原创  亮剑 奇瑞ACTECO发动机如何成为里程碑?

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　　能在全国媒体中第一批试到搭载奇瑞全新ACTECO发动机的东方之子，九霄颇感幸运。而在与奇瑞副总经理金弋波的交谈中，九霄对这款ACTECO发动机的存在有了更深刻的了解，这次上市活动的规模虽然不大，但一款拥有自主知识产权发动机的正式上市却是具有非凡的意义。

　　听说最近在热播一部国产连续剧叫《亮剑》，九霄虽然没有仔细看过，但“亮剑”这两个字却是形容奇瑞这款新发动机最适合的话。现在大部分国产家用商用车，无论是国有品牌还是合资品牌，基本都配备合资的发动机，三菱的4G63、4G64、4G18、丰田的8A等发动机都是国产车上常见的老面孔，正是这些九十年代初期的发动机技术比较落后，成了很多国产车心中难言之痛。如今即使是最新的比亚迪F3也只配备了三菱4G18的老发动机，可见如果我们没有自主的发动机，那些所谓技术成熟、够用就好的三菱、丰田发动机，可能要继续伴随着我们的国产车五年甚至十年！

　　这次奇瑞完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，同时与世界上最大的发动机研发和设计公司奥地利AVL公司联合设计开发了奇瑞ACTECO系列发动机之后，先不说这些发动机的性能比较，至少我们可以有多一种选择。只要消费者有多一种选择，对国外汽车品牌而言就多了一份压力，丰田、三菱的老款发动机在中国的市场逐步萎缩之后，国外大厂才会拿出更好的产品来中国。

　　当然，即使是现在奇瑞引以为豪的ACTECO发动机与目前国外主流品牌的新发动机比较依然存在差距，但我们可以看到ACTECO在技术上已经完全可以甩掉中国是“汽车工业第三世界”的称号。以奇瑞ACTECO发动机的VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术为例。在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT－i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样使用了该技术，称作VVT2(可变进排气门正时)技术。而我们所熟悉的丰田花冠的1.8VVT-i发动机只有可变进气门技术，而ACTECO做到了进排气同时使用VVT。

　　以上所说的只是奇瑞ACTECO发动机发动机的重要技术之一，还有EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）技术、TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术、CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率）、DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术以及DMF（Dual-mass Fly wheel双质量飞轮）、TVD(Torsional Vibration Damper扭振减震器)、CR（Common Rail高压共轨）等技术，在目前整个世界的汽车领域中都还是处于前列。这些成果，应该是值得关心中国汽车工业发展的消费者欣喜的。

　　不过，奇瑞所要面临的挑战依然严峻，目前即使是2年前就发布的，已经投入市场的（安装在新型东方之子上）奇瑞最成熟的ACTECO 2.0汽油发动机要接受市场的检验仍需要大量的时间。据九霄对装载该发动机汽车的试驾之后，九霄觉得至少在发动机与手动变速箱的匹配调校上奇瑞还需要花不少精力。此外，给ACTECO 2.0搭配一款什么样的变速箱也是奇瑞所面对的问题，对于一款自己的发动机，奇瑞在很多调教方面都必须亲历亲为，在完全自主的汽车生产道路上，奇瑞能走多远走多快都是一个严峻的问题。奇瑞现在所面临或将要面临的问题，也将是中国汽车工业发展中不能逃避的问题。

　　从奇瑞的ACTECO发动机正式上市以后，至少我们看到中国人的“剑”亮出来了。而国有品牌不但要敢于“亮剑”，更要勇于在与国际大厂的比拼中提高“剑术”。我国的汽车工业发展必须同时兼备“勇气”与“耐力”，我们要走的路还很长很艰苦。奇瑞已经为众多国产品牌树立了一个榜样，当奇瑞将ACTECO发动机全面投入到各个车型之中、当更多企业站到市场上与国际品牌正面交锋的时候，回头再来看今天奇瑞的“亮剑”之举，那么ACTECO发动机的上市才能称之为一个里程碑。

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