG,在三款轮胎中最重,其他两款中通伊欧C100+与它一样重,德国马牌CPC2的重量只有10.1KG。

5倍耐力新P7篇:动态表现出众回顶部

● 动态测试

  我们将四条倍耐力新P7安装上迈锐宝上,测试它动态的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制和油耗。测试当天的环境温度为33摄氏度,地面温度为44.7摄氏度 。

1.百公里加速最快成绩10.53秒

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  我驾驶安装了四条倍耐力新P7轮胎的迈锐宝,跑了三组数据,之后休息5分钟继续跑了2组数据,截取最快的一组成绩,成绩为10.53秒。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  迈锐宝在起步时有转速的限制,我们开着ESP,左脚踩刹车,右脚把油门踩到底,待到转速停了在1900转时瞬间松开刹车,车辆跑的速度不会很快,而且在换挡的时候还会有一些顿挫,因此在加速曲线图可以看到G值低于0以下的情况,不过随着发动机动力的输出,速度表很快到100km/h。如果你问我轮胎对起步的影响有多大,我真的很难告诉你,因为迈锐宝起步时的动力有点肉,我只能用它最终的百公里加速成绩告诉你,倍耐力新P7的成绩是10.53秒。

2.百公里制动最短:42.15米

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  百公里制动与百公里加速是两个紧挨着的项目,当百公里加速完成后,我猛的一脚刹停车辆,由于惯性的作用,车辆点头翘尾,轮胎发出尖叫,这都是正常的事情。轮胎也尽责的把车辆制动在一定的区域内,轮胎紧紧抓住地面。我用VBOX记录了五组制动的成绩,从100km/h-0的制动距离最好的成绩是42.15米。

3.极限绕桩 62.8km/h

  如果把倍耐力新P 7安装在运动性能更好的轿车上,它百公里加速和制动的成绩肯定比上面两组数据优秀,但在车一样的情况下,轮胎的不同也会影响最终的成绩。因此在极限绕着这项目上,我们把三套轮胎都装上迈锐宝,首先登场的是倍耐力新P7。因为测试时天下起暴雨,等到雨天后,地面已经是湿淋淋的,也正好可以测一测轮胎在湿滑路面的抓地力情况。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  由于地面湿淋淋的,因此开始的速度不快,但随着深踩油门,能够感受到轮胎与地面之间的摩擦加强, 车辆在进入到中间装筒受到的侧向压力比较大,坐在车内能感受到稍微的转向不足,但轮胎的支撑性依然不错,能让车辆继续绕桩前行。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  当绕桩到最后三个桩筒时,车辆的转向不足增大,轮胎和地面的摩擦发出尖叫声,但轮胎对车辆的支撑还会能从容应对。经过反复的绕桩,我们最终测得倍耐力新P7的绕桩成绩定格在62.8km/h。

4.噪音抑制

  在舒适性方面,我们主要测车内噪音和车外噪音,把噪音仪安装在固定的位置,然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据;车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

   迈锐宝安装了4条倍耐力新P7之后,车内的噪音抑制表现还是可以的,尤其是在高速(超80Km/h之后)的表现更为明显,100km/h时的车内噪音抑制70分贝也不到,表现得比较满意。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

   相对于车内噪音抑制表现,车外的噪音抑制就显得不是很理想,勉强算得上合格,因为在80km/h时的车外噪音平均值达到了81.7分贝,表现很一般。

5.油耗测试 7.7L/100km

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  油耗测试,是按照我们既定的路线,有城市路段、有高速、拥堵路段。迈锐宝的空调调至3挡风,自动内循环、22摄氏度,没办法广州的天气太炎热了。路面情况,拥堵路段4公里,我们塞了半个小时。一段1.5个小时能跑完的线路,由于拥堵原因,跑了2.5个小时,当我们再次回到出发的加油站时,看来里程表,总共跑了91公里;然后让加油枪两次跳枪后加满油,加了7.04升油,换算后,最终得出的结论是,百公里的油耗测得7.7L/百公里。

 总结:

