以退为进的睿智 测试2018款凯迪拉克XTS

0-100km/h 加速

　　由于发动机的峰值扭矩下降了，全力起步时的打滑现象比起老款而言有所好转，不过要是起步转速超过2500rpm时，强大的扭力还是会让前轮失去抓地力从而影响加速成绩。经过多次尝试后，起步转速保持在2200-2500rpm之间会比较合适。

　　加速初段和中段的G值基本维持在0.4g附近，直到后段才有所回落。尽管加速曲线不算特别平滑，但最终的成绩并没有受到影响，7.9秒的百公里加速时间比官方公布的还要快一些，算是比较理想的成绩了。

100-0km/h 制动

　　2018款XTS仍保持相当高的刹车规格，前4活塞Brembo卡钳提供相当强劲的制动力。尽管前悬压缩现象比较明显，但最终测得百公里制动距离为40.37米。随后的多次测试中，成绩依然很稳定，热衰减情况相当轻微。

　　总结：如果将2018款XTS放到中大型车里头，或许并不是最强那位，毕竟E级或者是5系现时的实力却是非常强。但要是摆到C级、3系的位置，我想这种错位竞争将会为XTS带来不少优势。虽然这种对比并不公平，但凯迪拉克正是凭借着这种策略，让ATS-L和XTS分别兼顾两种不同口味的消费人群，尽管豪华车市场的竞争会更加残酷，不过这种办法倒也不失为新的突破点，此前君威君越不也是这种套路吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）