运动基因 致敬传奇 一汽-大众的CRC圆梦路

　　【太平洋汽车网 赛事频道】在高尔夫7 GTI上市之前，一汽-大众召开了CRC媒体沟通会，从而可以领略到这么多年一汽-大众在国内拉力赛场的地位以及对汽车文化的宣传。在媒体沟通会上，一汽-大众首席车手陈德安老师以及一汽-大众大众品牌公关总监李鹏程先生都在现场，与到场媒体进行了沟通。

　　陈德安老师先讲到了一汽-大众这些年的赛车里程

　　他讲到：一汽-大众一直参加的中国拉力锦标赛CRC属于拉力赛。拉力赛这种类型可以说是汽车比赛当中最难的赛事。道路条件上，拉力赛所使用的比赛路段都是非常恶劣的路段。CRC现在所有的比赛路段都是高低不平的，或者非常的湿滑，或者是砂石路——这张图是沙石的赛道，更多的是作为山路、防火路来使用的——或者是冰雪的道路等等。可以说CRC是国内乃至世界上最难挑战的比赛之一。
在这种严酷的道路条件下，拉力赛对车辆的要求必须是对现有的量产车进行改装，这时候就更加增加了汽车在赛段上挑战的难度。

　　从1996年最早用捷达参与国产N组赛车，一直持续到了2004年。从2005年，开始使用高尔夫，这时候高尔夫的时代到来了。高尔夫给我留下的印象非常多，也是高尔夫成就了我个人第一个赛车的最高奖牌，也是高尔夫帮助我们车队获得了连续5年的年度总冠军。我经历的所有汽车运动，从2000年到现在，见过了很多的前辈和后来的新生，在赛道上能够长期坚持的团队还是不多的。

　　随着时间的推移和新产品的推出，还有中国赛车规则的变化，我们的赛车也有了新的安排，2007年使用了速腾赛车。这期间我们邀请到了一些奥运冠军，包括李娜、杨凌、莫慧兰，也邀请到了男歌手陈羽凡都来驾驶我们的赛车，这样也让更多的人关注CRC，关注一汽-大众车队。可以说，我也是一个见证者，见证着中国汽车运动的发展，也见证着一汽-大众品牌对汽车运动的参与。   

　　时间来到2014年，高七四驱战车正式推出。高七四驱战车的推出让中国汽车运动有了一个质的飞跃。我想跟大家分享在浙江龙游的比赛，浙江龙游是十多年持续举办中国汽车运动锦标赛的城市，它也是在中国仅有的一个承办亚太拉力赛锦标赛（APRC）的城市之一。在这个地方，从2003年到现在，我们也一直在参与每场的比赛，留下了无数的汗水、无数的眼泪和无数的喜悦。

　　高七的到来是第一次见证中国量产车赢过APRC的比赛。每年的龙游站，即有国内CRC的比赛，也有其他国家的车队和赛车在争夺APRC。以往APRC比赛的成绩都要好于CRC，高七的到来终结了这个场面。高七在去年11月份的比赛中，我们的外援阿特金森最终的成绩领先APRC冠军车手5分多。这在过去是没有过的，所以他的成绩让所有的车手，包括外国的车手，国际汽联的官员都为之惊讶。这给了大家非常多的触动。可以说高七战车将中国汽车运动的发展向更高水平、更加国际化推进了一大步。

　　李鹏程先生也讲到了关于赛事投入和推广方面的工作

　　他讲到：如果说一汽-大众在我们的量产车领域中拿到销量冠军是用户的支持的话，那么我们也非常感谢陈老师，他们让我们在赛车领域中拿到冠军，圆了一汽-大众的赛车梦。

　　今年龙游的比赛，我也在。大家看到的这个奖杯，是我们刚刚在龙游拿到的奖杯，2015中国汽车拉力赛联合会杯第一名，那个是厂商杯第一名。龙游的比赛非常的困难，现在我想起来都非常的激动。100多台车参赛，完赛率是40%，也就是40多台车坚持跑完了全程。而我们的三台高七赛车全部完赛了。这三台车是这个地球上仅有的三台，我们跟其他对手不一样的是，其他对手的车型也在国外参加比赛，有更多的改装经验，而高七只有在中国的CRC才有。

　　这次龙游，我们又推出了三台新速腾的赛车。我们选择在龙游推出速腾，表明我们对我们产品的信心。还有一点，这次一汽-大众的三台高七、三台速腾、三台高四，一共九台赛车全部完赛，占完赛车辆的将近1/4。

