2017日内瓦车展：超50款将入华重磅新车

◆ 法拉利812 Superfast

　　新车看点：800PS、V12，真的“超级快”

　　在2017日内瓦车展上，法拉利812 Superfast正式发布。新车是法拉利F12 berlinetta继任车型，搭载6.5L V12自然吸气发动机，百公里加速2.9s。新车将会在4月份开幕的上海车展正式在国内亮相。根据之前的消息，新车或将成为法拉利自吸V12车型的绝唱，未来新车将采用涡轮增压或混动技术。

　　812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

　　车尾向上翘起，侧面采用了溜背的造型，尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。据法拉利官方介绍，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。新车尾灯采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。此外，为纪念法拉利品牌诞辰70周年，新车还将推出一种特别的红色涂装——70周年红(Rosso Settanta)。

　　座舱内的设计也变得更加精致，虽不似GTC4Lusso那样向豪华靠拢，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动。新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。

　　新车长宽高分别为4657/1971/1276mm，干重1525kg，车辆前后重量分配比为46：53。法拉利812 Superfast还是旗下首款配备了EPS电动助力转向系统(Electric Power Steering)的车型，并搭载了最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(Side Slip Control)以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase），使得新车在满足激情的驾驶体验的同时也能更易于操控。

　　法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。

◆ 迈凯伦720S

　　新车看点：新世代超跑，2.9秒破百，跃马狂牛黯然失色

　　迈凯伦720S(P14)在2017日内瓦车展全球首发。该车为现款650S的继任者，引擎终于从3.8T V8换成了4.0T V8双涡轮增压引擎。据悉，新车在国内售价或为365.5万。

　　迈凯伦720S依旧采用蝴蝶门设计，整车的设计上，新车相比650S空气动力学效率提升一倍，下压力增加50%。新车尾翼比650S更宽，在需要的时候，可变尾翼仅需半秒钟就能向上抬起，为车辆制动提供帮助。

　　新车会采用MonoCage II第二代碳纤维单体壳座舱，相较于650S减负18kg，预计标准版Coupe车型整备质量在1283kg左右，它也将成为迈凯伦全系中最轻的车型。另外，新车重心还会降低，提升动态表现。

　　迈凯伦720S采用了全新的“迈凯伦驾驶界面”，由一块中央信息娱乐显示屏和一块可折叠驾驶信息显示屏组成。在全屏显示模式下，立式TFT显示屏的行车信息展示格式，将会根据车辆的三种驾驶模式（“舒适”、“运动”、“赛道”）而进行切换。

　　而在窄屏显示模式下，更简洁更修长的显示屏只会展示核心的行车信息。在赛道之上，这个去繁化简的模式足以满足车手对关键数据抓取；而在日常驾驶中，它也同样适合那些偏好简约风格的驾驶者。

　　可折叠驾驶信息显示屏所提供的两种展示驾驶信息方式，无缝切换的设计也能满足了不同驾驶者的偏爱。

　　新车还将搭载迈凯伦最新研发的“McLaren Variable Drift Control”主动底盘控制系统将提供舒适、运动、超运动等多种模式可供选择，相应的抓地力、响应速度和舒适性等也会有所改变，并且可以实现更加轻松且安全的漂移动作等。

　　当启动引擎时，镶刻着迈凯伦速度标志的全新M840T引擎就被发动机舱内的灯光照亮。暗红色的灯光能瞬间激发内心对极速的渴望。逐渐高亢的排气声，将不断刺激着你的耳膜。

　　迈凯伦720S终于舍弃了现款车型搭载的M838T引擎，采用全新的M840T引擎。新引擎并非简单地由现款引擎扩缸而来，与M838T相比，经过重新调校的双涡轮增压器将有效减少涡轮迟滞，带来了更为快速的油门响应；而经过更精密调校的功率与扭矩可爆发出更强大的动力。

　　全新4.0T V8双涡轮增压引擎最大功率输出530kW(720PS)，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9s，0-200km/h加速时间是7.8s。这个成绩已经超越了对手法拉利488GTB。

