异国他“心”(4)：福特集团系列发动机

　　【太平洋汽车网 新车频道】福特那“北美、欧洲两手抓两手硬，立足欧美走向全球”的宗旨，使得旗下车型所搭载发动机从大小到结构乃至风格的跨度都极大；而作为新生市场的中国，虽然目前在售福特车型所搭发动机算是与欧美市场同世代产品，技术上不存在落后一说，但整体上看，在福特整个引擎阵列中是属于比较中庸的；而剩下的两个极端——暴力的美式V8、还有专供欧洲的小排量增压引擎（也就是逆天的Ecoboost），就让我们一起在第四部《异国他心》，也就是本文中一同认识认识吧！

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● Ecoboost分队

　　先别论Ecoboost的小排量引擎当今在欧洲乃至世界上有多么的备受关注，多么的光芒四射，须知道Ecoboost这个概念诞生的原因，并不是为寒酸的欧洲佬们达成加一次油可跑三到五年的目的，而仅仅是为美国人民找到一种可享受V8引擎的动力同时少消耗一点石油，以堵住环保分子们嘴巴的方法而已；因此世界上第一台Ecoboost引擎是3.5L V6双涡轮增压的（就这排量还双涡轮，连笔者都搞不懂其名字中加个“Eco”到底是为毛）。

　　先不讨论Ecoboost这个项目到后来是怎么样的无心插柳柳成荫，我们来看看这款3.5L Ecoboost的能耐：搭载于Taurus、F-150等针对北美市场车型上面的这款引擎，是以取代老旧的美式V8为目的的存在，因此性能方面绝对靠谱——268kW（365PS）/480Nm的强悍输出，刚好与市面上很多V8引擎持平。

　　不过，即便Ecoboost的鼻祖是3.5L V6双涡轮的体格，但就如上一段所说的那样，“无心插柳柳成荫”，谁也想不到几年后的今天，一众小排量的Ecoboost发动机会横扫欧洲，夺下多个引擎大奖，甚至对大众的“神机”TSI构成了极大的威胁。而福特EcoBoost引擎的特点在于融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、涡轮增压器和双独立可变气门正时系统（Ti-VCT）；而这些技术与我们熟悉的大众TSI几乎是一样的，可见这也是未来一段时间内引擎技术的发展方向。

　　缸内直喷以及涡轮增压的好处我们都非常熟悉了，至于Ti-VCT，其实可变气门正时技术在现今的几乎所有发动机上都有配备，只是福特将这发展得比较成熟、也较能在节能与动力之间取得平衡，而当中又以兼顾进排气的Ti-VCT效果最为明显。

　　Ecoboost的四缸机型有1.6L的和2.0L的，其中2.0L的低功率版本已经随致胜进入到我国，不过发动机本身现在还是西班牙产的，要到重庆的新发动机工厂建成后方可实现国产，同时实现国产的还有1.6L和1.0L Ecoboost引擎。而2.0L Ecoboost的高功率调校版则装备于新福克斯ST车型之上，性能相当暴力，与大众的2.0L TSI相比毫不吃亏：

　　至于1.6L Ecoboost，国内至今尚未引进，其同样拥有高功率与低功率两个调校，搭载车型为Kuga和欧版新福克斯，就数据上来说，与大众的1.8L TSI不相上下：

 　　不过要说集合了“极端”与“国内买不到”这两大元素于一身，且极具看点的引擎的话，那么还是得看Ecoboost家族的最新成员，同时也是最小、最先进、最受业界人士赞美、最能代表福特引擎工艺高度的这款1.0L Ecoboost。之所以把这么多个“最”附加到它的前面，是因为作为一款排量仅1.0L的三缸引擎，其性能实在是太变态了：

　　如果看数字你还不能理解到它的强大，那么笔者可以通过一则实例给各位看官说明这台小魔怪到底有多恐怖：欧版的Fusion，也就是致胜的继任车型，也会搭载这一款引擎。没错！一款中级车，就是靠这台排量仅1.0L的引擎推动！它的疯狂根本超出了所有人的理解范围，难怪2012国际最佳引擎奖也是它的囊中物了。