  经过上面一系列测试,无论从静态还是动态,我们都对倍耐力新P7进行了较为详细的体验和测试,轮胎所表现的操控性能都让我们很满意,而且在噪音抑制方面也做得比较到位,跟它市场宣传的卖点也比较接近;新P7也算得上是同价位高性能轮胎的标杆。由于场地的限制,加之天气的影响,本来要测试的绕圆和耐磨测试,由于测试条件变化太大取消了,实在有些可惜;毕竟倍耐力新P7还有个宣传的卖点——耐磨,只能是抱有小小的遗憾了。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

6德国马牌CPC2:快速了解/静态体验回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】听到德国品牌,大伙必定想到的是好品质和高大上这类属性。我们这次测试的是德国马牌ContiPremiumContact™ 2(以下简称:CPC2),其标称拥有着短制动距离的优秀特性,同时采用新型3D沟槽提升湿地性能。究竟这款德国马牌CPC2的成绩能达到哪个层面?下面我们就来深入实测一下。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎体验读图模式

● 先通过下面三个问题去了解德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  德国马牌CPC2采用了独一无二的3D胎面沟槽设计,使得潮湿和干燥路面制动性能得到最大的优化,同时减少轮胎滑水现象出现。不对称花纹确保了胎面最大程度接触地面,提高操纵稳定性。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  CPC2网上报价已经比其他两款轮胎高出不少,若是在实体店购买必定更贵,高达单条过千元。其高大上的定位,

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  通过激烈测试,我们发现德国马牌CPC2在制动方面有着非常优秀的表现,同时其他项目的成绩也较为出色,算是对得起其高昂的售价。

● 静态体验

  在这个环节里,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  德国马牌CPC2采用3D沟槽与不对称花纹设计,使胎面花纹块最大限度接触地面。外侧3D沟槽可以提供较大的胎面花纹稳定性和更大的道路接触面积,使得在干燥路面上制动距离更短;内侧3D沟槽使得胎面花纹块边缘具有非常大的角度,可切透积水,如雨刮一样,因此湿地的制动性能同样出色。同时胎面中央肋条保证胎面的硬度。

2.沟槽深/宽度

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  CPC2有着四条较为宽的纵向沟槽,可看出其排水性能相当不错。同样横向也有着不少3D沟槽,形成漩涡效应加快排水。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是11.55mm、13.28mm、12.53mm和11.60mm。深度从内到外分别是7.38mm、7.38mm、8.08mm和7.46mm。我们发现其纵向沟槽宽度为最大,与其突出湿地制动性能非常符合。

3.胎体结构

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  整体胎体结构稍有不一样,胎冠(胎面)有着1层聚酯纤维、2层钢丝和2层聚酰胺纤维。胎侧仅为1层聚酯纤维。因此胎冠属于比较硬,而胎侧仅为1层纤维包裹,必定较软,同时也比较薄弱。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  CPC2的牵引力等级和耐高温等级都达到最佳,因此其制动和加速测试相信会有不错的表现。耐磨指数为280,属于一般夏季标准型轮胎,没有太过耐磨类型。

4.感官对比,胎冠超硬,胎侧则软

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  Nike鞋子偏硬,Newbance偏软,同样不同的轮胎有着不一样的软硬程度,材料构造决定着轮胎的软硬。CPC2胎冠硬度实测为71HA,属于较为硬胎面,而胎侧仅为49HA却又是较为软。我们较为强壮的同事用力挤压CPC2,胎冠部分竟然没有一丝变形,但胎侧却有较大的变形。由此可推断,CPC2的绕桩极限理论上可能较高。

5.重量:轻量化不错

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  实测单条轮胎重量为10.1kg,有着明显的轻量化优势。四条轮胎足比其他两款轻2.4kg,对油耗、操控等有不少的帮助。

 

如您想了解更多轮胎方面的知识,请点击以下链接进入轮胎频道:

点击进入轮胎频道

 

 

7德国马牌CPC2篇:动态表现惊人回顶部

● 动态测试

  我们将四条德国马牌CPC2安装在迈锐宝上,以测试CPC2动态性能。动态测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制和油耗。测试当天户外环境温度为33摄氏度,地面温度为42.5℃,大大的太阳。

1.百公里加速最快成绩10.80秒

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  测试员驾驶装有四条德国马牌CPC2轮胎的迈锐宝进行百公里加速测试,经过5次测试,最快成绩为10.80秒.

