交付在即 江铃或将代工爱驰1/3整车产能

　　【太平洋汽车网 行业频道】近日，江西发改委的网站发布了一则“江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目被核准”的文件，从对文件的分析可以推测：江铃或将代工爱驰三分之一的整车产能。代工可能会使爱驰面临着品质把控和设计交付体系等各方面问题。除此之外，作为新势力的爱驰如何为AI赋能，谋求可持续发展将是该企业必须思考的问题。

　　日前，江西发改委的网站挂了一则批复文件，文件大意为：江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目被核准了。像这种新基地的生产项目被核准，对于握有生产资质的传统厂商（比如江铃）稀疏平常，但仔细看文件详细内容却发现不简单，这不是一次简单的“产能扩充”，更像一纸“代工宣言”。

　　一、爱驰生产基地和江铃项目基地地址吻合：

　　文件第二条内容显示，该项目单位为江铃控股有限公司上饶分公司，地点位于江西省上饶市经济技术开发区新科大道以南、潭林南路以北、凤凰西大道以东、兴园西大道以西地块。而新势力爱驰的生产基地也在上饶经济开发区；

　　二、江西亿维汽车制造有限公司将厂房租赁给江铃控股，而爱驰汽车上饶基地就是江西亿维汽车制造有限公司：

　　文件第五条内容显示，按照相关法律、行政法规的规定，核准项目应附前置条件的文件是：土地不动产权证（赣2017上饶市不动产权第0024060号、第0013321号），2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。这就说明江铃上饶基地并未新建厂房，而是租赁了江西亿维制造汽车有限公司的厂房。这点从第三条内容“项目拟租用并改造现有厂房”可以得到验证。

　　那么，将厂房租赁给江铃控股的江西亿维制造汽车有限公司是谁？工商信息显示，江西亿维汽车制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人为谷峰（爱驰联合创始人兼CEO），后于2017年4月26日变更为邱孝川，企业法人为江西爱驰亿维实业有限公司，其中上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心出资占比66.67%，江西爱驰亿维实业有限公司出资占比33.33%。

　　江西亿维汽车制造有限公司就是爱驰汽车上饶基地，邱孝川除了是法定代表人，还是爱驰亿维上饶生产基地负责人、副总裁。所以，江铃控股上饶基地是租用了爱驰的生产基地，换言之，爱驰上饶工厂已经拥有了江铃纯电动乘用车的生产资质。

　　爱驰在今年年初上饶工厂封顶时对外透露的信息，两期项目建成后共可实现30万辆的产能规模。而该项目总投资140038万元，建成后形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。也就是说江铃实际上仅代工了爱驰三分之一的整车产能，另外三分之二的产能依旧没有生产资质。

　　初创车企合规造车主要有三种方式：申请资质、代工模式及收购资质。由于汽车产业政策调整，《汽车产业投资管理规定》在今年7月公开征求意见后，尚未正式发布，靠申请方式获得资质暂时处于关闭状态。即便政策正式发布，汽车新建项目门槛也将大幅提高，靠申请方式获得资质将几乎没有可能。

　　申请资质受阻后，代工模式成为了初创车企造车的替补方案，蔚来、小鹏、奇点等企业都确定了代工合作模式。代工模式虽然可以帮助初创车企快速绕开资质困境，实现量产交付，但也有一定的“遗留问题”。针对生产资质问题，谷峰早前在接受媒体采访时表示，“已经准备了三条路，申请（资质）、合作或收购、代工，最不堪最不堪的就是代工。”

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　　爱驰作为造车新势力，其首款量产车爱驰U5已经亮相，并开启预售，新车暂定将于明年年底开始交付，但苦于无法申请到生产资质，以致迟迟无法展开批量投产。一边是没有生产资质，一边是距离交付日期渐近，寻求代工或者直接购买资质，已是爱驰的不二之选。从上述对江西发改委的批复文件分析来看，爱驰选择了代工。

　　以最早确定代工模式的蔚来汽车为例，选择江淮汽车进行代工合作，不仅要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用，还要在工厂开始批量生产后的前36个月内，补偿江淮汽车经营亏损。另外，选择代工对蔚来汽车早期品牌塑造也产生一定影响，蔚来汽车定位高端品牌，而江淮汽车主要生产中低端产品，这让不少消费者对蔚来汽车产品质量保障存有疑问。即便后期消费者不再质疑蔚来代工的质量问题，却还是十分在意江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。

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　　而江铃代工爱驰自然也存在这个问题。江铃代工爱驰，江铃扮演着出资质的角色，工厂是爱驰的，至于生产体系和员工来源目前并不确定。如果新工厂采用的是江铃的体系，那么类似“江淮蔚来”的担忧又会发生，那就是在代工质量问题上打个问号；如果新工厂采用的是爱驰的体系，即生产体系和员工都是爱驰自己培育的，那问题可能更大。因为爱驰作为新势力，体系没有时间打磨，在投产量产车将面临更大的问题。

　　其实站在企业发展的角度来看，爱驰的代工并不是问题，最重要的是如何可持续性发展。爱驰以AI之名，但是汽车AI之路看起来美好，却遥不可及。而且在发布会上，像蔚来ES8和小鹏G3都在现场演示了AI技术，而以AI自诩的爱驰却是真人将U5开出来。可以说爱驰虽顶着AI之名，但却没有AI之实。作为造车新势力的爱驰，如何为AI赋能并可持续发展下去，将是其今后面临的最大问题。（文：太平洋汽车网 韩蕊）