注定还是巧合 莲花汽车不得不说的那些事

　　[太平洋汽车网 新车频道]来自英国的著名运动汽车生产厂家Lotus（莲花），6月15日携手在华合作伙伴，完成品牌在中国的首度官方亮相。Lotus公布品牌在华的官方中文名称“路特斯”。此时，标志着全球三大跑车品牌齐聚中国市场。

路特斯正式登陆中国

　　其实路特斯登陆中国市场也并非一帆风顺，进入中国市场后首先需要解决的就是品牌商标问题。因为早在几年前，青年汽车集团就抢先将“莲花”汽车品牌注册。所以刚刚进入中国市场的Lotus（莲花），只能将中文名称命名为“路特斯”，并且在品牌LOGO方面也做出了相应的改动。

海外版路特斯LOGO　　　　　　　　　　　中国版路特斯LOGO

　　与老款LOGO相比，“路特斯”新LOGO上多了NYO（发音与NEW相同）三个字母，NYO的Lotus车标目前也仅在中国市场上使用。当然路特斯中国和国内多数顶级豪华车一样，都是依托代理商而成立。但像路特斯这样启用不同标识的做法却并不常见。

　　尽管路特斯有过辉煌的历史，但它在国内的知名度并不太高，与进入国内较早的法拉利、保时捷相比，知名度差相差悬殊，所以此时进入中国市场，路特斯或许要过上一段“低调”的日子。

　　此外，青年莲花汽车主打低端市场。即使路特斯已完全撇开了和青年莲花的关系，但以“莲花”命名的青年莲花汽车，在国内市场上的低端形象，让路特斯品牌在国内推广蒙上了一层阴影。

路特斯跑车

　　从泥潭中走出的路特斯非常清楚，尽管目前的处境有些惨淡，而且在中国市场的品牌知名度不高。但作为轻量化跑车鼻祖，路特斯拥有诸多技术优势，所以寄希望借助于中国市场东山再起。

青年莲花旧LOGO　　　　　　　　　　　　　青年莲花新LOGO

　　而青年汽车与马来西亚宝腾汽车合作，共同研发了几款以宝腾民用车为原型的产品（目前市售的青年莲花汽车）。这里有一点要说清楚，青年汽车与宝腾的合作方只是英国Lotus技术工程公司，而非英国Lotus汽车。所以青年汽车通过这种合作，得到英国Lotus的一些技术，却与英国Lotus汽车无任何关系。

 
青年莲花L3　　　　　　　　　　　　　　青年莲花L5

　　2006年11月18日，在北京国际车展上青年汽车集团隆重引进莲花科技并联合成立研发中心，推出第一款产品为轿跑车，后续4年内在莲花的技术平台上共规划了8款车型，排量从1.6—3.0升，产品涵盖了家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型。

青年汽车乘用车

　　经过几年试水，青年莲花汽车销量并不理想。但即便如此，青年汽车集团还是会力推青年莲花品牌与车型，预计外未来还会推出L6和L7等高端车型。

　　青年莲花汽车如此执着，有很大一部分是因为青年汽车集团与世界领先的德国NEOPLAN合作，并且产品覆盖长途旅游、公交、专用客车等全部领域，长途旅游客车从2001年起保持高档客车行业领先地位，与国际品牌客车竞争获得巨大成功，国内市场占有率超过80%。公交客车，占据中国低地板公交车市场垄断地位。所以说简单点就是，青年汽车集团并不不缺乏盈利，只是想尽可能丰富自己的产品线。

回顾过去：都是业内的标杆

　　曾经是业内的标杆，也曾是激烈竞争激流中的失败者，路特斯与青年莲花有太多的不谋而合。所以为了让大家更深入的了解这些汽车品牌，我们在这个环节中，对这两大汽车品牌的历史做详细介绍，一起来回顾它们曾经拥有的辉煌的与失意。

路特斯：辉煌与落寞并存

　　路特斯汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家，成立于1951 年，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界顶尖的汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，路特斯具有丰富的经验和专业的技能。

宝腾汽车　　　　　　　　　　　　　英国Lotus

　　与大多数英国汽车品牌一样，这个诞生在二战后的路特斯已不再是英国的本土品牌，更像是流落他乡，没落的英国贵族，命运坎坷。天才工程师柯林·查普曼个人奋斗和智慧创造了Lotus汽车，也是因为他对赛车运动和车辆性能的极致追求，成就了曾经辉煌的Lotus品牌和Lotus汽车。