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  迈锐宝采用弹射式起步非常稳健,CPC2并没有一丝抗议的叫声。由于轮胎的抓地力足够,起步瞬间加速度g值可达到0.472轮胎反应比较快。一挡加速比较平稳,切二挡后加速度还可以上升至0.2,可看出轮胎可全数把发动机的动力转换驱动的摩擦力。整体轮胎抓地性能不错,百公里加速成绩为10.80秒。

2.百公里制动最短距离:42.34米

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  德国马牌CPC2宣称有着优秀的制动效能,因此我们对CPC2的百公里制动测试充满期待。测试当天地面温度为42.5℃,较为炎热。当测试员把车辆速度提升到110km/h时一脚将刹车踏板踩死,ABS频繁地工作着,同时轮胎也发出激烈的响叫。我们以同样的方式测试了五组数据,最佳的制动成绩为42.34米,遗憾不能进入42米以内。

3.极限绕桩 60.8km/h

  天公不作美,绕桩前忽然下起了大暴雨,雨停之后场地都是湿湿的感觉,这正好符合标榜着湿地性能的CPC2口味。半湿地状态下绕桩,轮胎没有较快的出现剧烈的抗议声。CPC2因胎侧较软的缘故,吸收了不少地面的零碎震动,并且通过胎侧适当变形使胎冠保持与地面最大程度接触。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  半湿半干的场地看似不滑,实际上地面的细小沙石刚好有水润滑,滑动得更容易。测试员逐渐找到感觉后,渐渐把速度提高,尝试德国马牌CPC2极限究竟在哪里。到达58km/h时轮胎便叫出一丝响声,但感觉轮胎极限还没有到达。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  不断给油扭方向,迈锐宝终于有推头转向不足现象出现了。测试员还是不满足,经过多次试验和失控后,最终我们将CPC2的绕桩成绩定格在60.8km/h。对于半湿地状态的路面来说,这样的成绩相当不错。

4.噪音抑制

  在舒适性测试环节,我们主要测安装轮胎之后的车内噪音和车外噪音。我们把噪音仪安装在固定的位置,然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据;车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  令人惊讶的是,CPC2中低速噪音表现竟然不错,60km/h的噪音为61.7dB,80km/h时则为64.5dB。在如此坚硬的胎面上,此噪音测试成绩相当不错。稍微可惜的是,当车速上到100km/h,胎噪略明显。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  相对于车内噪音较好的表现,车外噪音则表现一般,80km/h时车外噪音也仅为81.7dB。

5.油耗测试 7.2L/100km

  油耗测试是按照我们既定的路线进行,其中有城市路段、有高速、拥堵路段。我们将迈锐宝的空调调至3挡风,开启内循环,温度设置为22摄氏度,然后载上两人。测试路段的拥堵路有近6公里,走走停停,最终里程合共跑了97公里。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

  返回加油站后,我们将油加至两次跳枪,合共加了7.04升油。换算后得出的百公里油耗为7.2L/百公里。此次油耗测试的拥堵路况比较多,不时需要缓慢行驶,因此油耗表现略微高于我们的预期。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

● 总结

  经过一轮测试,湿湿的场地、稍有拥堵的路况和噪音测试以及静态评价,我们对德国马牌CPC2也有了非常深入了解。德国马牌CPC2宣称拥有非常好的湿/干地制动性能,通过实测成绩,我们也确认其制动加速表现非常不错,符合其卖点所称;同时,通过湿地绕桩的考验,CPC2也表现出了稳健的操控性;值得称赞的是,CPC2轮胎的轻量化同样做得不错。总体来说,CPC2是一款综合性能表现较强劲的轮胎。然而,其较高的售价可能会影响普通消费者的选择,毕竟在该级别轮胎的受众群体中,价格是比较重要的一个考虑因素。

高品质之选 测试德国马牌CPC2轮胎

 

如您想了解更多轮胎方面的知识,请点击以下链接进入轮胎频道:

点击进入轮胎频道

 

8通伊欧C100+篇:快速了解/静态体验回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】我们之前已经评测过通伊欧Proxes C100轮胎,此款轮胎的操控性和静音舒适性给我们留下非常深刻印象。现在通伊欧带来C100升级版的C100 plus(下简称C100+)轮胎,此次加强了对胎冠(胎面)的纹路设计,提升操控性能表现和降低噪音。面对其他两款大牌轮胎,究竟主打性价比的通伊欧C100 plus究竟能否匹敌,还是战死沙场?下面我们进行实操。

