史上最强宫斗 聊上汽与奥迪的定情故事

　　奥迪以退为进的博弈手法让一汽-大众奥迪一方暂时放下了警惕，不过奥迪的野心在多个场合都溢于言表。2017年3月15日的奥迪年会中，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德曾发表强势声明：“增长是奥迪集团和在华经销商的共同目的，我们将继续同相关各方面进行友好磋商，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

 网传三亚声明部分截图（图片来源：互联网）

　　这段话说明，奥迪由始到终都没有打消与第三方（上汽大众）谈合作的念头。一汽-大众奥迪再次被惹怒，在3月20日，CADA奥迪经销商联会发出的关于“CADA奥迪经销商联会回应德国奥迪高管3月15日答媒体问”的红头文件，文件中提到，“奥迪品牌进入中国近三十年，多届奥迪人（德方、中方）为品牌在中国的发展付出了巨大的心血，奥迪品牌在中国的成功离不开各参与方的努力，为此所有相关方都应有此共识。”、“对于奥迪品牌近几年在中国市场出现的问题，股东双方都负有责任，特别是本届奥迪高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视，固步自封，一味的指责合作伙伴，这不符合一个全球企业应有的标准。”等。

　　双方如此隔空对话，你来我往，各执一词，立场坚定，已经与曾经期望的友好磋商渐行渐远。同时，大家都不敢轻易捅破最后一层“砂纸”，毕竟各自都有彼此的利益诉求。事到如今，摆在奥迪面前的是该如何协调好一汽与上汽利益冲突，同时让自己达到市场目的；而一汽所掂量的是，如何能够更进一步维护自己的权益，保住“正室”的地位。

　　“会哭的孩子有奶吃”，奥迪与一汽方面合作多年，虽然后期矛盾越来越多，但也不能对对方的诉求坐视不理。在2017年3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈。双方围绕着《三亚声明》的五点诉求进行了磋商，其中就上汽奥迪合作重启时间，未来销售渠道设立，经销商过去三年的经营亏损补偿等问题双方达成了部分共识。

　　其中，关于“上汽大众与奥迪合作”的启动期限，被设定在奥迪在华年销量达到90万辆时方可启动合作。同时，上汽奥迪项目即使重启之后也不会再建设新的销售渠道，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，且只能有一个进行销售奥迪产品。

　　但对于“奥迪经销商三年亏损的280亿元进行赔偿以及保证经销商裸车销售利润MSRP 3%以上等要求”，三方并没有谈出实质性的结果。

　　这边奥迪答应在华年销量达到90万辆时才启动与上汽的合作，而另一边，在5月27日，奥迪中国总经理魏永新在接受采访时表示奥迪将于今年年底前完成与上汽集团的合资合同谈判。

　　值得强调的是，魏永新对于达成90万辆的销量有信心在2022年前完成，他也特别回应了上汽奥迪是否按计划启动与能否达成90万辆年销量目标无关。

　　这岂不是说明，“90万辆才合作”的承诺又成空话，又或者说，奥迪中国对于协调两者的关系再有高招？不管怎么样，奥迪与上汽的世纪牵手，是拦也拦不住的“真爱”。