难道只是为了一个新能源牌? 评宝马530Le

　　回顾宝马的混动系统，不外乎都是已插电为主。新款530Le还是与上一代宝马530Le技术思路大同小异。电机处于发动机和变速箱之间，取代了液力变矩器。不过新款530Le很多模块都经过全新的设计，电池包、模组、箱体、冷却、电子电器系统等，关键的电池组也是由宁德时代提供（要不是宁德时代530Le也没补贴）。大多数电控系统布局在国内组装生产。

　　5系除了那款旗舰不走量的车型还有性能车型外，动力单元都是以2.0T为基准。这台插电混合动力的新款530Le也不例外，不过发动机动力参数和525Li却一毛一样，最大功率135kW(185PS),最大扭矩290N·m。

　　不过别忘了还有电机的辅助，电机最大功率也有70kW，最大扭矩也能达到250N·m。系统综合功率能达到185kW，综合扭矩420N·m。完全超越了530Li动力表现，还有一点别忘记，电机的响应速度要快不少。

　　新款530Le搭载了13kWh的电池组，电池组经过重新的设计其能量密度达到了111Wh/kg。电池也只有117kg，被安放在后排座椅下方，可以说完全不会侵占车内空间。新款530Le可支持最大3.7kW的充电功率，虽然宝马自身的充电盒可提供240V/32A 7.6kW充电功率，实际上也没啥用。官方宣称13度电的电池充满也只需要4个小时。

　　实际上与530Le相处时间并不长，但我还是亲自将530Le插入常见的特来电、星星等公用充电桩充电，实际充电也是4个小时左右符合官方所声称的耗时。不过充电总费用就因地而异，从十几块到三十块不等，而且部分地方还要缴纳停车费。要是为了这几十公里的纯电行驶里程专门充电这么折腾，实际上并不划算。插电混合动力还是适合有专属的充电桩充电，这样才能放大纯电行驶的意义。

　　还记得测试上一代530Le有一个比较搞笑的事情，那一代的发动机比较费油再且油箱容积也小，要是没电只用纯油的状态续航里程大概也只有不到300公里，这也是导致上一代不温不火的原因之一。当然这一代完全没有这个问题，油箱加大有46升，纯油状态下油耗基本能达到8.8L/100km。

　　欧洲混动思路基本都很相似，530Le也不例外，三种的混合动力工作模式，还有四种的驾驶模式可选。加起来简直十二种的动力驾驶模式，让人眼花缭乱不知如何搭配。

　　Auto eDrive模式就是个傻瓜模式，系统会自动根据情况，油门深度、气温、电池电量、坡度等工况进行判断电动机和发动机工作的模式。

　　MAX eDrive模式也就是最大化的纯电行驶。只要不把油门最后那Kick down点踩到，就算去到140km/h也是纯电动行驶，足以说明电机动力还是蛮充沛。

　　BATTERY CONTROL模式也就是充电模式。可设置SOC最低电量，电池电量将会保持这个值，低于此值发动机将会启动驱动车辆并为电池充电。

　　至于驾驶模式还是以经济模式、舒适模式以及运动模式，当然还有个性化模式。每一种模式都会改变发动机动力输出、油门响应、变速箱换挡逻辑、以及空气弹簧的支撑性。

　　首先我承认接触宝马新款530Le也是瞬间即逝，却让我感受的推到倒地的狂暴以及丝丝温顺般的温柔。运动模式下油门响应巨快无比，随传随到的电机与发动机一起并发，只要不是超跑级别都能让它只能看见530Le的尾灯。不过这么狂暴的驾驶在530Le身上还是有失身分，慎用！

　　挂入ECO PRO和MAX eDRIVE模式，听着宝华韦健播放的爵士乐，这才是530Le应有的态度。低速行驶顺滑安静，任何机械不和谐的噪音都不会出现，电机运转噪音也从来不会存在。就算来一脚全油门但不捅破最后的G点，也只有电机在安静地驱动，而且还能120km/h奔跑，这种电行驶的感觉与特斯拉没差。只有纯电续航里程只有0km时，静止停车时发动机才会启动打扰你一下，要是行驶中压根就不会知道发动机什么时候启动。

　　将电池充满，530Le也只能够行驶实际测试行驶40公里左右，要是为了那几十公里纯电行驶里程专门去充电并不划算，无论是时间上还是金钱上。驾驶530Le其实不需要懂得太多怎么节能、什么制动能量回收怎么才是最大、电机或发动机输出怎么样才是最佳、电池怎么样才能保持最大电量、电量要怎么样设置，相信作为一台530Le车主压根没有太多心思去研究。只需要告诉他，怎么动力爆发才是最好的，日常行驶哪种方式最省油就是了。

　　所以日常行驶调整Comfort和AUTO eDrive模式便足够，系统自动更加路况、油门开度、电池电量等情况，调整最佳的驱动模式，这也是530Le最舒服的状态。既能保持省油节能状态，也能让整台车处于最节能状态。

　　至于BATTERY CONTROL模式简单理解为就是强制为电池充电。这种模式最适合高速行驶或长距离大下坡，这很有机会能够把电池充满恢复生机。

　　回归到驾驶的本质，530Le虽然有后桥有空气弹簧，能够根据不同的驾驶模式去调节软硬程度。可惜即便是在最舒服的状态，依旧能够感受到很多细微振动传递进车里，后排乘坐更为明显。嗯，宝马骨子里还是想保留一些操控乐趣，毕竟买宝马的人还保留着动手能力。

　　方向盘手感好，什么都好说。530Le的方向盘真皮油却不腻，手感非常细致顺滑，转动起来轻盈丝般滑，没事也想多摸两下。让人难以置信的是，530Le这么长的车还能保持如此敏锐的转向，不曾觉得反应迟钝。转向指向性也相当令人震惊，只是太长了车身动态反应不及时罢了。