狂傲不羁 兰博基尼Esperienza赛道体验

　　从Huracan Performante下来马上就到Aventador S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用这种交替试驾，我本以为有了上一次的经验之后，更容易适应Aventador S的牛脾气，事实说明我真的太自信了。

　　刚过Pit房的时速限制区，我就一脚大油门下去，伴随而来的是一次粗鲁之极的降档冲击，继而而来是从未体验过的暴力加速，这种粗暴的感觉和Huracan Performante有很大的差异，但明明两台车的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。

　　这种加速的体验真的十分美妙，它与特斯拉这种纯电动车不一样，虽然电动车能够在瞬间爆发最大扭矩，带来眩晕的刺激能让你产生惊恐惧；但Aventador S除了带来速度的刺激之外，还能让你感受到机械的存在，我不敢断定Aventador S的发动机是当今最动听的V12引擎，但我可以肯定，只要听一次，你是不会忘记全身的细胞被带动的感觉。

　　除了能带来更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式变速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的换挡只需50毫秒，只能用瞬间来形容这个换挡执行的间隔，但每次的换挡冲击都让我感觉到震天动地。身体是痛苦的，心里却是享受的，假如不是感同身受，我很难向你细致描述这种“痛并快乐”带来的快感，就如你永远只会觉得飞蛾扑火是自取灭亡，而不能理解当中的快乐幸福。

　　虽然这种序列式变速箱被看作式赛道利器，它的换挡速度真很快，而且有浓浓的机械感，但对于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速双离合变速箱，确实会显得呆板，即便在Sport模式下，每次的出弯都会慢一拍的降上一挡，以至我更加着急地深踩油门，但伴随的则是强烈的降档顿挫，随之而来的是暴力的加速，完全打乱了我的节奏。

　　所以这时，方向盘后方的换挡拨片成为了必需品，每次出弯前你可以通过换挡拨片降至所需挡位，但一定谨记，在拨下拨片之前一定要做好充分的心里准备，不然它的顿挫和爆发的动力真的会吓你一跳。

　　相比于Huracan Performante，这台Aventador S有着更不妥协的底盘，在弯道中，你能感受到碳纤维单体壳车身更少的扭曲，推拉式悬挂与路面更直接的“对抗”，通俗地理解就是这台Aventador S会显得更硬。

　　其实它的方向盘也毫无保留地展现出Aventador S是一台更重的车，或许是碳纤维单体壳车身和推拉式悬挂让车身的跟随更加紧凑，你会发现它的转向也变得更贼。虽然Aventador S并不是一台“直道王，弯道亡”得机器，但你会更加着迷在大直道上不顾一切地将油门跺到低，暴力的加速以及排气管传来粗狂的声浪能调动身体每一个细胞。