　　跑得快还要刹得住，720S从时速200km/h-0仅需4.6秒和117米，刹车距离整整比上一代超级跑车650S少了6米有余，几乎与终极跑车P1齐平。如此出色的制动表现归功于极为严格的迈凯伦汽车动力科技研发！轻质的刹车卡钳、碳陶瓷刹车碟、经过极致优化的刹车踏板反馈，正是这些研发成果共同铸就了次时代超级跑车惊人的制动力。

　　此外，迈凯伦还与倍耐力的共同合作，打造出全新定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎，相较650S，提高了6%的抓地力，这也保证了迈凯伦全新超跑在极限状态下，拥有更为出色抓地力和制动能力。

◆ 兰博基尼Huracan Performance

　　新车看点：德国人用一台意大利车在自家门口打自己人的脸

　　兰博基尼已经公布了旗下Huracan的顶级车型Huracan Performante纽北刷圈成绩。它的战绩是6:52.01，意味着Huracan Performante拿下“真理之环”纽博格林北赛道最速头衔。

　　据悉，6分52秒01的成绩创造于2016年10月5日，由车手Marco Mapelli完成。这个成绩比保时捷918 Spyder快了5秒，比兰博基尼Aventador SV版本快了7秒。LaFerrari、P1、科尼赛克Regera等一堆神车都没发话，让Huracan这样一台入门级超跑抢了纽北王的称号，听起来似乎有点天方夜谭。

　　Huracan Performante将运用大量碳纤维材质、移除车内部分设备，减重共约40kg。作为参考，现款LP 610-4车型的整备质量为1422kg，而Huracan Performante的干重为1382kg。重量分布比例前43%、后57%。

　　新车能以“区区”5.2L V10自吸发动就能干掉918等动力输出比它大得多的车型，制胜的法宝在于一套主动空气动力学系统，兰博基尼内部称为Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA)。Huracan Performante的前后扰流结构都带有电机控制，500毫秒以内即可反应，根据外界环境和车身状况随时调整，获得最佳空气动力学效果。

　　动力方面，Huracan Performante将沿用现款车型的5.2L自然吸气V10发动机，但最大功率已经从普通版的610PS提升至470kW(640PS)/@8000rpm，最大扭矩为600Nm/@6500rpm，同时对扭矩曲线进行优化，在1000转时候就能输出最大扭矩的70%。

　　传统系统仍为7速双离合变速箱，相应的也经过优化调整。性能方面，该车0-100km/h加速时间仅需2.9s，0-200km/h加速时间为8.9s。新车的调校将主要面向赛道驾驶，而且依然可以合法上路行驶。

◆ 兰博基尼Aventador S

　　新车看点：大牛再不努力点就快被小牛追上了

　　兰博基尼新旗舰Aventador S在2017日内瓦车展上首次公开亮相，作为Aventador的改款车型，新车搭载6.5L V12发动机，最大功率达552kW（750PS）。据悉，新车0-100km加速时间仅需2.9s。

　　外观方面，Aventador S换装了攻击性更强的前保险杠，作为兰博基尼最新旗舰，新车配备了一系列设计更复杂空气动力套件以提供更强的下压力。

　　车尾部分，新车采用中置三出排气布局并搭载三段位置可调式尾翼。据悉，与Aventador相比，Aventador S前部下压力增加了130%，后部下压力增加了50%。

　　在车重方面，新车车重为1575kg，和现款车型相当，毕竟现款车型就已经用上了碳纤维单体壳外加大量铝合金材质，再大减的话就不是一次改款能完成的任务。

　　车内，Aventador S配备一个全新的数字仪表盘，并搭载搭最新的多媒体娱乐信息系统，支持苹果Carplay互联。另外，新车还首次搭载了后轮转向系统，进一步提高车辆行驶稳定性。

　　在驾驶模式的选择上，除了此前的街道模式、运动模式和赛道模式外，Aventador S还新增EGO自定义模式，能让驾驶员自定义设置以获得更佳的驾驶感受。

　　动力方面，Aventador S搭载经过重新调校的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率552kW（750PS），最大扭矩为690Nm。传动方面，新车继续匹配7速ISR变速箱。据海外媒体透露，新车起售价为421350美元（折合人民币292.67万元），将在2017年春季正式交付客户。