既不对应某一款具体的车准备量产，也不会对未来数年内新的家族化设计指引，这一类概念车的段位更高，束缚更少。

　　它们是对未来技术的展望，对未来系统的规划，或者单纯的只是设计师一时灵感触发。它们集科幻的设计、天马行空的想像力、高科技于一身，也因环境、科技水平、成本因素的限制无法实现，只作为企业对未来汽车发展的理解展示。

　　2016年是宝马的百年华诞，它一口气推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念车型，3款同为“Vision Next 100”的概念车展现了宝马对未来汽车的理解。

　　既然是要作为展望未来100年汽车发展的概念车，而且还是这种百年大厂，它对汽车的理解早已超脱了单一“交通工具”的理解，你看到的是一台概念车，而宝马在概念车上展示的是一整套出行方案。

　　宝马发布这台概念车的时候还推出了BMW汽车共享计划、多模式路线规划服务，你不必拥有一辆汽车，但是可以在需要的时候使用它，而且车辆会在自动驾驶状态下帮你规划最佳路线。

　　BMW Vision Next 100还采用了诸多创新理念，车外的“灵动结构”会让车身始终像一层柔软的皮肤包裹车轮，从而降低风阻，概念车的风阻系数仅为0.18Cd。

　　HUD抬头显示在这里升级到顶级版本，因为一整块挡风玻璃都是显示器，中控大屏、全液晶仪表盘统统说再见。

　　中控台上方又有一处“灵动结构”，由约800个可移动三角组成，通过三维运动变换不同形状，给驾驶者提供不同的信号。

　　未来汽车的发展基本就3个点：电动化、自动驾驶和智能互联。在宝马推出Vision Next 100系列之前，奔驰也曾带来一款展示自动驾驶的F 015 Luxury in Motion概念车。

　　造型和 Vision Next 100一样不食人间烟火，也不用考虑任何量产的可能性。其前排座椅可实现向后旋转，这样前后排成员就可以在车内斗个地主打个麻将什么的了，至于开车的任务，就交给电脑和各种传感器吧。

　　据悉新车将配备巨大的全液晶仪表盘，提供丰富的驾驶信息，多媒体系统也将全部交给可触控的大尺寸液晶屏完成。连车门板上，也能投影出丰富的信息。尾灯，还能随意组合成文字显示，给后方车辆提醒。

　　和上一台类似，大众Sddric概念车展示了大众未来发展的两个重点方向：自动驾驶和汽车共享。当然，也是电力驱动。

　　Sedric是大众第一款以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车，也就是驾驶过程完全不需要人的参与。

　　大众还将Sedric概念车定义为“城市移动解决方案的核心组成部分”。结合其新的控制系统，Sedric给自动驾驶概念赋予了全新的意义。只需触摸按钮，Sedric自动驾驶汽车就会自己驶过来，然后便捷的载上乘客，安全的抵达目的地。”

　　Sedric没有电门踏板和刹车，作为开展汽车共享服务的自动驾驶车队，大众为之配备了一个召唤手柄，当触摸手柄上的按钮时，Sedric就会知道乘客所在的地理位置，然后向乘客驶来。大众表示，当车辆抵达时，召唤手柄会震动，并发出不同色彩的光，这一设计是为了方便有视力障碍的人出行。“这个按钮是乘客和Sedric连接的纽带。”

　　最后这一台其实都不确定是不是能叫概念“车”了，它由空客和乔治亚罗设计公司共同研发，没错，就是造飞机的Airbus那个空客。

　　在设计师的大脑中，这是一台能在地面上跑的汽车，也是一台能在天上飞的汽车。它还打破了传统飞行汽车必须带着一套大翅膀的固定思维，创新的使用了模块化结构。

　　Pop Up由3个部分组成：座舱、飞行模块、行驶模块。两人份的乘员舱是主体，安装四个车轮还是四个旋翼，需要到专门的换装站点去挑选——也即是说，你不必在高速公路上带着四个大旋翼，也不必在空中舞动着不符合空气动力学的行驶底盘。

　　在路面行驶状态下，空客为其设计理念上也加入了自动驾驶系统，达到SAE 5级标准，定义为完全自动化，也即是“无人驾驶”，所有道路和环境条件下均可脱手不理。

　　不论任何时候，人类都不乏对未来的想象力，一些先知会将他们眼中的未来提前展示给大家看，这就是概念车存在的原因。

　　至于它最终会不会量产，既重要，也不重要。重要是因为，它们量产后才会最终和我们的生活产生交集；不重要是因为，即使没量产，这些概念车展示的理念也会引导汽车行业的一次次变革。（文：太平洋汽车网 李洋）