性价比之王 测试通伊欧C100 体验读图模式

● 先通过下面三个问题去了解通伊欧C100 plus轮胎

性价比之王 测试通伊欧C100

 

性价比之王 测试通伊欧C100

  通伊欧(TOYO)一直驰骋房车比赛,各地赛车手对此都有口皆碑,操控性能无需质疑。此款C100 plus为C100的升级版,投入了新技术提高静音性和舒适性的表现;同时其耐磨耐用的特性也得以保留。

性价比之王 测试通伊欧C100

性价比之王 测试通伊欧C100

  C100 plus仅为C100的升级版,其价格与C100相当。相比与其他两款轮胎相比,价格非常实惠,215/55 R17 94W网上报价仅需679元左右,若实体店包安装报价约800-900元之间。

性价比之王 测试通伊欧C100

性价比之王 测试通伊欧C100

  通过测试通伊欧C100+,发现其在加速、刹车、绕桩和油耗有着不错的表现,由于整体绕桩期间为湿地,其湿地抓地性能稍稍有所下降。综合所有项目表现以及售价,通伊欧C100+可称得上是性价比王。

● 静态体验

  在这个环节,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

性价比之王 测试通伊欧C100

  通伊欧C100+采用了专用非对称花纹,外侧大块花纹状和花纹沟内壁上的密集锯齿状构造,有效抑制偏噪音的发生。同时三条细沟槽设计,减少胎冠(胎面)花纹块的变形,防止胎面偏磨的发生。四条主排水沟设计,大大加强湿地排水性,增强湿地操控安全性。加强螺旋形的带束层以及其边缘层,大大提升轮胎的耐用性。

2.沟槽深/宽度

性价比之王 测试通伊欧C100

  C100+有着非常多的横向沟槽,并且沟槽有一定的宽度,大大提升湿地的行驶性能;同时纵向有着四条条深沟槽,较好破开水膜,快速排水。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是11.33mm、12.82mm、10.08mm和8.31mm。深度从内到外分别是7.85mm、8.02mm、8.02mm和8.00mm。从沟槽的宽度和深度,可得知C100+有着良好的湿地抓地性能。

3.胎体结构

性价比之王 测试通伊欧C100

  整体胎体结构用料和新P7大同小异,胎冠(胎面)有着2层钢丝、2层聚酯纤维和1层尼龙;胎侧仅为2层聚酯纤维。因此胎冠属于较为坚固部分,胎侧则需要小心照顾。

性价比之王 测试通伊欧C100

  C100+耐磨指数达到400(160-300之间为夏季标准型,300-540为全天候型;数值越高,轮胎越耐磨),属于全天候型的轮胎,注定其耐磨性相当不错。耐高温等级已经达到最高的标准了,无需担心夏天行驶时轮胎的高温容易爆胎。稍微可惜的是其牵引力等级仅为A第二级别(还有AA级别),可能影响制动力和加速时的表现。

4.感官对比,胎冠和胎侧偏硬

性价比之王 测试通伊欧C100

性价比之王 测试通伊欧C100

  鞋子的软硬会影响人们的脚感,当然车子的轮胎同样如此。较软的轮胎则能保持对路面很好的贴服性。C100+整体还是偏硬,胎冠平均邵氏硬度达到67HA,胎侧达到56AH,即便我们较为强壮的同事去进行压胎体,轮胎压根都没有发生形变。但却胎侧用手去压时则有明显的形变,从而了解到胎侧并没有太过坚硬。

5.重量:10.7kg

性价比之王 测试通伊欧C100

  实测C100+的单条轮胎重量竟然与新P7高度保持一直,显示屏为10.7kg,并没有太好的轻量化的优势,究竟如此“重”和“硬”和有着赛车底蕴的通伊欧Proxes C100 plus会有着怎么样的实地表现,下文自有分晓。

 

如您想了解更多轮胎方面的知识,请点击以下图片:

点击进入轮胎频道

 

9通伊欧C100+篇:动态表现均衡回顶部

● 动态测试

  我们将四条通伊欧C100+安装上迈锐宝上,测试C100+动态的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制和油耗。测试当天的环境温度为33摄氏度,地面温度为47摄氏度 ,大大的太阳。