　　接下来分享一下一汽-大众为什么要做赛车，为什么要推动中国赛车的运动。首先来谈一谈，我们对赛车的理解。如果把一个企业比喻成一个人，赛车运动是人身体上最强壮的肌肉，它能够体现出来我们对产品的信任。陈老师也讲到，赛车的改装不是只留一个壳，很多赛车的动力、底盘，都只是有限的改装，因此还是要依靠企业本身的技术。如果产品没有很好的保障，参加这样的比赛，可能会暴露自身的问题。因此，CRC确实是在检验我们的产品。

　　一汽-大众作为国内第一阵营的汽车企业，我们愿意推动汽车赛事，在这个过程中检验自己，我们更愿意普及汽车文化。中国已经进入了汽车社会，在几年前中国就已经是全球的第一大汽车市场。可是我觉得，我们中国虽然已经进入到了汽车社会，但我们更需要的是进入到汽车文明的社会，我们应该知道汽车本身的精神内涵，车不仅仅是是一个代步工具，更是生活品位的象征。我们要推广汽车文化。比如说，赛车追求极致，赛车不是飙车。很多车手在日常开车的时候其实非常平顺，遵守交通规则，知道什么时候快，什么时候慢，这是赛车文明的体现。一汽-大众更愿意传递汽车文明。

　　因此，我们会选择车主，对汽车和汽车文化特别感兴趣的车主，来近距离观摩CRC赛事。在这次的龙游，我们也选了几十名车主参与到活动中来。从照片、新闻报道、视频中观看比赛，和亲身体验是完全不能比的。

　　但是看赛车从眼前呼啸而过，跟坐在里面亲自驾驶，感觉也是不一样的。因此，我们还举办媒体车手训练营，希望让更多喜欢赛车的朋友，能够有机会成为真正的车手领航员，去感受那种赛车的文化。陈博老师也参与了车手训练营。如果各位老师想参与的话，明年也可以。

　　我们愿意做中国汽车运动的推动者，首先是因为社会有需求。当汽车市场发展到一定程度的时候，社会对于赛车、改装等等都是有需要的。一汽-大众作为一个累计产销量超过1000万辆的汽车企业，我们认为我们有责任推进社会对汽车文化的认识，包括对规则的遵守、对生命的尊重等等。
这次龙游的比赛，我发现大家确实都在追求好的成绩，但当某个赛段出现伤人的事故的时候，这个赛段会停，这首先是对生命的尊重。另外还有人与人之间的互相帮助特别多，我发现你的车有问题，我会来帮助你再走。这种精神比比赛的成绩更重要，这种精神也是我们愿意传递的。

　　还有我们的“运动基因”。今天晚上大家会看到GTI的上市，我们也想跟大家分享一汽-大众的运动基因。我们所有的产品都奉行“双线产品战略”，大家看到捷达、宝高尔夫都有；今年刚刚上市的新速腾，也有高功率版本，也有GLI。我们的每款产品都会有对应的运动版本。这其实也是一种文化精神。大家也知道，GTI不会一年卖5万台，或者每月卖5千台，它可能一年就5千台，但是我们传递的运动精神是不变的。

　　我们的品牌理念，也是与赛车运动的精神非常契合。首先说价值，我们的民用车要为消费者提供价值。而由量产车改装的赛车，在跑这种艰苦的比赛，很魔鬼的赛段，在这个过程中，它的价值、品质能够更突出地体现出来，去现场观赛的我们的用户、粉丝所感受到物的超所值就是大众品牌的价值。

　　我刚才讲到，我体验了赛车之后感受到对生命和规则的尊敬。我想，如果让更多的人有这种意识，这也是我们的一种责任。大家在逆境中彼此互相帮助，互相尊重，像朋友、像一家人，传递这种精神也是一种责任。还有，我们愿意推动中国的赛车运动也是一种责任。我们真的非常感谢陈德安老师他们这么多年的付出。因为这些真正从事赛车的人们的努力，中国赛车在国际上的影响力也有所提升。据我所知，明年，WRC也会走进中国，在北京的怀柔，这是WRC 11站比赛中的一站。这也是国际顶级赛事对中国赛车运动的认可。

　　还有创新，一汽-大众的创新太多，很难一两句话说清楚。我们在产品、在传播、在赛事等等方面的点点滴滴的付出都是创新。

　　一汽-大众很愿意承诺，未来我们愿意把中国的汽车文化推向更高，推向更成熟，我们不仅仅是把我们的社会带入汽车社会，更愿意让我们的社会转变为汽车文明的社会，让我们对生命，对规则，对极致的运动更尊敬。我们要制造高品质的产品，支持汽车运动，把中国的汽车市场的文明理念做更多的普及。一汽-大众实际上已经做了很多年了，今天分享的只是一小部分。未来各位老师还有更多的机会，去更透彻地了解一汽-大众。

　　除了两位老师的介绍，在沟通会现场还邀请了几位媒体车手，一同去分享他们的经历，同样见证了一汽-大众的运动传承。