狂傲不羁 兰博基尼Esperienza赛道体验

　　我们都知道，每台车都有一个风阻系数，在家用车的领域中几乎是做得越小越好。但在赛车和跑车领域这种追求下压力的领域中并非法则。ALA在意大利语中是“翅膀”的意思，这项拥有专利的主动空气动力学是兰博基尼为Hurancan Performante而开发的，通过主动变化来主动增加下压力或者减少空气阻力。

　　当ALA系统关闭时，前扰流板器内的活动翻版同时关闭，为转弯和制动提供所需的高下压力。当ALA系统启动时，前活动翻版打开，减少前扰流器带来的空气压力，并引导气流通过内部管道和特俗的车身底部结构，这样一来就能大大减少空气阻力，为达到最大加速度和最高速度提供优化条件。

　　在发动机罩下方装有四个空气管道，两个主空气管道一直保持开放，以保证发动机舱通风和排气冷却。另外两个外部空气管道与尾翼的内部是相通连接的，通过尾翼通道的气流由两个电驱动翻版控制。

　　传统的液压主动空气动力学，空气动力模块十分有限，即便在速度极高的情况下，能够提供的下压力也是有限的，而ALA关闭时，尾翼就相等于固定尾翼，下压力是Huracan硬顶版的750%。更出色的是，这套ALA还能主动调整左右两侧的下压力。

　　兰博基尼Hurancan Performante的ALA不仅在性能上带来优势，外观的组件也能带来更强的视觉。也可以让你清楚辨析出和普通版本的区别。十分夸张的后扩散器同样采用了采用碳纤维和锻造复合材料。

　　排气的布局的灵感源于摩托车运动，或许从原来普通版本的4出排气变成了2出，在数量上变少了，但高位设计拥有更合理的排气布局，同时也能让车内的人员更容易更直接享受到这一热血“交响乐”。

　　虽然Hurancan Performante时一台四驱车型，但动力的输出更加偏向于后驱。在场地体验中就能感受到虽然它是偏向于后驱，但并不是难以驾驭，出色的抓地力和平衡的底盘让它也不容易失去控制。

　　在湿滑的路面，Crosa模式下关闭ESP，在全油门下大方向，让后轮甩起来，即使在这种“危险”的情况下，要使这台Hurancan Performante产生甩尾也需要更大胆的油门，而且在松油门反打方向之后，车辆很容易就恢复到受控的状态，只要稍加练习就能掌控甩尾轨迹。