1.百公里加速最快成绩10.73秒

性价比之王 测试通伊欧C100

  驾驶着装有通伊欧C100+轮胎的迈锐宝进行百公里加速,并没有太大的惊喜。测试员不断地来回测试,成绩还是突破不了10秒大关,最好成绩10.73秒。

性价比之王 测试通伊欧C100

  迈锐宝在开启电子稳定程序后起步非常稳健,即便我们采用弹射式起步,轮胎也没有丝毫尖叫。起步瞬间悬架较软车头扬起较多,白白浪费起步那一下的冲劲。整体加速没有炫目感觉,切2档时轮胎还是紧紧咬住地面,加速度重回0.3以上继续加速,可看出轮胎抓地性能还是不错的。经过多次测试后,C100+最好的加速成绩定格在10.73秒。

2.百公里制动最短:42.45米

性价比之王 测试通伊欧C100

性价比之王 测试通伊欧C100

  通过百公里加速后再进行制动测试,恰好为轮胎进行热身,使其到达最佳的工作温度(地面温度47°C)。当速度达到110km/h时进行紧急制动,伴随着几声轮胎20%抱死的响声,迈锐宝非常稳定停下来,点头翘尾,姿态还算可以。测试了5组,最好成绩只能在42.45米,中规中举,没有太大让人值得高兴。

3.极限绕桩 59.9km/h

  锐宝,锐宝,总不能是肉包子的。虽然百公里加速和制动并没有给人非常大的惊喜。但在C100+绕桩环节,却让人刮目相看。由于测试前下过惊天雷鸣的爆乳(暴雨),场地湿淋淋的,并且部分地方还有积水,开始测试前担心如此积水严重的路面,会对C100+不利,事实上C100+表现非常好。

性价比之王 测试通伊欧C100

  湿淋淋的地面不仅考验轮胎的性能表现,更多的是心里胆量。最初以并不快的速度冲进桩桶区,轮胎的表现非常优秀,一点点嘶叫声音都没有。便后逐渐提高速度,把迈锐宝推到60km/h左右的速度。车子开始突然有不安分的表现,甚至出桩桶时需适当的反打方向才可修正车身姿态。

性价比之王 测试通伊欧C100

  不断将车子推到将要失控的边缘,进桩推头出桩尾部反应迟钝。经过多次失控后,最后将C100+湿地绕桩成绩定格在59.9km/h,这是临界失控的边缘。场地上的积水和过多的沙石是影响C100+表现最主要的因素。若能在柏油路上测试,成绩会提升不少。

4.噪音抑制

  在舒适性方面,我们主要测车内噪音和车外噪音,把噪音仪安装在固定的位置,然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据;车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。

性价比之王 测试通伊欧C100

  装有C100+的迈锐宝高速行驶时,车内噪音还是有不少,来自轮胎的噪音还是一些,与其较硬的胎面有不少的关系。总体还是可以接受,100km/h时最高位69.1dB。

性价比之王 测试通伊欧C100

  相对于车内噪音的表现,车外噪音明显不错的表现。80km/h时车外噪音也仅为78.8dB。

5.油耗测试 5.4L/100km

  油耗测试,是按照我们既定的路线,有城市路段、有高速、拥堵路段。迈锐宝的空调调至3挡风,自动内循环、22摄氏度,两个大胖子在车上热死啦。路面情况,拥堵路0公里,一路畅通,配合着蓝天白云,测试员跑起来心情么么哒,非常爽。

性价比之王 测试通伊欧C100

性价比之王 测试通伊欧C100

  因此在高速上多走了8公里的路程,总共跑了99公里;然后让加油枪两次跳枪后加满油,加了5.36升油,换算后,最终得出的结论是,百公里的油耗测得5.4L/百公里。此次油耗较低的原因主要有两个原因:1、一直保持在80-90km/h的经济时速行驶;2、一丝拥堵路况都没有遇到;3、驾驶员心情好没有暴力驾驶。

● 总结

  经过一轮测试,不管从静态还是油耗、操控层面上,我们对通伊欧C100+都进行了详细的体验和测试。由于受天气环境所限无法使其表现更完美的操控性能,同时湿淋淋的地面也无法测试其使用寿命,稍有遗憾。可是湿地同时表现出C100+优秀的湿地抓地力表现,良好的排水性使其在积水路面不易发生侧滑。同样噪音表现也是令人相当满意,符合其产品卖点。稍有不足的是制动性能与没有出乎意料的表现,有着非常大的进步空间。

