不扶方向盘=作死 自动驾驶技术现状概览

　　【太平洋汽车网 新车频道】汽车工业发展一百多年时间，历经沉浮，大的变革不少，但如果要说里程碑式的变革，我觉着唯有两件事：1、卡尔本茨发明汽车；2、自动驾驶技术的引入。一次是发明了汽车，一次是重新定义了汽车。

　　自动驾驶技术发展时间不长，最终形态是要做到无人驾驶，这个结论是确定的，大家也在不断朝着那个方向努力。但是在现阶段的市场宣传中，有些厂家会误导让大家以为技术已经达到了可以无人驾驶的地步，更有甚者，开着自适应巡航+车道保持就敢在高速路上放开方向盘，从主驾位置坐到后排撒手不管，这种行为送他两个字：走好！

● 现阶段的自动驾驶技术到底什么水平？

　　先给结论：目前的自动驾驶技术都只能算高级驾驶辅助，离真正的无人驾驶还有距离，一切量产车上将双手离开方向盘的行为都是作死，包括特斯拉，哪怕你已经升级到最最最新的Autopilot驾驶系统。

　　当然，这个结论也只适用于目前，两三年后，恐怕又是另一种情况了。

　　接下来就要祭出这段视频，自适应巡航、盲区辅助、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警，这些驾驶辅助配置已经在中高端甚至20万以下的车型上出现，视频中这台A6应该是开启了ACC自适应巡航+主动车道保持系统，然后驾驶员迅速坐到后座拍下这段视频。

　　ACC自适应巡航控制油门刹车、车道保持控制方向盘，但以为这样能完全自动驾驶，跑到后座去，完全是作死。先不说目前的技术条件下，这些系统无法应对复杂的交通状况，奥迪上面，车道保持只能自动调整2-3次方向，然后系统就会提示驾驶员握紧方向盘。

　　现阶段的自动驾驶不是无人驾驶，请默读3遍！

　　如果奥迪的驾驶辅助系统不具备说服力，请看特斯拉，海外、国内事故的例子都有。

案例一、

　　2016年7月，美国佛罗里达州，特斯拉Model S在发生交通事故，导致驾驶员死亡。车主坐在驾驶位上，开启了Autopilot自动驾驶辅助功能，然后他走神了，正好路口一辆货柜车横穿马路，正好正午大太阳下光比很强，卡车还是白色的车身，车身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的传感器未能识别出前方有障碍物，然后撞了上去，车主死亡。

　　随后，特斯拉官方对事故原因进行了说明，“在光线过于强烈的环境下，无论是自动驾驶系统还是驾驶员都未能及时察觉前方拖车的边缘，因此未能施加制动。在极为罕见的情况下，拖车高度与其在马路当中的位置造成特斯拉Model S直接撞进了拖车底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽车的雷达在这种情况下不能发挥其作用。因为道路前方如果看起来像是一个高架道路标志（指拖车高度较高），它会自行关闭以避免错误的制动和刹车。如果特斯拉在车顶或者雨刮感应器的位置再增加一个雷达毫米波传感器，或许此类事故就能避免。但是，没有如果……

案例二、

　　其实在特斯拉美国发生交通事故致死的案例之前，2016年1月，国内就已经有一起致死事故了，不过是藏藏捏捏，到9月份才陆续有媒体披露。一男子驾驶特斯拉Model S在高速公路行驶，前车躲避障碍物，该男子躲闪不及撞上道路清扫车发生车祸致死。

　　原因跟美国案例一致：驾驶员开启了Autopilot自动驾驶辅助然后就将所有的操作交给了系统，自己并未观察路况。然而，感应器未能识别前方障碍物，电脑未能让汽车做出及时响应，在没有任何制动、转向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　总之，目前最先进的自动驾驶系统仍有不少缺陷。特斯拉官方也强调过，辅助驾驶技术一直都在发展之中，但它还并不完美，需要驾驶者保持警惕。使用Autopilot的过程中，汽车会不断提示双手要全程放在方向盘上，并且对你的车负责。

　　科技发展总有代价，事故是发展中的阵痛，除了厂家在宣传上要更注意措辞和提醒之外，驾驶者也得对自己的生命负责，如果甘拿自己的生命当做小白鼠，那我还能说什么？