新保时捷911 Carrera S试驾 需量力而行

● 试驾：温柔与疯狂并存 只在一念之间

　　新款911同样使用了3.8升水平对置六缸的自然进气引擎，与旧款的不同是，该发动机经过调试后增加了15匹马力，从原来的385匹晋升到400匹马力，百公里加速的成绩刷新至4.3秒（运动模式+情况下4.1秒即可破百），虽然没有进军3秒俱乐部，但也是一个非常不错的成绩。

　　与新款发动机搭配的是保时捷引以为豪的7挡PDK变速器，PDK是Porsche Doppel Kupplung的缩写，即保时捷双离合变速器。自1983年开始已经在旗下的962 GROUP C赛车上使用。不过，由于受电脑控制技术及其他技术发展的制约，双离合变速箱一直无法实现在量产车上使用。2009年，半导体技术发展与成熟，保时捷终于实现在旗下市售车上装备PDK的愿望。

　　新911提供了普通模式、运动模式、运动模式+这三种驾驶状态，其中运动模式+是最为极端的模式，除开传动系统的改变之外，系统还会关闭所有稳定控制系统，其中还有运动悬挂选项，后尾扰流板也可手动开启。同时如果你经济丰裕，可以选装4万元的运动排气，借此在大街上风骚一把。

　　作为一名冷静的驾驶者，对于这种类型的跑车，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。

　　普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感觉，车身会有晃动与侧倾来提高舒适性，经过减速带的时候并不是碰碰的撞击，你够能柔软的悬挂带给你的舒适。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。

　　当你打开运动模式时，发动机的转速马上飙升至2500rpm，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅。

　　转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹暴力机器。

● 总结：

　　从卡宴的推出开始，这个车迷崇拜的品牌就开始亲民化，随之而来推出的panamera，舒适与运动并存的风格让中国消费者再次认识到保时捷的实用性。如今保时捷再推出全新的灵魂车型911 Carrera S可谓是正逢其时，它比上一代在实用性方面更加出色，性能方面要更加全面，无论你是喜欢911的经典，还是911的驾驭，你都能够从全新911上获得慰藉。