 

如您想了解更多轮胎方面的知识,请点击以下图片:

点击进入轮胎频道

 

10倍耐力新P7测试总结回顶部

  【太平洋汽车网 轮胎频道】前面三篇的轮胎单品介绍完毕后,接着便是本篇的总结了。三款215/55 R17轮胎文章上线后,很多网友在下面讨论激烈,点评这三款轮胎各自的优缺点:有人觉得倍耐力新P7就是“神胎”,有人觉得德国马牌轮胎就是好,有人觉得通伊欧的轮胎不值得和倍耐力、德国马牌相提并论。然而,事实真的是这样吗?俗话说得好:“是骡子是马,拉出来溜溜就知道。”

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  我们把这三款轮胎换装到同一辆车上,分别进行百公里加速和制动、绕桩、车内车外抑制噪音等测试,了解它们在不同项目的表现。这三套轮胎,有在加速表现出色,也有在油耗方面表现出色的,总的来说各有各的特点,它们都有自己擅长的一面。

● 先用2个问题来概括这次《轮胎大测试2》实测成绩的看点

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  可能大家觉得小编又收钱了,个中原因很简单,把它放在和倍耐力新P7和德国马牌CPC2中测试,一个最多算二线品牌的产品和一线的大品牌相比,成绩相差那么小;甚至有些成绩比一线大品牌的出色,而且价格还不贵。我们对倍耐力新P7和德国马牌CPC2的性能已经比较了解,因此对它俩的期望比较高,但想不到通伊欧C100+的表现同样出色,这确实超出了我们的预期。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  上一个问题已经讲述了,对于倍耐力新P7和德国马牌CPC2的表现,无论是它们的性能表现,还是它们的价格,我们心里都有底。倍耐力新P7给大家的印象是运动,但它网淘的价格和舒适静音的表现则超出了我们的预期;当然新P7的宣传卖点就是有不错的舒适静音。至于德国马牌CPC2的表现就完全符合我们的预期了,舒适静音和湿地安全是最大的卖点。

 

※ 如您第一次阅读《轮胎大测试2》,建议您点击下面链接回顾之前的内容:

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

 

  我们在《轮胎大测试1》已经解释过为何这次轮胎测试不叫“横评”——轮胎测试受客观因素影响明显,而最关键的是这五款轮胎的定位和价格不尽相同,采用“横评”方式将有失公平。因此,我们公布的测试结果仅针对参与测试的该款轮胎,而不是以具体项目为节点对比轮胎的成绩。接下来,我们就来看看本次三款测试轮胎各自交出来的成绩单。

● 倍耐力Cinturato P7

  倍耐力新P7是一款定位为运动型的轮胎,但它产品的介绍中除了操控外,还有不错的静音舒适性、耐磨和节油的性能,因此我也把它定义为一款综合性能比较好的轮胎。

1.静态体验

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  倍耐力新P7定位为运动型轮胎,胎面花纹采用非对称设计再正常不过了,但它的花纹块设计很有特色,纵向沟槽比较大,而横向沟槽小很多,而且花纹块偏大。在感官体验上,轮胎的胎体和胎面也是硬硬,对于车辆的支撑性能是不错的,在动态测试中有很好的体现。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  新P7的胎冠硬度达到68HA,胎侧也有54HA,胎冠比高的硬度提升轮胎的耐磨性能,较软的胎侧提高轮胎缓冲能力,确保有良好的舒适性。另外,结合特别的轮胎配方,能让轮胎在操控和其他方面的性能得到最大的发挥。

2.动态测试

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  在三款轮胎中,倍耐力新P7的动态测试成绩几乎都是最好的,当然这也是意料中的事情。若一款定位运动性能的轮胎,它的操控能比其他两款轮胎差,新P7也不会被大家奉为”神胎“。它也没让我们失望,在百公里加速、制动和绕桩中,勇夺第一。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  当然在油耗测试和静音舒适方面,没有德国马牌的CPC2好,这也是再正常不过的事情。

3.综合评价

  我们根据倍耐力新P7在静态体验和动态测试的各个项目中的实测成绩,以雷达图的形式对其进行综合水平评价:

