小鹏汽车:从城中村到纽交所 一个程序员的造车史

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。
2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏汽车。
2020年8月，小鹏汽车敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

　　8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏汽车6岁的印记。
　　至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。
　　故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

　　“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

　　何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏汽车，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】

　　“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而，真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始。
　　早在2013年，何小鹏的挚友雷军就提醒他“特斯拉这家公司很不一般。”但让何小鹏真正关注特斯拉，是在他体验到了真车后，就再也按耐不住：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变”何小鹏表示，很触动。

　　尽管早已不是容易激动的年纪，但汽车界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。
　　2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏汽车。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。持股31.6%，何小鹏成了最大股东。
　　“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

　　他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏汽车的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。
　　从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏汽车，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进汽车领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

　　小鹏汽车，这是他的第二次创业。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏汽车。
　　属于何小鹏的下半场，正式开始……
　　“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。
　　做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏汽车一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

　　就在小鹏汽车创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源汽车，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源汽车的大门。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说，买一辆新能源汽车，消费者可以拿到两份补贴。

　　有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源汽车的春天已然来临。一时间，“智能汽车”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏汽车，也就是头几家站在风口的企业而已。
　　补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。
　　那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】

　　那个期间，小鹏汽车开始晋级：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏汽车就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

　　然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。这一年，造车新势力集体缩水、失声。
　　造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

　　其实扒一扒小鹏汽车背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

　　和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏汽车结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。
　　你看，蔚来汽车算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马汽车又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马汽车的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!
　　但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏汽车是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

　　除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏汽车的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。
　　雪球不断滚大，这造就了小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得两百多亿元资金的支持。