德系豪强主场作战 2021慕尼黑车展新车抢先看

　　【太平洋汽车网 新车频道】当大家习惯把IAA车展称为“法兰克福车展”的时候，就足以看出IAA车展从1897年创立之日起，直到1951年从柏林移师法兰克福后，所带来的深远影响。而随着IAA车展地址的转变，慕尼黑车展也将向智慧出行的方向进行转变，诸多德系品牌自然也不会错过自己主场作战的优势，一起来看看都有哪些重磅车型！

　　从预告图中看出，新车采用了防炫目科技的数字化大灯，提供每盏大灯130万像素的高分辨率照明，加上其外扩的翼子板造型，搭配双腰线设计，呈现出宽体的视觉效果。

　　新车尾部采用了贯穿式的LED灯组，列阵式排列布局，点亮后呈现出矩阵式的造型，具有极强的辨识度。

　　内饰方面，新车采用了与EQS相似的曲面玻璃设计，包含了主驾仪表盘、中控显示屏、副驾显示屏，再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，实现了前所未有的设计美学。据悉，EQE与EQS都基于EVA电动汽车架构，定位于中型纯电轿车，车内也搭载了全新一代MBUX Hyperscreen系统。

　　动力电池方面，奔驰EQE或将搭载总容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达600km。此外，新车将于下半年在德国不莱梅工厂开始生产，中国预计2022年开始生产。

　　新车整体的设计风格与EQS相似，但是外观方面会更偏向于运动化的风格，车身尺寸也会比EQS小上一级，从而带来更优秀的续航表现。但其实大家最关心的是EQE的售价区间，这也将很大程度上决定国内市场对于这一级别车型的定价。

　　新车定位于四门纯电中型轿车，内饰采用了最新一代的家族设计，较现有3系有着不小的变化；而外观则很大程度上延续了此前发布的概念车，硕大“大鼻孔”中网让人眼前一亮，动力上搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。

　　宝马i4采用全新设计语言，造型优雅流畅，汲取了i Vision Dynamics概念车的设计精髓。前脸造型可谓视觉冲击力十足，其“双肾”中网延续自宝马家族式设计，贯穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；经典的天使眼自然也不会缺席，其中头灯组狭长而扁平，内嵌LED灯带从以往的环状简化为折线，质感十足。

　　长轴距、流线车顶和短前悬勾勒出了宝马i4性感的侧面轮廓，同时也展现出他简约而又动感的设计思维，而溜背设计+侧面大块的曲面，则塑造出宝马上前所未有的“优雅”。细节上，在侧面下方还设有与5系、7系上类似的贯穿金属饰条，不过颜色则改为了蓝色，进一步凸显其新能源车型。而车门把手并未跟风采用完全隐藏式设计，而是采用了半隐藏的设计，通过将车门把手进行内凹处理，从而让整个把手机构都完全与车门处于同一平面，不仅能有效降低风阻，还保证了实用性和设计感。

　　尾部设计更倾向于朝水平方向延展，拉宽的车体在视觉宽度上，进一步强化了运动风范；同时细节上尾部设计肌肉感满满，不规则的线条与曲面巧妙搭配，让整个尾部呈现出迷人的光影效果。而两侧尾灯组的造型与宝马4系/8系较为类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。

　　进入车内，全新宝马i4的内饰也紧随此前亮相的最新家族设计，整体样式可以说把现款宝马3系iX进行了结合，整体米色+黑色+实木饰板的组合效果不再单纯追求简洁运动，很多潮流和科技味浓郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，宝马i4也成为继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，其中控屏改为了一体式双屏设计(12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控)，并且拥有超窄边框设计，科技感十足；不过最难人可贵的还属在支持触屏的同时，依然保留了水晶制成的物理旋钮。

　　动力上，宝马i4（询底价|查参配）搭载了宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，综合最大功率达到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，极速200km/h，数据上可以超越宝马M4。

　　而与之匹配的电池组为80kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，，最大续航里程预计可以达到 600km（WLTP 标准）。此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加 100km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。

　　新车采用了宝马第五代电驱技术，其动力表现比宝马M4还要强悍，在如此强劲的动力上，其续航表现依旧值得称赞。虽然新车在设计层面上不如宝马iX那么的彻底，但这并不能否定这是一辆非常出色的车型。

　　新车作为smart品牌打造的首款纯电动SUV，车身长度预计将超过4米，成为有史以来尺寸最大的smart车型。

　　新车在外观上将会延续smart家族式风格，在前脸封闭式格栅上采用点阵式的蓝光元素，将时尚与科技完美融合，两侧的大灯组也采用了贯穿式的设计，有利于提升整车的视觉宽度。

　　从此前曝光的图片来看，新车车顶由一块巨大的玻璃组成，上面配有如同发热电路板的纹理。车顶外围一圈金色的饰板则将车顶与前、后挡风玻璃、侧车窗隔离开来，营造出了悬浮式车顶的设计，并且磨砂金色的材质非常显档次。

