2013年度十佳新车榜 汽车革新正能量

● 新一代马自达3

　　上榜关键词：环保、妩媚、销魂

　　别跟消费者扯什么“魂动”设计构想，太虚；但其实外观设计都是很虚的玩意（当然不能否认空气动力学设计算是科学），只不过有时候眼缘来了，什么都无法抗拒。

　　马自达对旗下的新作全面更新上了自家的Skytive系列技术，国内翻译过来是个有点二的名字，叫“创驰蓝天技术”。这一套以节能为要旨的技术，跟马自达向来的民用运动取向并不矛盾，而其实通过发动机、变速箱、底盘等全方面构件的轻量化和高效率导向设计，带来的回馈想必也是良性的。

　　海外版新一代马自达3可选1.5L、2.0L、2.5L三款汽油机，还有2.2L柴油机供应，这些机型全部可匹配6MT/6AT变速箱，此外还有2.0L+CVT的混合动力版车型提供。值得一提的是，新一代马自达3先后推出了两厢版和三厢版，并将于明年中国产下线，算是个好消息吧。

　　编辑点评：淡妆倩影已倾城，但新马3绝不是坑爹空壳子一个，全套的Skytive技术加持，也算是内外兼修的2013好车之一。

● 第九代本田雅阁混动版

　　上榜关键词：敢想、敢做、强大

　　混合动力版九代雅阁，在日本JC08模式下的油耗达到了惊人的3.3L/100km，评测标准更为严苛的美国EPA综合油耗也达到了5L/100km，相信实际使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以说是目前最省油的中级轿车了（排除电动车为前提，电动车包括插电式混合动力车）。

　　混动版雅阁为何上榜，因为本田不单只敢想，还敢做，敢把全新概念的节能技术往量产车上放。严格意义上来说，混合版雅阁是没有传统意义上的变速箱的，低速时由电动机驱动，汽油机负责发电；高速时将汽油机接入，电动机不再负责驱动。

　　这种看似非常奇葩的模式（没变速箱的混动车......），恰恰把电动机和汽油机的最佳工况都用到刀刃上来了，带来了极其理想的油耗成绩。此外，九代雅阁还提供插电式混动版本，其电池容量更大，纯电动续航能力更佳，汽油机发电也不再是必选项。

　　编辑点评：本田Earth Dreams系列引擎，同事总戏言为“地球做梦”，因其节能效率并不是那么明显，但如果配上电动机做成混动版，就真的强大到没朋友了。

● 第七代雪佛兰克尔维特

　　上榜关键词：热血、暴力、不贵

　　克尔维特（Corvette）车系的灵魂是什么？就是用最少的钱，爽最多的快感。今年初发布的雪佛兰克尔维特第七代车型(Corvette C7)，搭载6.2L V8发动机，起售价为5.1万美元，折合30.9万人民币起售。（不过，进口入华后大概就要130万起售了，亲......）

　　作为通用集团雪佛兰品牌旗下最强悍的跑车，历代克尔维特均凭借以平民价格提供性能不输欧洲天价超跑性能这点闻名于世；无论是在60年里超过150万辆的销量还是在勒芒耐力赛中近乎于疯狂的辉煌战绩，都足以证明这位美国国宝级跑车的实力。

　　全手工缝制的真皮饰件，铝制框架车身，6.2L LT1 V8发动机，最大功率343kW(460PS)，最大扭矩足足有630Nm（2014款数据）。无容置疑，好车一台，美国人民爱，中石油和中石化更爱。

　　编辑点评：曾经有位热血青年，梦想就是拥有一辆大马力自吸后驱超跑，他战战兢兢地拿了些钱去美国，结果发现够买4台了。

● 捷豹F-Type

　　上榜关键词：内敛、高贵、超凡

　　因为运气并非必然，早于上世纪80年代初便开始筹备的F-Type开发计划一拖就是30年。得益于与路虎品牌“捆绑”的策略，历经多年危难后捷豹终于再次拥有继续这一计划的机会及资源；同时也感恩于印度人（塔塔集团）的弱势，使得英国人能按着自己的意思弄，这辆本应维持着原则与格调的英式Roadster，才不至于因为这越发轻浮的世界而变得粗俗、过火。

　　当然，时代总是在不停地向前迈进，在保住了整车轮廓符合经典审美的前提下，针对前脸和车尾的时尚化改造也是必不可少的。而如果说F-Type的前脸还只是能算得上不过不失，那它的尾部还真成为整车的点睛之笔了：这是被人好评最多的地方，传承了以往捷豹的特征，但几乎没有任何“怀旧”的感觉；只有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。

　　虽然F-Type S V8 S车型那台5.0SC V8机械增压汽油引擎那无穷无尽的动力是叫人上瘾的毒物，但过重的车头+过大动力对车辆平衡的破坏作用变得难以忽视，电子式差速锁更是毁掉了这款英式Roadster的线性操控感受。反观F-Type S车型（3.0SC V6高输出版），280kW/381PS的动力与1.5吨出头的车身搭配，让操控感受与性能达到了更完美的折中点。

　　编辑点评：迟到了30年的F-Type，的确值得世界为此等待这么长的时间。

● 迈凯轮P1

　　上榜关键词：霸道、纯粹、极致

　　桀骜不羁的日产GT-R几乎每年都拿着新获得的纽博格林北环成绩单，向牛顿力学的忠实粉丝们宣战，德意英三国的工程男们还是本着拯救群众世界观和经典力学尊严的严谨态度，在2013年打造出三台混动超跑：法拉利LaFerrari、迈凯轮P1、保时捷918 Spyder。为何迈凯轮P1是唯一上榜的？因为它最纯粹，没有法拉利那个不买它超多前作就不卖你LaFerrari的傲慢，也没有保时捷918 Spyder那超跑不该有的1700kg臃肿体型。

　　迈凯轮P1的汽油动力来自一台3.8L V8双涡轮增压发动机（聪明的你没猜错，就是来自迈凯轮MP4-12C的那款），经过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校，其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm！别忘了，这是一台排量为3.8L的引擎啊，亲。电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着，虽然仅有一台，但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm，这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm。

　　由于大功率电动机（对于单台的输出而言）的加入，由蓄电池转化的动力直接推动1395kg的车身，还勉强可以。当转换到纯电动模式时，P1能够以48km/h的时速续航20km。按照迈凯轮官方极不负责任的说法（或者叫假想），这种模式“可供用户在工作日往返就近的午餐地点”。明显，当你拥有一台近千匹蛮力的超跑，以龟速窝囊地爬去吃个午饭，是绝对天理不容的蠢事一件。不过对于这套混动系统，还是有个特色可供品味的：除了标配的KERS动能回收系统外，用户还可以通过充电桩为P1的电池蓄能，而这码子事对于明早上班时你能否对918 Spyder或LaFerrari完成超车提供了技术和心理保障。

　　编辑点评：是否有足够威力去延续迈凯轮F1的领先地位，是否能为迈凯轮车队带来盈利而不是接踵而来的亏损，我们都不得而知，但有一点是完全可以明确的：作为新晋的公路王者之一，它的底蕴、外观、性能和便利性都完全了，剩下的就看潜在买家们的品牌忠诚度了。

● 编辑结语：

　　十款车，并不足以代表2013新车的所有性格取向和工艺成就；十款车，也并不足以让各系粉丝都满意拍掌；但也就是这十款车，让多少车迷感受到了心灵的悸动：是的，我们为了什么而造车？是利益，是便捷，还是为了表现人类对美学、机械、环保三者和谐交融到最极致时，迸发出的文明智慧？