中国车就不能卖高价？ 3家车企的逆袭之路

　　【太平洋汽车网 行业频道】放眼全球，许多汽车品牌旗下都同时拥有着普通品牌以及高端品牌。对于大部分车企来说，这种高低搭配的战略目的大体有二，其一是帮助品牌向上突围，实现高端化蜕变；其二是负责品牌的向下覆盖任务，加大市场占有率以及提升覆盖人群。对于国产品牌来说，也有部分车企成立了高端子品牌，显然，它们存在的目的当属两者当中的前者。目前国内市场中呼声较高的自主豪华品牌绝对要属领克、WEY和星途三家了，那么它们都有哪些立足之本以及有哪些主打产品呢？话不多说，今天我们来盘一盘哪家混得最滋润。

　　在聊国产品牌向上突围之前，笔者认可应当先聊聊国产品牌在大家眼中，都有哪些天花板？或者更准确地说，是国产汽车品牌在过去都给人们留下了哪些固有的印象。

　　第一个我觉得是历史遗留的问题，国产品牌普遍底蕴不够强，这一点应该算得上硬伤般的存在了，并不是说咱们自主品牌天生就该逊色，国内汽车工业的起步本身就要比西方国家晚了许多年。

　　要知道西方国家的内燃机车辆早已遍布了各个大街小巷时，国内道路交通额“主力军”仍然是马车。本身起步晚，要想一下子就在品牌历史底蕴上完成超越，这本身就是一件不可能完成的事情。

　　和百年历史的日系、美系、德系相比，我们时至今日似乎还拿不出什么自主品牌在品牌历史上能与之媲美。

　　接下来，很多人就会说，现在买个新车，无论是自主品牌还是合资品牌，头两年表现都非常好啊，但是街道上要找辆开了几十万公里仍未发现任何小毛病的丰田易如反掌，而要找一辆开了同样公里数且还能保持同样机械性能的国产车型却比较困难。国产车质量还比不上合资车，这里面可能带有一丝偏见的成分，但大多数情况下，这也是现状。

　　最后的结果就是，大家都认为国产车品牌不行、质量也不够过关，那么价格也就理所应当的要比合资车要低，所以路上跑的国产车都以15万以下的居多，如果要花更多钱，那么大部分人就不愿意买单了。如此往复，便形成了一个国产品牌难以向上突围的死循环。所以，目前国内的高端汽车市场，还是牢牢掌握在传统豪强手中。

　　虽然向上突破的道路绝非平坦大道，但是也不乏勇于尝试想分得一杯羹的”先行者“。目前国内市场中呼声较高的自主高端品牌绝对要属领克、WEY和星途三家了，说来也有趣，这三大品牌都各自背靠大树，而且各自走的路线也不尽相同。

　　虽然比WEY成立晚了将近1个月，但领克“另辟蹊径”，以小资、都市为品牌定位，在销售渠道、模式等方面都与传统的车企有所区别。其次，我们查看领克旗下产品口碑时不难发现，绝大多数的消费者满意点中都包含了一个共同项，就是“外观满意、造型前卫”。领克01、02、03的前脸都采用了家族式设计，这样的前脸造型在02和03上则显得更加的具有侵略性。

　　销售网络方面，截止去年6月底，领克的经销商数量已经达到了260余家，并且还有接近70家在建，全国有230多个城市都已覆盖。数据上来看，这在三家当中是覆盖率最高的品牌了。

　　WEY的处理方式就来得比领克要直接不少，可以看作是哈弗的升级之选。看到WEY的车型后，你会发现它的外观具有一定的侵略性、运动感，极像性能SUV的样子，而内饰会给你铺面而来的豪华感，没有领克的都市味，更多是土豪味；在车型性价比方面，WEY有较为突出的表现。

　　既然是高端品牌，那就得在销售网络方面与普通品牌区别开来，魏建军的策略是从现有的优质经销商中选择和重新寻找投资人。截止前年11月份，仅用两年时间，WEY的经销商数量已经超过了280家，一线城市100%覆盖，二三线城市实现充分覆盖。

　　星途是注重产品力的一个品牌，与它母公司奇瑞一样，对发动机、变速箱等重要部件有较大的研发投入。目前，星途已经向智能化、空间和性能方向发展，尽管营销上不如领克、群众基础不如WEY，但星途依旧以“工科男”的角色去坚持自己“正确的打开方式”。

　　作为后来者，去年4月份才发布的星途更多在“性能”方面着手，代号为F4J16的1.6T涡轮增压发动机在性能上超越了我们熟悉的多款发动机，例如：思域的1.5T、奔驰的1.6T、大众的2.0T。在经销商布局方面，截止至去年年底，大约有140家4S店，预计今年年底将会增加至250-300家；对于未覆盖的地区，官方会提供带代交车的网点（约70家），同时提供试驾车服务。