新保时捷911 Carrera S试驾 需量力而行

　　【太平洋汽车网 评测频道】911每一代的变化几乎都是微乎其微，就如同成名明星整容从来只会“小改款”，如果你不是保时捷911的粉丝，就算他在你身边停留一个世纪，你也可能无法识别。如果当您曾经与它在街头擦身而过，后悔没有好好停下来鉴赏它，您也无需像《大话西游》的至尊宝一样向上天祈求一万年的机会，因为PCauto这次会带您去深入了解。

　　911车型诞生于1964年，新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。第一代911车型的内部编号是901，从这时候起911就一直秉承双门四座的跑车结构。第一代911车型从1964年生产至1989年结束，期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。

● 外观：与时俱进的同时保持了血统的纯正

　　出于笔者对于911的热爱，在这里给大家普及一些它的外观发展历程，不过这些东西我们也只需要简单了解，无需去考究的太过详细，换个角度来说：“数风流人物，还看今朝”。

　　想必大家都清楚一些“乔装”厉害的女性在卸妆之后最大的差别在于眼睛，根据目前汽车文艺圈的标准，“美瞳手术”这方面的工程可不能省的，蛤蟆式的车头与头灯是这是血统自然不会更改，全新样式的日间LED行车灯与可根据车速调节照明范围和光强的双氙灯动态照明系统（PDLS）是新911的杀手锏。

　　在地球上散热的基本要领就是通风，保时捷自然也深得其髓，所以新911的下进气格栅被加大了一号，给3.8L水平对置六缸的发动机带来更多的空气给水箱散热。总体来说，识别新911 Carrera S在前脸可以从灯组与进气格栅入手。

　　新一代911车身与上一代997最大不同点是轴距加长了100mm。不过这100mm并没有完全填充在车长上，因为它的前悬、后悬分别缩短了32mm和12mm，所以车身总长只是增加了56mm。如果你仔细观察的话，可以发现这56mm主要集中在车门与后轮眉之间。

　　911的整个白车身中大约有一半采用铝制成，其中包括车门、发动机盖、翼子板和车顶。新款最为不同的是串联式制动助力器采用了全铝合金材料进行制造，各个地方材质的转变也使911从原来的1445kg降至1400kg，减轻45kg。

　　对比起任何一部分来说，新的911 Carrera S在尾灯组的变化时最大的，使用了目前最流行的LED光源之外，造型也变得更加狭长与细小，相信在深夜中这绝对是一道令人振奋的景色。除此之外，新款911配置了可自动升降后扰流板，车速达120km/h时自动升起，下降到80km/h时会自动收起，据说在高速行驶时，升起尾翼能够获得额外880N的下压力。

　　全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20，配置的P ZERO轮胎也象征着顶级跑车的身份，20寸的轮毂加上前35、后30高宽比的轮胎为911提供无与伦比的路面反馈与操控。

● 内饰：豪华程度大增 跑车“范儿”不减

　　拉开车门，与Panamera相同风格的中控台绝对能让你感受到与众不同的奢华，精致、简约，或许你会怀疑，这还是一部纯粹的跑车吗？不用怀疑，接下来与笔者一起细细品味。

图：内饰布局家族化也是必然的，不过相对Panamera这种内饰布局来说，在911上因为缩小的关系似乎略显小气。

　　内饰方面不仅加入Panamera的家族设计风格，中控台被拔高，令换挡杆与方向盘更加接近，行驶中触摸档位是一件非常顺手方便的事情，同时大量的铝合金饰板增加让911 Carrera S的运动风格更加现代化。钥匙孔依旧设计在左边，这也是保时捷在勒芒大赛中总结的经验，目的是为了让赛车手能够在点火的同时进行入档的极端设计。

　　你也别嫌弃方向盘上没有任何的多功能或者多媒体按钮，它的乐趣来源与驾驭，并不是让你在那里左摸摸右搞搞，你应该全力集中精神在道路上。同时方向盘附带的换挡拨片是全铝材质的，手感超凡，绝对要比手枪扳机带感，可尽情蹂躏。

