盛世已逝 盘点那些过气的汽车界“网红”

　　【太平洋汽车网 新车频道】Every dog has its day.一句俚语，听起来很俗，想起来很真。每一件事物都有自己的幸运日，只是不包括2005年因房价跌入万元内而拒绝收楼的上海市民，以及受到新车型、新技术甚至新品牌冲击的过气网红车系们。

　　不是所有车型都叫“捷达”与“桑塔纳”，即使假换代，依然轻松月销过两万，甚至三万……无信仰加成的在座各位，往昔曾红半边天，如今基本已失去“震荡回调”的机会，只能惨淡经营或草草收场。惋惜乎？不，且把煽情言语收住，这只是普通的供求规律而已。

　　如果说国产品牌都没办法营造品牌信仰，这话就有点过于绝对了。人在江湖，可以不知道AE86是卡罗拉家族的祖辈代号，绝不可不知五菱面包车在秋名山、五台山、武夷山、峨眉山和白云山的弯道传说。

　　宝骏品牌，半截法拉利车标，江湖上说得神乎其技。段子里的五菱车上天下地无所不能，其实大家也知晓这只是草根文化的一种演绎。五菱与子品牌宝骏的血脉可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂，与上汽么么哒之后有了超强的自主研发实力，一众五菱面包车成为便宜耐用的代名词，因而宝骏560作为品牌首款SUV也有了底气。

　　同期上市的紧凑型“合资自主品牌”SUV仅有启辰T70可圈可点。全部是正向开发，全部是成熟技术，560和T70在产品力层面上基本没有太大区别。启辰T70“来一台卖一台”的热销状况却只维持了短短数月，“9万买1.6L+MT、10万起买2.0L”的所谓竞争优势，就被宝骏560的7.68万起/1.8L完全击破。

　　上市初期，制约销量的只能是产能。宝骏560一路凯歌，开上月销4万辆的华山之巅，却在2016年4月开始崩盘（虽然相对市场而言仍是神销量）。2016年7月，宝骏给出了560车系的第一次官方降价，官降幅度0.4-0.5万，效果立竿见影，月销3万不是太大问题。不过2017年3月开始，560又有了一次趋势性大跌；5月，第二次官降，降幅0.2-0.7万。

　　自诞生以来，宝骏560一直有车系产品力的扩展行动，包括6速手动挡、AMT智能手动挡、1.5T涡轮增压、律动版等车型的引入。

　　不过，车市大环境是不能忽略的。这两年间，东风风光580、长安CX70、新款哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等等性价比硬货的出现，让宝骏560不再是特别耀眼的必然选择。

　　众所周知，造电池起家的比亚迪，如今乘着国家新能源政策的东风，把新能源车的产业链玩得得心应手，新能源领域覆盖出租车、私家车、城市公交、城市建筑物流、城市商品物流、环卫车、道路客运、仓储、矿山、机场、港口等众多领域。

　　以2016上半年为例，归属于比亚迪上市公司股东的净利润高达22.60亿元，同比增长384.23%。同样是众所周知的事，比亚迪以F3、S6两款车型起家，如今F3所在的轿车领域已非主流，S6与改进版车型S7所在的SUV领域依然热销，比亚迪却已停止了大幅度的研发与改进，将资金与精力集中在附加值高数倍的新能源车开发方面。

　　比亚迪S6是逆向开发的一个成功典例，10万落地的中型SUV，此前在国内并不常见。虽然品控口碑并不甚好，比亚迪S6却是二三线城市甚至限牌前的一线城市的马路常客。2011-2013年间，比亚迪S6数次冲上万辆大关，比亚迪顺势推出改进型并更名S7，让S6保持在2014款（虽然此前有改版谍照出炉，但实际并未量产），搜刮产品生命周期最后的利润。

　　2014年10月，比亚迪S7上市，带着更新的外观与技术（还有宣传理念……），延续S6的万辆神话。这时的比亚迪已经在新能源领域获得了极佳的成绩，秦上市即热卖，唐随后上市，要价高达30-60万，顶配比美国市场的一台卡宴还贵，溢价率高得令人咂舌，数钱数到手软。

　　比亚迪S7因而只辉煌了1年左右（2015年2月-2016年5月），就跌入了不再有强劲升幅的深渊。2016年3月，比亚迪S7 Plus上市，14万元左右的售价，纵使新车拥有包括内饰、安全及配置在内的升级项目，也无法再领风骚。

　　虽然S6/S7并非完全原创的作品，虽然S6/S7略显陈旧的外观与特显陈旧的底盘已无法跻身主流，但比亚迪还是在自主中型SUV领域留下了一段佳话，为如今井喷式发展的比亚迪提供了大量资金支持和少量技术支持。

　　2010年10月，Honda Crosstour以歌诗图之名入华开售，仅是全球首发数月之后，可谓厚道至极。当时的歌诗图在国内绝无对手，跨界SUV的概念绝对新颖，这也是本文9台网红车当中最悦目的（其余都丑得无法制作成首图，亦或是笔者审美有问题的）。

　　只不过售价方面……40万起跳，3.5L起跳，直捣入门级豪华车阵营。初初出道的歌诗图，仅有月销数百台的成绩单，与外观造型和设计理念上的大红大紫相比，只能是黑白照片一幅。

　　转机出现在2012年4月。不管你信不信，售价区间曾是本田中国地区最高的歌诗图，在加入26万起的2.4L动力之后，在2013一年内便售出了47064辆之多。这个数字虽然比很多旨在走量的入门级同类产品（跨界车）都要好看了，但与正统的SUV相比就难免存在差距了。

　　好吧，或许当时旗下一款SUV都没有，实非广本自己所愿，亦难以在一时半会作出改变（缤智/冠道仍未出现）；但广本还是选择了积极地面对：通过增配降价技术升级等方式努力提高歌诗图的竞争力、消除其与正统SUV之间的价格落差、让这款跨界佳作真正成为除SUV以外的另一个个性之选，而不伴随着额外的付出。

　　眼看进入2014，销量红火了数月的歌诗图突然崩盘，并从此一蹶不振。我们很难分析出这次全线败退的缘由，毕竟歌诗图在国内暂无明确对标的替代品。一个生而无天敌的车系突然间濒临灭绝，的确奇事一桩。如今，歌诗图已停产，11万/2.0L起跳的启辰T90成为这块小蛋糕的唯一国产成员，月销量2k-4k之间，算是间接接盘了歌诗图的重口味客户需求。