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

11马牌CPC2/通伊欧C100+测试总结回顶部

● 德国马牌ContiPremiumContact 2

  德国马牌CPC2是一款在静音舒适和湿地操控有着出色的发挥的轮胎,采用独特的材料和设计提升舒适敬业,新型的3D沟槽提升湿地性能。

1.静态体验

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  德国马牌CPC2定位是一款豪华静音轮胎,因此它的胎面设计照顾舒适静音为主。非对称设计的花纹,3D沟槽设计的横向沟槽除了能加速排水外,采用变节距设计也是有利于抑制噪音的产生。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  胎冠(胎面)有着1层聚酯、2层钢丝和2层尼龙,胎侧仅为1层聚酯。胎侧只有49HA,也说明胎侧比较软,能确保轮胎的舒适度。

2.动态测试

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  在动态测试这一环节,CPC2相对另外2款轮胎,它在百公里加速和刹车灯项目不是最佳,但在静音舒适项目表现抢眼,勇夺第一,不愧为德国马牌轮胎。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  当我们都以为一款静音舒适型的轮胎在操控项目表现不佳的时候,CPC2给了我一巴掌,啪!我说错了,德国马牌CPC2轮胎在极限绕桩的成绩比号称神胎倍耐力新P7慢了1秒不到的时间,最终的成绩为60.8km/h。这成绩在地面比较湿滑的情况下取得,湿地操控性能表现让人满意。

3.综合评价

  经过我们的实测,德国马牌CPC2轮胎的舒适静音和湿地操控性能果真如其宣传的那么给力,在静态体验和动态测试的各个项目中的实测成绩,我们以雷达图的形式对其进行综合水平评价:

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

● 通伊欧Proxes C100 plus

  刚开始,我把通伊欧C100+和倍耐力新P7与德国马牌CPC2轮胎放一起测试,感觉有失公允,毕竟按照品牌的知名度排序,通伊欧C100+和其他两款不在一个口碑级别。不过,测试过后,我要是再这么认为的话,那就显得很肤浅了。

  寸有所长,即使是不在一个级别的轮胎,它们也各有长处。通伊欧C100+定位为舒适静音的轮胎,它虽与一线品牌有相同的定位,但毕竟接受的阶层有所不一样,而且技术的差异,也早就它与其他两款轮胎不同的性能;其省油效果特别明显。

1.静态体验

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  通伊欧C100+采用非对称花纹,外侧大块花纹状和花纹沟内壁上的密集锯齿状构造,有效抑制偏噪音的发生。三条纵向细沟槽设计,减少胎冠(胎面)花纹块的变形,防止胎面偏磨的发生。四条主排水沟设计,提升轮胎在湿地的操控性。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  C100+轮胎的胎冠和胎侧都偏硬,胎冠硬度达到67HA,胎侧达到56AH,轮胎比较硬,对操控和滚得远(也就是省油)又比较大的帮助。

2.动态测试

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  很多人说通伊欧C100+的性能比不上其他两款轮胎,当在动态测试中,它的性能总体虽比不上其他两款轮胎,但也有一两项冒尖,而且其他项目也不必倍耐力新P7和德国马牌CPC2差很多。

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

  在省油这一环,通伊欧C100+轮胎斩获桂冠,而且优势很明显。而其在加速、刹车和极限绕桩等项目也有不俗的表现。通伊欧C100+用实际表现,先打了我的脸,再打了不服它加入本次测试的网友的脸,啪啪啪……

3.综合评价

  通过在静态体验和动态测试的各个项目中的实测成绩,我们以雷达图的形式对通伊欧C100+轮胎进行综合水平评价:

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

● 推荐购买轮胎

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

《轮胎大测试2》总结篇之是马不是骡

● 总结:

  轮胎我们测完了,单品的总结大家也看了,是不是感觉三款215/55 R17的轮胎性能都很接近。通过测试发现,他们三款轮胎某些性能都很接近,但有些拔尖的性能,三款轮胎还是不同的,比如操控,还是倍耐力新P7比较擅长,静音舒适当然是德国马牌CPC2,要说性价比高的自然就选通伊欧C100+。

  下半年,PCauto轮胎频道将继续策划《轮胎大测试3》SUV轮胎系列内容,找出几款市场上主流的SUV轮胎进行测试,继续关注我们PCauto轮胎频道。

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多