全新路虎揽胜/比亚迪汉DM-i等 4月上市新车盘点

　　【太平洋汽车网 新车频道】受新冠疫情等众多不确定因素的影响，2022北京车展也只能延期举办，导致许多新车也不得不调整上市节奏。但是4月份依然不乏大众朗逸、全新揽胜（询底价|查参配）、比亚迪DM系列等重磅车型上市，我们一起先睹为快！

　　新车官图此前已正式发布，该车作为中期改款车型，在外观上提供了「双前脸」的造型可选，并换装了大尺寸的悬浮式中控屏。

　　外观方面，新车提供了两种前脸造型可选，其中星空版车型的设计与新款帕萨特如出一辙，大灯组的设计更为犀利，加上星钻造型的内部格栅，呈现出十分运动的视觉效果。

　　此外，星空版车型还配备了黑飒动感尾翼，以及黑化处理的后视镜，提升辨识度的同时，增加了不少高级质感。

　　走进车内，新车由此前嵌入式中控屏换装为最新的悬浮式设计，加上横向双色饰板贯穿整个仪表台，展示出独特的层次感。此外，全新的家族式方向盘、空调出风口、仪表盘、门板等细节，均采用炫银质感的镀铬加以修饰。

　　动力部分，新款大众朗逸依旧搭载1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率150PS，最大扭矩250N·m，传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱。

　　该车采用了双前脸的设计搭配全新的内饰风格，让整体的造型更为精致，一改大众祖传式风格。不过该车的动力并没有进行调整，但这依然不会影响朗逸在销量榜上的地位。

　　全新路虎揽胜此前已开启预售，并将率先推出首发版和典范加长版两种车型，其中典范加长版车型预售价209.88万元，首发版车型预售价251.88万元。

　　外观方面新车在前脸上的设计更加趋于扁平化、简洁化。倒梯式的中网造型得以保留，但内部结构加以镀铬装饰，更为精致。大灯组的造型和现款车型基本维持一致，但明显在“眼角”处更为纤细，新车在前保险杠处的设计线条更为平直，让新车车头处的视觉宽度得到了进一步的延伸。

　　车身侧面，新车整体轮廓和现款在售车型维持一致，平直的窗线、悬浮式的车顶设计及D柱的倾斜角度都让人一眼还是能辨认出这是一台揽胜车型。可以看到新车门把手采用了隐藏式设计，这一点也算是“与时俱进”了。

　　车身尺寸方面，新车标准轴距版长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距2997mm；长轴距版长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm，相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。

　　车尾部分可以说是新车在外观部分最大的改动了，尾灯组的位置被安排在非常靠近车侧的位置，形成一个更加宽的车尾视觉感受，同时尾灯组造型采用更为细长的竖条状，和中间的贯穿式黑色饰条相连。另外，中间这条贯穿式的黑色饰条将尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO镶嵌其中，十分具有辨识度。 

　　值得一提的是，标志性的双段式后备厢尾门开启后，新一代车型还增加了独特的隐藏式座椅，是不是与「库里南」有点相似。

　　内饰部分的线条设计横平竖直。可以看到新车方向盘采用了一种类似双幅式的设计，但在按键区域下方做了掏空的设计，看起来力量感十足的同时又不失精致感。另外中控部分13.7英寸Pivi Pro触摸屏也十分显眼，为车内科技感营造带来很大帮助。

　　另外可以看到新车取消了旋钮式的换挡机构，一个精致小巧的电子挡把重新出现，配合挡把附近的木板，豪华感十足。

　　动力方面，新一代揽胜在汽油机方面，P360和P400车型使用了3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型P530将使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。

　　新车还将推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油机插混版车型，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km。

　　此外，全新一代揽胜标配全时四驱和全地形系统，标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　路虎揽胜从此前的粗犷硬朗一直进化到了如今的尊贵豪华，而新一代揽胜的外观则更为饱满，也失去了一些全地形SUV的灵魂。但是对于真正的车主而言，200多万买一揽胜，绝对是高性价比的产品，毕竟在这一独特细分领域中，目前还尚无对手。

　　比亚迪汉DM系列此前已开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价为32.28万元。

　　此次发布的两款汉的新车型，均为DM的插电混动系统。相比现款汉DM车型，无疑是分化成了两个极端。性能方面，汉DM-p刷新了汉家族乃至比亚迪的新高度，百公里加速3.7s，与百公里加速3.9s的汉EV四驱版一同位列“三秒俱乐部”。

　　汉DM-i在NEDC工况下亏电油耗4.2L、综合续航1300km，数据颇为亮眼，可谓傲视同级，具体表现还需进一步实测。除此之外，汉DM-p搭配了DiSus-C智能电控主动悬架和智能电四驱，操相信在稳性与舒适性会有较大的提升。

　　外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，相比此前发布的官图来看，新车相比EV车型变化更大。六边形进气格栅内部采用了新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车起来增添了几分优雅。

　　车身尺寸上，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型插电混动轿车。从官图中我们还可以看到，新车将会配备特殊颜色的制动卡钳，非常具有特色。

　　新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，更多横向线条的加入增加了整个车尾横向的视觉宽度。尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。

　　内饰依旧采用原有的设计，但是在材质、座椅方面都有颇多升级。新的汉DM系列不仅继承了现款车型的豪华舒适设计，在质感方面也得到了进一步的提升。

　　而在DiPilot智能驾驶辅助以及DiLink智能座舱方面，新车也在原有的基础上升级，进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能；而标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等，同时也支持整车OTA远程升级。

　　动力方面，汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。这套系统在比亚迪唐DM-i车型中也有搭载。其中，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km，其中，NEDC纯电续航最长可达242km。

　　而更加注重性能的汉DM-p前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，0-100km加速仅需3.7秒，其NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。

　　新车最大的变化在于动力部分，换装了比亚迪引以为傲的插混系统，其中汉DM-i的综合续航可达1300km，主打性能的汉DM-p零百加速仅需3.7s，满足不同用户的需求。新车的市场前景自然也不用担心，预售10小时订单突破1.2万，就足以证明该车的火热程度。

　　新车外观上与此前亮相的风行概念车基本一致，同样采用了Z字型的中网设计，动力上搭载了1.5T发动机。

　　新车前脸采用了巨大的中网设计，让整车气质更显气场与时尚，镀铬装饰颇具后现代风格，扎实的前大灯组线条，对称的雾灯区立体感十足，显得稳重大气。

　　车身侧面并没有采用侧滑门的设计，依旧是传统的平开式车门。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4850mm/1900mm/1715mm，轴距达到了2900mm。车尾采用了贯穿式的尾灯造型，两侧的灯组呈Y字形的样式，拥有一定的的精致感。此外，新车还将会提供6/7座布局可选。

　　风行·游艇也使用了双联屏的内饰设计，并搭载了全新的智能网联车机解决方案，并配合L2级别的驾驶辅助系统，提升车辆整体的智能安全水平。

　　动力方面，新车搭载了型号为4A95TD的1.5T发动机，可输出最大功率145kW。

　　该车的外观似乎缺乏了一些协调性，如果在设计上可以更加精简，预计更符合多数人的审美需求。不过该车双联屏的内饰搭配较多的金属饰板，营造出不错的高级感。