　　此外，从这张俯瞰图中还能看出这款车前后造型较为圆润的造型，以及其所采用的隐藏式门把手设计。smart品牌全球合资公司CEO表示，自2019年底正式成立以来，smart研发团队打造出成熟度极高的现阶段试验车，目前对试验车的各方面表现非常满意。

　　新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构，整体的造型将延续smart品牌一贯的设计风格，在面对不断变化的用户需求时，全面向电动化转型是最佳的发展思路，但国内同级别的市场却早已不是当年那个模样。

　　新车基于MEB纯电平台打造，全新的家族设计语言加持，让其有了一种小Q8的味道。

　　外观上，Q4 e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。源自奥迪Q8的Singleframe中网造型，外阔一圈粗壮的多边形镀铬饰条，从而让整个中网在视觉面积上进一步增加。

　　作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！

　　从侧面看，Q4 e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。此外，新车还在车门侧包围印有e-tron标识。四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪1980年传奇车型quattro的经典设计特征，同时还进一步对车身的加宽设计，配合倾斜度较大的D柱，使得整车更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。

　　尾部则是这辆奥迪Q4 e-tron的精彩之处，独特的轮廓微妙而动感，迷人曲线向后下方倾斜；而车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，进一步提升了整车的视觉长度。而尾灯组依然遵循e-tron家族标志性的设计元素，一个醒目的LED光带连接两侧尾灯单元组成，而灯腔内部采用了LED点阵式造型设计，特别是启动后逐一点亮效果，让每一次车型都仪式感十足。

　　车身尺寸上，新车长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距2760mm，其中长度比Q4概念车增加了10mm，其他部位相同。而对比竞品车型，Q4 e-tron会比EQA更长、更宽且轴距更长。

　　内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， Q4 e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

　　奥迪引以为傲的10.25英寸奥迪虚拟座舱系统同样没有缺席，并进一步登峰造极，除了有着显示效果极佳外，还支持多种全新的e-tron主题模式，并可实时显示充电水平和全屏导航系统。而首次加入的AR-HUD平视显示器，显示面积不仅达到了70英寸，而且加入了增强现实功能。

　　Q4 e-tron中控台一旁触摸屏还成为了迄今为止奥迪产品中最大的显示器，尺寸达到了前所未有的11.6英寸（标配为10.1英寸），分辨率为1764×824（1540*720），并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、标准DAB接收、多重手写等全新功能。

　　动力方面，奥迪Q4 e-tron提供单电机的后驱版（35 e-tron、40 e-tron）和双电机的四驱版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驱版电机的额定功率为125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为341km，Sportback车型为349km。

　　40 e-tron后轮电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，0-100km/h加速成绩为8.5秒，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为520km，Sportback车型为528km。

　　50 e-tron quattro四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，同样匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为488km，Sportback车型为497km。

　　与之匹配的电池为77kwh大容量，拥有BMS能量管理系统。同时还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航。

　　充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为125kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约208km。

　　奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜，再加上其丰富的智能配置，以及在动力和续航里程上的优势，对于奥迪进一步拓宽中国新能源市场的销量，该车正是最好的机遇。

　　新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份，售价方面或将接近20万美元。

　　外观方面，新车基本维持了AMG GT 63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“E PERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMG GT 63维持一致。

　　说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。

　　另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89 公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。

　　驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级（关闭）到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。

　　新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，你会不会犹豫了。

　　新车采用了奔驰最新一代的设计语言，AMG标配的竖状直瀑式中网格栅让人热血沸腾，而车身形式则采用了软顶敞篷；尾部上，新车还配有动态电动尾翼以及双边四出的排气布局。

　　新车内饰采用了奔驰最新一代的设计元素，游艇式环绕布局搭配S级同款的竖状中控大屏（三级可调角度）和飞行涡轮出风口，营造出十足的豪华感；而一旁的12.3英寸全液晶仪表并未采用悬浮式设计，而是将其融入中控台之中（S级上的悬浮设计，那边框不忍直视）。

　　动力方面，新车将于AMG GT同平台打造，将推出搭载3.0T直列六缸发动机+48V的SL43（最大功率440PS）、3.0T直列六缸发动机+48V的SL53（最大功率529PS）、4.0T V8+48V的SL63（最大功率616PS），以及2.0T+功率电机组成的插电总成SL73e（最大功率810PS），并标配4MATIC四驱系统。

　　新车的车身结构是完全重新开发，与AMG GT敞篷没任何关系，其中车身相比此前的SL，扭转刚度提高了18％；而与AMG GT跑车相比，横向和纵向刚度分别提高了50％和40％。总体而言，该结构（不含门、发动机罩、行李箱盖和附加组件）重约270kg。

　　梅赛德斯-AMG首席执行官Philipp Schiemer表示：AMG SL将会是一款比AMG GT更加平衡的车型，它不仅仅会有赛车血统，还很适合长距离的巡航驾驶。未来AMG SL将会取代AMG GT roadster而Coupe以及四门版本则会继续保留。

　　新一代SL正式划分给了梅赛德斯-AMG，重新回归到两门四座的经典座椅布局，并将采用软顶的敞篷方式。内饰用上了最新的设计语言，加上可调角度的中控竖屏，将豪华与科技融合，跑车粉们是不是又激动坏了？