　　但在1982年柯林·查普曼离世后，Lotus品牌几次异手。先后在1986年被通用汽车收购，在1993年又转投当时的意大利的布加迪车厂。自1997年以来一直属于马来西亚的Proton汽车集团（与塔塔收购路虎性质相同），但Lotus汽车单独运营。

 
路特斯国内上市的两款主力车型 Elise和Evora

　　Lotus品牌的几次转手，对于这样一个强调技术的小众品牌来说有着沉重的打击。如今路特斯在世界各大汽车赛事上几乎销声匿迹，动力系统上只能更多的依托如丰田等这样的大厂，车型上也仅有Lotus Elise、Lotus Evora、Lotus Exige三个车系，车型的研发也进入缓慢期。这个国内老牌车迷心中那个曾经连空调、ABS都不屑装车，纯粹强调操控跑车品牌，如今能给车迷带来了怎样的惊喜。我们更期待着路特斯产品展现其独特魅力。

青年莲花：商用车地位显赫 青年莲花汽车销售低迷

　　和李书福一样，庞青年也是个浙江台州人，出身平平的他，如今已变身为我国唯一拥有客车、卡车、轿车系列汽车生产资格和产品的民营车企——中国青年汽车集团的董事局主席兼总裁。他现在最想做的，就是像李书福的吉利汽车一样，靠“物美价廉”走好这条新辟的轿车之路，但不同的是，青年汽车集团却巧打出一张“莲花”牌，在品牌之初就已先声夺人。

 
青年汽车

　　青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

　　但青年莲花一直未能在国内市场得到发挥，处于非常尴尬的地位，其实造成这种情况很大一部分是因为品牌宣传力度欠缺造成的，我们一起看看奇瑞、吉利、比亚迪的品牌营销就恍然大悟了。另外，青年莲花汽车未能借助青年汽车集团雄厚的实力作为基础，造成了市场不利的局势。

放眼未来：对于未来 他们充满期待

路特斯：借中国市场复兴

　　国内快速增长的豪华车及跑车市场，让路特斯中国看到重振旗鼓的希望。2010年全年，法拉利在中国大陆地区的销量接近300辆，较2009年增长了近50%，整个大中华地区已经成为法拉利全球五大市场之一。而和Lotus路特斯有着诸多相似之处，却定位更高端的世爵汽车，2010年，在中国一共销售了9台汽车，已使得中国成为了世爵在全球的第二大市场。同样英国超跑品牌阿斯顿马丁2010年售出95台阿斯顿马丁，相比2009年同期，增幅超过了50%。

路特斯登陆中国市场

　　这些数字背后不仅让人看到了中国快速增长的豪华跑车市场，更看到了越来越多的中国富豪对跑车的青睐。在这一市场上，个性化的选择或许将成为中国豪华跑车市场上的重要特征，也为路特斯这样一个在产品上极富个性，强调以小博大、超轻量化车身设计、追求极致驾驶乐趣的品牌带来了新希望。

　　如果能如路特斯中国总裁张力宸所说的那样，国内的精英白领也将成为路特斯入门级产品消费群体的话，路特斯在中国的复兴或许比预期的更早。

　　但事情未必能这么一帆风顺，对于路特斯来说，由于多年来在国内缺少品牌推广，而且缺席国内各大车展，所以品牌形象在国人的心中越来越淡化。而仅凭借着曾经辉煌的历史与个性十足的产品，的确很难成为打动消费者芳心。

　　怎样在中国重塑Lotus品牌，在成熟的竞争对手（保时捷、法拉利）面前打动买家，对于路特斯来说都将是无法规避的难题。也许正如路特斯中国相关负责人所说，路特斯未来更注重品牌塑造，并做好了短期不盈利的准备，从这些都不难看出路特斯想在中国市场做好的决心。

青年莲花：努力将莲花汽车做好

　　目前惨淡经营的青年莲花汽车，只能将未来寄托在全新产品的投放上。而且未来青年莲花将计划每年推出至少3至4款的新车。包括明年年初推出一款都市SUV车型和更高端的L6和L7系列。但相对新车的推出，对品牌的推广却始终是青年莲花的弱项。

 
青年莲花汽车

　　不过青年汽车拥有如此雄厚实力基础，而且有宝腾汽车做技术支持，所以青年莲花汽车的未来之路还是一片光明的。