　　五炮筒式的仪表盘被保留，我一开始会觉得仪表盘提供的信息过于繁多，但是经过仔细品味之后， 唯一的想法就是把这幅仪表盘拆下，偷偷带回家用来玩赛车游戏，因为它实在太简洁与直观了，没有任何花哨，只有纯粹的驾驶所需信息。

　　中控台上拥有一块7英寸触摸屏，它集成了导航、DVD、收音机、AUX、USB等多种功能于一身。蓝牙功能不仅可满足电话通信，还能够通过蓝牙完成音频播放的数据传输。这些功能都是通过屏幕下方的按钮来完成，目前保时捷并没有开发属于自己的特殊人机交互系统。空调系统与豪华车无异，能有的功能都配置上了。

● 空间：后排紧凑 前排跑车特有的环抱感不强

　　新一代的911因为加长了100mm的轴距，所以在前排座椅的膝部空间也因此增加了25mm，同时方向盘的调节范围也增加10mm，这身材高大的驾驶者来说绝对是个福音。

　　座椅上的真皮材质非常出色，质感与触感都非常完美，不过别以为真皮座椅就会舒适，这款桶型赛车座椅绝对是“硬货”，同时拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。

　　图中的模特身高为175cm，在正常驾驶姿态时空间非常充裕，无论是膝部空间还是头部空间。不过正因为如此，那种所谓的跑车环抱式感觉在911上面并不明显。

　　看到模特的样子我突然感觉坐飞机经济舱已经是很幸福的事情，后排座椅的质感也是非常硬邦邦。值得一提的是911的后排提供了儿童安全座椅安装装置，也就是说周末你可以带上你的小孩，让他从孩提时代就领略911的魅力。

　　储物空间

　　作为一款短轴距、后置后驱的车型，你可能不指望911身上还有多少空间可以给日常使用了，但经过我们的体验，发现现实情况要比想象中的乐观许多。

　　车头的行李箱也得益于轴距的提升，因此获得了445L的容积，虽然在宽度上有所限制，但是深度方面还是非常实用的。同时车内也提供了两个杯架，车门门板处提供了隐藏式的储物格。中央扶手台内的储物格非常浅，除了放入一些随身物品之外估计也难有作为了。

● 试驾：温柔与疯狂并存 只在一念之间

　　新款911同样使用了3.8升水平对置六缸的自然进气引擎，与旧款的不同是，该发动机经过调试后增加了15匹马力，从原来的385匹晋升到400匹马力，百公里加速的成绩刷新至4.3秒（运动模式+情况下4.1秒即可破百），虽然没有进军3秒俱乐部，但也是一个非常不错的成绩。

　　与新款发动机搭配的是保时捷引以为豪的7挡PDK变速器，PDK是Porsche Doppel Kupplung的缩写，即保时捷双离合变速器。自1983年开始已经在旗下的962 GROUP C赛车上使用。不过，由于受电脑控制技术及其他技术发展的制约，双离合变速箱一直无法实现在量产车上使用。2009年，半导体技术发展与成熟，保时捷终于实现在旗下市售车上装备PDK的愿望。

　　新911提供了普通模式、运动模式、运动模式+这三种驾驶状态，其中运动模式+是最为极端的模式，除开传动系统的改变之外，系统还会关闭所有稳定控制系统，其中还有运动悬挂选项，后尾扰流板也可手动开启。同时如果你经济丰裕，可以选装4万元的运动排气，借此在大街上风骚一把。

　　作为一名冷静的驾驶者，对于这种类型的跑车，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。

　　普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感觉，车身会有晃动与侧倾来提高舒适性，经过减速带的时候并不是碰碰的撞击，你够能柔软的悬挂带给你的舒适。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。

　　当你打开运动模式时，发动机的转速马上飙升至2500rpm，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅。

　　转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹暴力机器。

● 总结：

　　从卡宴的推出开始，这个车迷崇拜的品牌就开始亲民化，随之而来推出的panamera，舒适与运动并存的风格让中国消费者再次认识到保时捷的实用性。如今保时捷再推出全新的灵魂车型911 Carrera S可谓是正逢其时，它比上一代在实用性方面更加出色，性能方面要更加全面，无论你是喜欢911的经典，还是911的驾驭，你都能够从全新911上获得慰藉。